【正文】 中間支承磨損。二、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的檢修傳動(dòng)軸不得有裂紋、凹陷。十字軸萬(wàn)向節(jié)軸頸不得有裂紋、溝槽等。等速萬(wàn)向節(jié)各部分應(yīng)完好。第七章 驅(qū)動(dòng)橋第一節(jié) 概述一、組成與功用組成：主減速器、差速器、半軸和橋殼。二、結(jié)構(gòu)類型整體式：與非獨(dú)立懸架相配。斷開(kāi)式：與獨(dú)立懸架相配。第二節(jié) 主減速器功用：增扭減速。一、單級(jí)主減速器（用于輕、中型貨車和轎車）一對(duì)互相嚙合的齒輪構(gòu)成。二、雙級(jí)主減速器（用于大型車）兩對(duì)互相嚙合的齒輪構(gòu)成，傳動(dòng)比較大。類型：普通差速器、防滑差速器。工作原理1） 直線行駛時(shí)n1＝n2＝n02) 轉(zhuǎn)彎時(shí) n1=n0+△n n2=n0△n可見(jiàn)，任何時(shí)候都有 n1+n2=2n0 （運(yùn)動(dòng)特性方程式）扭矩分配特性忽略摩擦力的情況下，任何時(shí)候均有 M1＋M2＝M0／2（扭矩等量分配）二、防滑差速器可在壞路面時(shí)，改變扭矩等量分配特性，提高汽車通過(guò)性。（牙嵌式離合器及其操縱機(jī)構(gòu)）。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造，但操縱不便，要在停車進(jìn)行。原理：當(dāng)一側(cè)車輪在路面上滑轉(zhuǎn)或汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離合器的作用，將自動(dòng)向慢轉(zhuǎn)的車輪多分配些扭矩，向快轉(zhuǎn)的車輪少分配些扭矩。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作平穩(wěn)?；瑝K凸輪式自鎖差速器托森差速器第四節(jié) 半軸和橋殼一、半軸將差速器的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。易于拆裝。外端不僅受扭矩，還受彎矩，內(nèi)端只受扭矩。并承受、傳遞各種力和力矩整體式：普遍用于各種汽車上。分段式：少用。裝有分動(dòng)器。只能四輪驅(qū)動(dòng)。發(fā)熱主要原因是軸承裝配過(guò)緊，齒輪嚙合間隙過(guò)小，缺油或油粘度不對(duì)。二、驅(qū)動(dòng)橋主要零件的檢修后橋殼和半軸套管進(jìn)行探傷，不允許有裂紋。輪轂應(yīng)無(wú)裂紋和磨損。主減速器錐齒輪副輪齒無(wú)明顯斑點(diǎn)、剝落、缺損，嚙合間隙與印痕應(yīng)正常。滾動(dòng)軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無(wú)傷痕、剝落、黑斑、燒損等。四、驅(qū)動(dòng)橋的磨合試驗(yàn) 第八章 汽車行駛系概述類型：輪式、半履帶式、車輪－履帶式、水陸兩用式。第九章 車架與車橋第一節(jié) 車架的構(gòu)造與檢修一、車架的功用與要求功用：安裝汽車各總成和部件，并使他們保持正確的相對(duì)位置，同時(shí)承受和傳遞各種力和力矩。二、車架的類型與構(gòu)造邊梁式車架箱型斷面梁平臺(tái)式車架中梁式車架綜合式車架三、車架常見(jiàn)的損傷及其原因車架側(cè)向彎曲（側(cè)擺）車架向下彎曲（下陷）車架縱彎曲車架菱形變形車架扭曲第二節(jié) 轉(zhuǎn)向橋與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 一、轉(zhuǎn)向橋與非獨(dú)立懸架匹配的轉(zhuǎn)向橋由前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷構(gòu)成。由擺臂與前梁鉸接。但半軸、主銷均分為兩段，轉(zhuǎn)向節(jié)是球形支座并且指軸為中空的。作用：形成回正力矩，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性。作用：使車輪自動(dòng)回正，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使轉(zhuǎn)向操縱輕便。作用：提高汽車行駛的安全性。前束值為AB。五、 后輪定位 后輪外傾角 后輪前束驅(qū)動(dòng)力作用線第四節(jié) 車橋的檢查與調(diào)整一、轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸的檢查與調(diào)整檢查轉(zhuǎn)向節(jié)裂紋、磨損，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙，轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸間隙。