【正文】 維修 (2)轉(zhuǎn)向直拉桿 為減弱由于轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)造成懸架形變時(shí)車輪對(duì)車架的跳動(dòng)，由于轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向垂臂、轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對(duì)運(yùn)動(dòng)都在空間進(jìn)行，所以為了防止運(yùn)動(dòng)的相互干涉，直拉桿兩端均采用球頭銷連接。 汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車底盤構(gòu)造與維修 ①壓緊彈簧：隨時(shí)補(bǔ)償球頭與球碗的磨損產(chǎn)生的間隙，保證二者達(dá)到無間隙配合，緩和沖擊力，保持平穩(wěn)。 ②彈簧座：彈簧座用以支承彈簧，同時(shí)，限制彈簧超載形變或彈簧折斷時(shí)，防止球頭從管孔中脫落。 (3)轉(zhuǎn)向橫拉桿 轉(zhuǎn)向橫拉桿桿身由鋼管制成，兩端加工有左、右螺紋，兩桿接頭也相應(yīng)制成左右旋螺紋，所以旋轉(zhuǎn)橫拉桿時(shí)，可使兩端接頭同時(shí)向里或向外移動(dòng)，即可改變橫拉桿的工作長(zhǎng)度來調(diào)整前輪前束值。其預(yù)緊力可由調(diào)整螺塞調(diào)整。 汽車底盤構(gòu)造與維修 (1)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的拆卸 (上海桑塔納 LX型轎車 ) 如圖 333所示 ,先拆下左、右轉(zhuǎn)向橫拉桿外端球頭銷的緊固螺母，在轉(zhuǎn)向臂上用壓力機(jī)壓出球接頭，再擰下連接板與橫拉桿內(nèi)端的緊固螺母，使左、右轉(zhuǎn)向橫拉桿分離，旋下橫拉桿外端的球接頭及調(diào)整螺桿，接著擰出轉(zhuǎn)向減振器及轉(zhuǎn)向器齒條與齒輪的支架間的連接螺栓，取下轉(zhuǎn)向器支架。 應(yīng)及時(shí)檢查橫拉桿上緊固螺母 、開口銷 、 蓋等裝配情況 ， 隨時(shí)進(jìn)行維修 。 拆卸后 ， 各自鎖螺栓一律換用新件 。左橫拉桿的長(zhǎng)度為 177。 8mm，當(dāng)前輪處于直線位置，轉(zhuǎn)向器在中間位置嚙合時(shí)，方可擰緊夾箍螺母。 汽車底盤構(gòu)造與維修 (1)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分解要點(diǎn) 首先拆下橫拉桿球頭瑣緊螺母的開口銷 ， 擰下緊固螺母 ，用拉器從轉(zhuǎn)向梯形臂錐孔中拉下球頭銷及直拉桿取下橫拉桿 ，再拆球頭銷等零件 ， 如圖 334所示 。最后從轉(zhuǎn)向搖臂軸上拆下轉(zhuǎn)向垂臂，拆轉(zhuǎn)向垂臂前，必須作記號(hào)，便于安裝。 ②用百分表檢測(cè)橫拉桿的直線度誤差應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 ③用游標(biāo)卡尺測(cè)量，直拉桿球頭銷孔磨損超過 2mm時(shí)，可堆焊修復(fù)或換用新件，同樣檢測(cè)球頭銷球面的圓度誤差不大于1mm，否則換用新件。 ⑤ 檢查轉(zhuǎn)向垂臂的花鍵應(yīng)無明顯扭曲或金屬剝落 ， 螺紋損傷 2牙以上 ， 彈簧失效或拆斷 ， 橡膠防塵罩老化破裂 ， 一律換用新件 。裝復(fù)后，必須進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)調(diào)整球頭銷預(yù)緊度時(shí)，用扁螺絲刀，將調(diào)整螺塞擰到底，再退回 1/4~1/2圈，使螺塞上的槽與開口銷孔對(duì)正。最后裝好開口銷。轉(zhuǎn)向盤自由行程檢測(cè)，首先將汽車停在平坦地面上，使前輪保持直線位置，將測(cè)量?jī)x安裝于轉(zhuǎn)向盤上，如圖 336所示。 駕駛員向一個(gè)方向緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤直至車輪開始擺動(dòng) ， 停止轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤這時(shí)儀器顯示出轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動(dòng)角度 ， 再將轉(zhuǎn)向盤回正 ， 然后再測(cè)出另一個(gè)方向的自由轉(zhuǎn)動(dòng)角度 ， 也可將轉(zhuǎn)向盤打到一個(gè)車輪即將開始擺動(dòng)到另一個(gè)使車輪即將開始擺動(dòng)的極限位置 ， 即可測(cè)出自由行程 。 15 186。 轉(zhuǎn)向盤自由行程調(diào)整，要有二人協(xié)作進(jìn)行。如果轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)了很大角度，而轉(zhuǎn)向臂并不轉(zhuǎn)動(dòng)，則故障在轉(zhuǎn)向器，經(jīng)檢查診斷后，再確定調(diào)整部位。 (2) 原因 轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷裝配過緊或缺油，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套裝配過緊或缺油，轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞，轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形，橫拉桿彎曲。 (1)現(xiàn)象 行駛中有蛇行現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向操縱不穩(wěn)，慢速時(shí)感到前輪搖擺，高速時(shí)前輪擺動(dòng)，轉(zhuǎn)向盤抖動(dòng)，手發(fā)麻。 應(yīng)檢查直拉桿是否變形、松曠，應(yīng)予以調(diào)整，檢查前束值是否失準(zhǔn)，車輪外傾角、主銷后傾角是否變小，應(yīng)嚴(yán)格檢測(cè)，認(rèn)真調(diào)整。 (2) 原因 左右兩輪氣壓、輪胎、磨損及規(guī)格不等；兩前輪的定位角及前束不合格；車架變形或輪轂軸承預(yù)緊度過緊。 汽車底盤構(gòu)造與維修 第三節(jié) 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 汽車底盤構(gòu)造與維修 一、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置 如圖 337所示的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩大部分組成 。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器主要由轉(zhuǎn)向螺桿 汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車底盤構(gòu)造與維修 (1)轉(zhuǎn)向油泵：為葉片轉(zhuǎn)子式結(jié)構(gòu)，固定于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體，由發(fā)動(dòng)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向動(dòng)力油壓，供給轉(zhuǎn)向機(jī)正常工作。 (3)安全閥：限制最高油壓。 (4)貯油罐：貯油罐貯存定量的油液，保證供給充足的油量并有散熱冷卻油液的作用。 汽車底盤構(gòu)造與維修 工作原理 當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，如圖 a) 滑閥依靠閥體內(nèi)的定中彈簧(回位彈簧 )保持在中間位置。 汽車底盤構(gòu)造與維修 當(dāng)汽車右轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向盤右轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向桿右轉(zhuǎn)，與轉(zhuǎn)向軸連成一體的滑閥和左旋螺桿克服回位彈簧的彈力和反作用柱塞一側(cè)的油壓力而向右移動(dòng)，這時(shí)動(dòng)力缸左腔與進(jìn)油道相通，而右腔則與回油道相通。 汽車底盤構(gòu)造與維修 當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過一定角度保持不變時(shí)，螺母也不再繼續(xù)相對(duì)于螺桿左移，但動(dòng)力缸中活塞在油壓作用下繼續(xù)右移，從而帶動(dòng)螺母、螺桿和滑閥一起左移，直到滑閥位于中間稍偏右的位置，此時(shí)，活塞推力和回正力平衡，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)停止工作。 汽車底盤構(gòu)造與維修 先拆下儀表板下的飾板，然后用鉗子夾住貯油罐回油管，拆下進(jìn)油管及套管。 裝復(fù)與拆卸時(shí)的相反順序進(jìn)行。 三、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置主要部件 檢查調(diào)整要點(diǎn) 汽車底盤構(gòu)造與維修 當(dāng)轉(zhuǎn)向器重新裝配后，必須更換液壓油及貯油罐中的濾清器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，加注液壓油至貯油罐 “ MAX”標(biāo)記處，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 汽車底盤構(gòu)造與維修 液壓泵主要檢查輸出油液壓力是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，關(guān)閉接在液壓泵輸出油管處的壓力表截止閥，壓力表讀數(shù)應(yīng)在 637~784kPa，注意截止閥關(guān)閉時(shí)間不得超過 5min。 汽車底盤構(gòu)造與維修 (1)泵磨損或傳動(dòng)帶打滑，使油壓下降，則應(yīng)更換油泵或傳動(dòng)帶。 (3)液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣，造成氣阻，應(yīng)及時(shí)將空氣排除，消除氣阻。 