【正文】 結構如圖 66所示，顯示意義見表 62。 道岔區(qū)段設置了限速，限速的列車最高速度會以紅色的 60、4 15字體在相應的區(qū)段下方顯示出來。 2022/5/27 53 3．對軌道區(qū)段的操作 (1)顯示意義 LOW上的軌道區(qū)段各部分如圖67所示。 圖 67 LOW上的軌道區(qū)段組成 表 63 LOW上軌道區(qū)段的顯示意義 2022/5/27 54 (2)基本操作對軌道區(qū)段進行操作，必須用鼠標的左鍵點擊 LOW主窗口上的軌道元件或軌道編號，此時所選元件被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄用鼠標的左鍵點擊所需的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的 “ 執(zhí)行 ” 按鈕即可。 LOW上信號機各部分的顯示意義見表 64。 圖 68 LOW上信號機組成 2022/5/27 56 表 64 LOW上信號機的顯示意義 2022/5/27 57 (3)虛擬信號機 當現(xiàn)場不設置信號機時，會由于進路過長導致運營效率降低，為解決這一問題，引入了虛擬信號機。 需要說明的是： 虛擬信號機 在現(xiàn)場設備中是 不存在的 。 2)緊急停車有效的區(qū)段范圍是 ：相應的站臺區(qū)段及其相鄰的區(qū)段 (或者列車運行正方向離去的第一個區(qū)段 )。 3)在 LCP盤上對緊急停車的操作步驟及現(xiàn)象 ： ①在 LCP盤上按壓相應的緊急停車按鈕。 ③執(zhí)行切除報警操作，按壓相應的切除報警按鈕，消除報警聲音。 ② LCP盤上相應的緊急停車指示燈滅，并發(fā)出電鈴報警聲音，同時在 LOW上相應的站臺區(qū)段的紅色 消失。 5)在站臺上操作緊急停車按鈕后，在 LCP盤上出現(xiàn)的現(xiàn)象 ： ①在站臺上按壓緊急停車箱里的按鈕， LCP盤上相應的緊急停車指示燈亮紅燈，并發(fā)出報警聲音，同時在 LOW上相應的站臺區(qū)段出現(xiàn)紅色 閃爍。 ②當需要切除緊急停車功能時，在 LCP盤上按壓相應的取消緊停按鈕， LCP盤上相應的緊急停車指示燈滅，并發(fā)出電鈴報警聲音，同時在 LOW上相應的站臺區(qū)段的紅色 消失。 2022/5/27 60 2．扣車 在 LCP盤上進行扣車的操作步驟及現(xiàn)象 ： 1)有效操作扣車的前提條件是 ：列車在 SM、 ATO及 AR模式下駕駛，列車未進入站臺或停穩(wěn)在站臺時運營停車點未取消。 2)扣車的有效區(qū)段是 ：站臺區(qū)段。 2022/5/27 61 4)在 LCP盤上對扣車進行 “ 放行 ” 操作的步驟及現(xiàn)象 ：在LCP盤上按壓相應的 “ 取消扣車 ” 按鈕，在 LCP盤上相應的扣車指示燈滅，然后再按壓相應的 “ 扣車 ” 按鈕一次 (復位 )，最后再按壓相應的 “ 取消扣車 ” 按鈕一次 (復位 )。 5)扣車的原則 ：如果 LCP盤上運營停車點指示燈亮黃燈時，扣車操作有效；在 ATS系統(tǒng)正常時，如果 LCP盤上運營停車點指示燈黃燈滅時，扣車操作無效，因為此時運營停車 點已被取消。 休息、休息 2022/5/27 62 [項目實施 ] 任務一 了解 SICAS聯(lián)鎖設備組成 1．目標 1)了解 SICAS聯(lián)鎖及功能。 2．設備 聯(lián)鎖室外設備、 SICAS聯(lián)鎖室內(nèi)設備、 LOW工作站。 2)觀察 SICAS聯(lián)鎖設備及 LOW的設備，了解設備組成及作用。 4)學習 LOW工作站與 OCC運行控制中心 的控制權轉(zhuǎn)換。 2)掌握 LOW工作站操作界面的顯示意義。 2．設備 LOW工作站模擬軟件、城市軌道交通公司 《 行車組織規(guī)定 》 。 2)對道岔的操作：單獨鎖定、轉(zhuǎn)換道岔、強行轉(zhuǎn)岔、封鎖道岔、岔區(qū)邏空、岔區(qū)設限等。 4)熟練掌握 LOW工作站操作界面上道岔、軌道區(qū)段、信號機各設備的現(xiàn)實意義。 2022/5/27 64 任務三 模擬城市軌道交通正線作業(yè) 1．目標 1)掌握城市軌道交通正線日常作業(yè)過程。 2．設備 城市軌道交通正線沙盤、與沙盤連接的 LOW工作站模擬設備。 