不合適時(shí)可調(diào)整限位螺栓，三、前輪輪轂軸承的調(diào)整利用調(diào)整螺母調(diào)整。在獨(dú)立懸架中一般均可調(diào)。一般輪轂用螺栓與輪輻相連，輪輻與輪輞焊接或鉚接成一體。一般輻條與輪轂鑄成一起，再用螺栓與輪輞相連。常用輪輞的形式常見(jiàn)的有深槽輪輞和平底輪輞、對(duì)開(kāi)式輪輞。組成：內(nèi)胎、外胎和墊帶。胎體簾布層的簾線與胎面中心線呈小于90176。行駛時(shí)噪音小，胎面柔軟，低速行駛時(shí)舒適性好，價(jià)格便宜。子午線輪胎新型輪胎。胎面剛度高，質(zhì)量小，彈性好，減震性能好，附著性能好，滾動(dòng)阻力小，承載能力大，使用壽命長(zhǎng)。無(wú)內(nèi)胎輪胎新型輪胎。穿孔時(shí)壓力不會(huì)急劇下降，散熱好，壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小。應(yīng)急輪胎（T型備胎）三、輪胎的規(guī)格與標(biāo)記輪胎的規(guī)格速度等級(jí)負(fù)荷能力輪側(cè)標(biāo)志第三節(jié) 輪胎的使用與檢修一、輪胎的使用1． 保持輪胎氣壓正常2． 防止輪胎超載3． 合理搭配輪胎4． 精心駕駛車輛5． 保持良好的底盤技術(shù)狀況二、輪胎的維護(hù)與換位輪胎的日常維護(hù)出車前的檢查，行駛中的檢查，收車后的檢查。輪胎的一級(jí)維護(hù)輪胎的二級(jí)維護(hù)輪胎維護(hù)操作要點(diǎn)三、輪胎的檢修檢查胎面花紋深度車輪與輪胎的平衡輪胎花紋的異常磨損第十一章 懸架第一節(jié) 概述一、懸架種類按照控制形式的不同分：被動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架。二、汽車性能對(duì)懸架的要求第二節(jié) 彈性元件 彈性元件用于緩沖。一、鋼板彈簧廣泛用于非獨(dú)立懸架。二、螺旋彈簧多用在獨(dú)立懸架。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，無(wú)需潤(rùn)滑，防污性好。三、 扭桿彈簧適用于小型車和箱式車。四、 氣體彈簧有空氣彈簧和油氣彈簧兩種?？諝鈴椈煽呻S載荷改變調(diào)整剛度，尺寸小，布置方便，但其價(jià)格昂貴，壽命較短。油氣彈簧也具有可變剛度特性，體積小，質(zhì)量輕，但對(duì)密封性要求很高，維護(hù)麻煩。第三節(jié) 減振器功用：減振器用于減振。要求：1）在壓縮行程中，阻尼力較小； 2）在伸張行程中，阻尼力較大； 3）在車架與車橋相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，應(yīng)是阻尼力保持在一定限度內(nèi)。第五節(jié) 非獨(dú)立懸架與獨(dú)立懸架 非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，廣泛用于貨車和客車上。 獨(dú)立懸架兩側(cè)車輪互不干擾。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，維修不便。一、鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架可省去導(dǎo)向裝置和減震器。二、螺旋彈簧非獨(dú)立懸架多用于轎車的后懸架。三、空氣彈簧非獨(dú)立懸架多用于重型車和高級(jí)小轎車中。四、雙橫臂式（雙叉式）獨(dú)立懸架有等臂和不等臂之分。故少用。故在轎車前輪應(yīng)用很廣泛。螺旋彈簧與減振器裝于一體，增大了前輪內(nèi)側(cè)的空間。第六節(jié) 半主動(dòng)懸架與主動(dòng)懸架 一、半主動(dòng)懸架系統(tǒng)半主動(dòng)懸架是對(duì)懸架的剛度和阻尼系數(shù)其中之一能進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)的懸架?？刂葡到y(tǒng)簡(jiǎn)單，又能達(dá)到與全主動(dòng)懸架相近的性能，故應(yīng)用較廣。它可提高車輛的平順性和操作穩(wěn)定性。全主動(dòng)懸架包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)。通過(guò)傳感器檢測(cè)道路條件、汽車運(yùn)行狀態(tài)和駕駛員的要求，按照設(shè)定的控制規(guī)律向執(zhí)行機(jī)構(gòu)適時(shí)地發(fā)出控制信號(hào)，以調(diào)節(jié)懸架剛度和阻尼系數(shù)。