四、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 常見故障診斷與排除 汽車底盤構(gòu)造與維修 (1)傳動(dòng)帶松弛，產(chǎn)生與帶輪的摩擦聲，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整傳動(dòng)帶的松緊度或更換傳動(dòng)帶。 (3)控制閥有故障，可更換控制閥或轉(zhuǎn)向器整體。 (5)系統(tǒng)內(nèi)有空氣，應(yīng)及時(shí)排盡空氣，即可消除噪聲。 （ 2）液壓系統(tǒng)油腔內(nèi)滲入空氣。 （ 4）液壓系統(tǒng)中有漏油之處。 汽車底盤構(gòu)造與維修 由轉(zhuǎn)向扭矩傳感器、車速傳感器、電磁離合器、電子控制單元（ ECU）、電動(dòng)機(jī)和減速器等組成。 汽車底盤構(gòu)造與維修 (1)在 Mira車上 , 轉(zhuǎn)向傳感器與傳動(dòng)齒輪是分開的 ,電動(dòng)機(jī)和減速器合為一體 , 安裝在與傳動(dòng)齒輪相對(duì)應(yīng)的齒條箱上 ,電動(dòng) 機(jī)的驅(qū)動(dòng)力直接傳給齒條軸 ,控制件安裝在司機(jī)助手側(cè)的儀表盤背板上 ,如圖 340所示。 (3)電控式轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向器，目前主要 有齒輪齒條式和循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。在任何情況下，利用電位表即可檢測(cè)出該傳感器信號(hào)。從圖中可以看出，左旋、右旋扭桿扭曲角不同，轉(zhuǎn)向扭矩傳感器傳遞參數(shù)在電位表指示的電壓不同，則說明轉(zhuǎn)向助力不同。有的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子外圓表面開有斜槽 ,有的則改變定子磁鐵的中心處或端部的厚度。同時(shí) ,當(dāng)轉(zhuǎn)向系發(fā)生故障時(shí) , 離合器分離 ,即應(yīng)恢復(fù)手動(dòng)控制轉(zhuǎn)向 ,保證汽車正常行駛。目前應(yīng)用的有兩級(jí)行星齒輪與傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)組合式 ,蝸輪蝸桿與轉(zhuǎn)向軸驅(qū)動(dòng)組合式等 ,并部分采用樹脂材料齒輪和特殊齒形 ,以抑制噪聲和提高耐磨性。其工作電壓為 12V（ DC），額定轉(zhuǎn)速時(shí)傳遞的扭矩為 15N 工作過程：當(dāng)電流經(jīng)滑環(huán)通過線圈時(shí)，主動(dòng)輪產(chǎn)生電磁吸力，從而吸引帶花鍵的壓板，同時(shí)與主動(dòng)輪壓緊，此時(shí)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過主動(dòng)軸，主動(dòng)輪，壓板，花鍵，從動(dòng)軸傳給執(zhí)行機(jī)構(gòu)。而車速信號(hào)參數(shù) ,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 , 蓄電池電壓和起動(dòng)機(jī)開關(guān)的通斷狀態(tài)及交流發(fā)電機(jī)的 L端子電傳動(dòng)齒輪壓力則通過接口電路輸入到控制元件(ECU)中。同時(shí) ,ECU還輸出電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)參數(shù) ,這個(gè)信號(hào)參數(shù)輸入電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路后 ,便決定了電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。 當(dāng)超過規(guī)定的車速時(shí) ,離合器的驅(qū)動(dòng)信號(hào)被切斷 ,電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)構(gòu)分離 ,同時(shí)電動(dòng)機(jī)也停止工作。同時(shí)， ECU可以記錄異常內(nèi)容，并將其用脈沖個(gè)數(shù)顯示出來。 汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車底盤構(gòu)造與維修 ②轉(zhuǎn)向扭轉(zhuǎn)傳感器電壓的檢測(cè) 用萬用表電壓擋對(duì)上述各端子之間電壓測(cè)試時(shí)，需將轉(zhuǎn)向盤位于中間位置，若測(cè)得電壓 V為良好； V為斷路； V以下為短路。 汽車底盤構(gòu)造與維修 （ 3）電動(dòng)機(jī)檢測(cè) 從轉(zhuǎn)向器上斷開電動(dòng)機(jī)插接器，其端子排列如圖 345a所示，給電動(dòng)機(jī)加上蓄電池電壓 (12V),此時(shí)電動(dòng)機(jī)應(yīng)有轉(zhuǎn)動(dòng)聲音，若沒有聲音更換電動(dòng)機(jī)總成。 汽車底盤構(gòu)造與維修