2)人工排列進路時，正線車站接發(fā)列車應進行的操作。 4)在設備故障等情況下，執(zhí)行非正常作業(yè)辦法。 2022/5/27 65 [拓展與提高 ] 一、 LOW死機的處理 當 LOW發(fā)生死機故障時，必須復位 LOW的主機。若同時按下CtrI+AIt+Del鍵后主機無反應，則關閉主機電源， 10s后重新打開主機電源，系統(tǒng)自動復位。 3)當界面出現(xiàn)聯(lián)鎖區(qū)域的軌道圖像及其功能軟鍵時，即重啟完畢。 2)若確認 SICAS計算機正常，則判斷出 LOW發(fā)生故障，需重啟 LOW主機。此時必須執(zhí)行 “ 全區(qū)邏空 ” 和 “ 重啟令解 ” 命令。 2022/5/27 67 三、軌道電路故障的處理 1． LOW顯示全區(qū)粉紅光帶故障 在確認線路空閑及安全前提下，執(zhí)行 “ 全區(qū)邏空 ” 命令。 2． LOW顯示全區(qū)紅光帶故障 在確認線路空閑及安全前提下，可對某個道岔執(zhí)行 “ 強行轉(zhuǎn)岔 ” 和某個信號機執(zhí)行 “ 開放引導 ” 命令。 2022/5/27 68 4．在 LOW上顯示軌道區(qū)段紅光帶故障 列車在有 ATP保護下以 SM、 ATO或 AR模式駕駛時能在故障區(qū)段前自動停穩(wěn)。因此，當在確認線路空閑及安全的前提下，且此區(qū)間距離較短時，為提高行車效率，可建議駕駛員提前使用 RM或 URM模式駕駛。 6．進路的監(jiān)控區(qū)段 (含道岔區(qū)段 )出現(xiàn)不能正常解鎖故障 對故障區(qū)段執(zhí)行 “ 強解區(qū)段 ” 或 “ 強解道岔 ” 命令。 2022/5/27 69 四、軌旁 ATP故障的處理 當 LOW出現(xiàn)全部軌道區(qū)段編碼灰色閃爍，說明軌旁 ATP功能已失效。 五、道岔故障的處理 1．道岔區(qū)段左右位長閃 (即道岔擠岔故障 ) 1)在無進路狀態(tài)下，發(fā)生道岔區(qū)段左右位長閃 (即道岔擠岔故障 )。 ②在確認道岔區(qū)段空閑及安全前提下，執(zhí)行 “ 擠岔恢復 ”命令。 ③執(zhí)行 “ 轉(zhuǎn)換道岔 ” 命令對道岔進行左／右位轉(zhuǎn)動操作兩次后故障仍不能恢復時，只能人工辦理進路。同樣按照 1)的步驟處理。 2022/5/27 71 2．道岔左位或右位短閃 (即道岔無表示故障 ) 1)在無進路狀態(tài)下，發(fā)生道岔左位或右位短閃 (即道岔無表示故障 )。 ②在確認道岔區(qū)段空閑及安全前提下，執(zhí)行 “ 轉(zhuǎn)換道岔 ” 命令對道岔進行左／右位轉(zhuǎn)動操作兩次后故障仍不能恢復時，只能人工辦理進路。信號處在非監(jiān)控層，故障道岔沒有被鎖閉，可以執(zhí)行轉(zhuǎn)換道岔命令。當遇到這種情況時的處理方法是：直接對故障道岔操作幾個來回確認。同樣按照 1)的步驟處理。 2022/5/27 72 3．道岔連接中斷故障 道岔連接中斷時，在 L0w顯示相應的道岔區(qū)段灰色。處理方法是： ①判斷有無列車變更進路，如有則辦理變更進路。 4．道岔標號閃爍 此時如果通過此道岔排列進路，信號處在引導層，對道岔執(zhí)行 “ 岔區(qū)邏空 ” 命令后，方可正常開放信號。 1)若其中一個故障信號機作為始端信號機，另一個故障信號機不屬于要排列進路的側(cè)防信號機，進路可建立，信號不能開放，當始端信號機故障恢復后才能開放信號。只要始端信號機正常，可開放引導信號。 1)紅燈主燈絲故障，不會影響信號的正常開放。 3)黃燈滅燈時，能正常開放通過直股線路的綠燈信號，但列車要通過彎股線路時，信號不能開放。 1)作為始端信號機，進路可建立。只要故障恢復后能開放信號。信號只能達到引導層。 [思考 ] 1． SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)由哪些部分組成 ? 2． SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)的進路設置方式有哪些 ? 3． SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)的進路由哪些部分組成 ?說明各部分的作用。