具有車身高度調(diào)節(jié)，懸架剛度調(diào)節(jié)和減振器組尼力調(diào)節(jié)的功能。執(zhí)行機(jī)構(gòu)用于按照ECU的信號(hào)，準(zhǔn)確地動(dòng)作，及時(shí)地調(diào)節(jié)懸架的剛度、阻尼和車身高度。傳感器用于檢測(cè)汽車行駛的路面情況（汽車的振動(dòng)）和車速及起動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等情況。有車身加速度傳感器、車身位移傳感器、車速傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、加速踏板傳感器、制動(dòng)壓力開(kāi)關(guān)和制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)等。 三、控制功能 車速與路面感應(yīng)控制主要是根據(jù)車速與路面變化來(lái)改變懸架的剛度和阻尼。1）車速感應(yīng)控制：在車速很高時(shí)，控制器輸出控制信號(hào)，使懸架的剛度和阻尼相應(yīng)增大，以提高汽車高速行駛的操縱穩(wěn)定性。3）壞路面感應(yīng)控制：當(dāng)汽車進(jìn)入壞路面行駛時(shí)，為抑制車身產(chǎn)生大的振動(dòng)，控制器輸出控制信號(hào)，相應(yīng)增大懸架的剛度和阻尼。可分為轉(zhuǎn)向車身側(cè)傾控制、制動(dòng)車身點(diǎn)頭控制和起步車身俯仰控制。2） 制動(dòng)車身點(diǎn)頭控制：在汽車緊急制動(dòng)時(shí)，增大懸架剛度和阻尼，以抑制車身點(diǎn)頭。車身高度控制在汽車車速和路面情況變化時(shí)，控制器對(duì)懸架輸出控制信號(hào)，調(diào)整車身高度，以確保汽車行駛的穩(wěn)定性和通過(guò)性。1）高速感應(yīng)控制：當(dāng)車速超過(guò)一定時(shí)，為提高汽車行駛的穩(wěn)定性和減少空氣阻力，控制器發(fā)出信號(hào)，使排氣閥和高度控制閥工作，氣室排氣，以降低車身高度。四、主要部件的基本結(jié)構(gòu)和工作原理各種傳感器控制器可調(diào)式懸架系統(tǒng)1）懸架剛度的調(diào)節(jié)：通過(guò)改變調(diào)節(jié)氣室的空氣容積來(lái)達(dá)到。3）車身高度的調(diào)節(jié)：通過(guò)對(duì)空氣室充氣、排氣來(lái)實(shí)現(xiàn)。類型：機(jī)械轉(zhuǎn)向系、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。第二節(jié) 轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)一、轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中的增扭減速裝置，并可改變力的傳遞方向。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副為齒輪和齒條。多用于轎車和微型、輕型貨車。正傳動(dòng)效率很高，故操縱輕便，使用壽命長(zhǎng)。蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副為蝸桿和指銷。用于將駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤的力傳給轉(zhuǎn)向器。用于將轉(zhuǎn)向器的力傳給驅(qū)動(dòng)輪。第四節(jié) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置一、動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的功用、組成及類型功用：更好的解決汽車轉(zhuǎn)向輕便和靈敏的矛盾。類型：按傳能介質(zhì)的不同分為氣壓式和液壓式。液壓式部件結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸小，工作無(wú)噪聲，工作滯后時(shí)間短，能吸收來(lái)自不平路面的沖擊。二、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的工作原理三、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器滑閥整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)閥整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器四、 轉(zhuǎn)向油泵葉片式轉(zhuǎn)向油泵的工作原理1）單作用非卸荷式2）雙作用卸荷式葉片式轉(zhuǎn)向油泵的結(jié)構(gòu)第五節(jié) 后軸隨動(dòng)轉(zhuǎn)向簡(jiǎn)介一、后輪的前展和簽署大的相關(guān)概念二、富康轎車后軸隨動(dòng)轉(zhuǎn)向工作原理第六節(jié) 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、電控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后輪轉(zhuǎn)向執(zhí)行器輸入傳感器四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作二、電子控制液壓驅(qū)動(dòng)的四輪轉(zhuǎn)向第七節(jié) 汽車轉(zhuǎn)向系的檢修一、機(jī)械轉(zhuǎn)向系的檢修循環(huán)球機(jī)械轉(zhuǎn)向器的檢修蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的檢修齒輪齒條式機(jī)械轉(zhuǎn)向器的檢修二、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的檢修動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的檢修轉(zhuǎn)向油泵的檢修動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的試驗(yàn)與調(diào)整第八節(jié) 汽車轉(zhuǎn)向系的故障診斷一、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系的故障與排除方法機(jī)械式轉(zhuǎn)向系的故障與排除方法1）轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大2）轉(zhuǎn)向沉重機(jī)械式轉(zhuǎn)向系的故障排除程序1）轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大2）轉(zhuǎn)向沉重二、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的故障與排除方法轉(zhuǎn)向器發(fā)出嘶嘶聲轉(zhuǎn)向器有喀喀聲轉(zhuǎn)向沉重或助力不足動(dòng)力轉(zhuǎn)向液產(chǎn)生乳狀泡沫、液面低及壓力低轉(zhuǎn)向泵原因造成的輸出壓力低轉(zhuǎn)向器原因造成輸出壓力低快速的自右向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向力瞬時(shí)增大發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)向，特別在原地轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤顫動(dòng)或跳動(dòng)轉(zhuǎn)向泵輸出壓力低轉(zhuǎn)彎或回正時(shí)轉(zhuǎn)向器發(fā)出尖叫聲1方向盤回正性能差1汽車偏駛1向左或向右急轉(zhuǎn)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向力瞬時(shí)增大1方向盤回正過(guò)度或轉(zhuǎn)向松曠第十三章 汽車制動(dòng)系第一節(jié) 概述一、制動(dòng)系的功用和組成制動(dòng)系的功用使汽車減速或停車，并能可靠地停在坡道上，下坡時(shí)使汽車速度保持穩(wěn)定。每套都由制動(dòng)器和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成。制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：液壓式的由制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、制動(dòng)踏板、推桿和油管組成。最好的制動(dòng)條件最大制動(dòng)力和最短制動(dòng)距離在車輪將要抱死但又未完全抱死時(shí)出現(xiàn)。操縱輕便。制動(dòng)平順性好。對(duì)掛車制動(dòng)系，還要求其制動(dòng)作用略早于主車，且掛車自行脫鉤時(shí)能自動(dòng)進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)。工作面為內(nèi)圓柱面。制動(dòng)時(shí)，一蹄為增勢(shì)蹄，一蹄為減勢(shì)蹄。2）雙領(lǐng)蹄式（平衡式）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：采用兩個(gè)輪缸，兩蹄布置是中心對(duì)稱的。前進(jìn)制動(dòng)工作時(shí)，兩蹄均為增勢(shì)蹄。工作時(shí)，后蹄得到前蹄的增力作用，使制動(dòng)力加大。凸輪式制動(dòng)器用于氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置中。楔式制動(dòng)器張開(kāi)機(jī)構(gòu)為楔桿。定鉗盤式制動(dòng)器制動(dòng)鉗固定在車橋上，不能轉(zhuǎn)動(dòng)也不能移動(dòng)。浮鉗盤式制動(dòng)器制動(dòng)鉗通過(guò)導(dǎo)向銷與車橋相連，可以相對(duì)制動(dòng)盤軸向移動(dòng)。盤式制動(dòng)器的特點(diǎn)無(wú)摩擦助勢(shì)作用，故制動(dòng)效能受摩擦系數(shù)影響較小，即效能穩(wěn)定；浸水后效能降低少，且很快恢復(fù)正常；尺寸小，質(zhì)量?。恢苿?dòng)盤厚度方向熱膨脹量??；易實(shí)現(xiàn)間隙自調(diào)，維護(hù)也較方便。一、中央制動(dòng)器裝于變速器之后。2）交叉型：一軸的一側(cè)車輪與另一軸的對(duì)側(cè)車輪制動(dòng)器用同一套管路控制。4）半軸一輪對(duì)半軸一輪：兩側(cè)前輪制動(dòng)器的半數(shù)輪缸和一個(gè)后輪制動(dòng)器的輪缸用同一套管路。制動(dòng)液液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要部件的結(jié)構(gòu)及常用制動(dòng)液補(bǔ)充工作原理1）制動(dòng)主缸用于將踏板的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能。2）制動(dòng)輪缸用于把油液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檩喐谆钊耐屏Α６?、氣壓式制?dòng)傳動(dòng)裝置雙管路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組成和管路布置利用一個(gè)雙腔（或三腔）制動(dòng)控制閥，兩個(gè)或三個(gè)儲(chǔ)氣筒，組成兩套彼此獨(dú)立的管路，分別控制兩橋（或三橋）的制動(dòng)器。增壓器裝在主缸之后，由加力氣室、輔助缸和控制閥組成。助力器裝在踏板與主缸之間，由控制閥和加力氣室組成。作用是當(dāng)前后促動(dòng)管路壓力P1和P2同步增長(zhǎng)到一定值PS后，即限制在該值不變。作用是當(dāng)前后促動(dòng)管路壓力P1和P2同步增長(zhǎng)到一定值PS后，即使P2的增加速度小于P1的增加速度。三、慣性閥PS不僅與汽車總質(zhì)量有關(guān)，而且與汽車制動(dòng)的減速度（慣性）有關(guān)。第六節(jié) 制動(dòng)系的檢查與調(diào)整一、氣壓制動(dòng)系的檢查與調(diào)整踏板自由行程的檢查與調(diào)整空壓機(jī)皮蒂松緊度的調(diào)整制動(dòng)閥密封性檢查制動(dòng)氣室的檢查車輪制動(dòng)器的調(diào)整二、液壓制動(dòng)系的檢查與調(diào)整踏板自由行程的檢查與調(diào)整車輪制動(dòng)器的調(diào)整三、真空助力器的檢查與調(diào)整就車檢查就車真空助力器試驗(yàn)四、真空增壓器試驗(yàn)簡(jiǎn)單試驗(yàn)1）踏板高度試驗(yàn)2）控制閥檢驗(yàn)3）加力氣室膜片行程檢查儀表試驗(yàn)1）不工作情況下增壓器的氣密性試驗(yàn)2）油密性試驗(yàn)3）單向閥氣密性試驗(yàn)4）加力氣室膜片的氣密性試驗(yàn)五、駐車制動(dòng)器的調(diào)整六、 液壓制動(dòng)系統(tǒng)的放氣應(yīng)從最遠(yuǎn)的輪缸開(kāi)始。二、防滑控制系統(tǒng)的作用使汽車能夠自動(dòng)地將車輪控制在附著系數(shù)都很大的滑動(dòng)率范圍內(nèi)。工作原理：增壓過(guò)程；保壓過(guò)程；減壓過(guò)程二、ASR的基本組成及工作過(guò)程組成：輪速傳感器、電子控制單元（ECU）、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器、副節(jié)氣門、節(jié)氣