汽車底盤節(jié)能技術(shù)-閱讀頁(yè)
2025-08-16 15:45本頁(yè)面
【正文】 雙狀態(tài)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)示意圖 1— 發(fā)動(dòng)機(jī)； 2— 扭轉(zhuǎn)減振器； 3— 變矩器； 4— 轉(zhuǎn)換離合器；5— 工作輪； 9— 內(nèi)、外側(cè)萬(wàn)向節(jié)； 7— 單向輪； 8— 差速器；10— 傳動(dòng)鏈 R— 倒檔離合器 F— 前進(jìn)檔離合器 第三節(jié) 超越離合器 ? 變換速度：在運(yùn)動(dòng)鏈不脫開的情況下，可以使從動(dòng)件獲得快慢兩種速度。 ? 間歇運(yùn)動(dòng) ：通過(guò)雙向超越離臺(tái)器和單向超越離合器的適當(dāng)組合，可以實(shí)現(xiàn)從動(dòng)部分作某種規(guī)律的間歇運(yùn)動(dòng)。超越離合器的用途主要有三個(gè)： 一、超越離合器概述 汽車以一定車速行駛，當(dāng)解除了發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)后，汽車在慣性作用下繼續(xù)行駛，稱為滑行。因此，滑行是有效的節(jié)油操作方法，得到了廣泛的應(yīng)用。 汽車滑行時(shí)的操作有不熄火滑行、熄火滑行和踩離合器滑行三種。 二、超越離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理 單向超越離合器有多種型式，常用的有滾柱式和楔塊式兩種。 ? 節(jié)省燃料：應(yīng)用超越離合器后，一腳踩加速踏板即可上檔加速，免去了空踩加速踏板。 ? 保證安全：使駕駛員減少動(dòng)作，比較輕松地處理各種復(fù)雜情況，從而有利于安全行車。 第四節(jié) 制動(dòng)能量的回收 制動(dòng)能量回收的含義：是指汽車減速或制動(dòng)時(shí)，將其中一部分機(jī)械能 (動(dòng)能 )轉(zhuǎn)化為其他形式的能量進(jìn)行回收，并加以再利用的技術(shù)。 原理 :先將汽車制動(dòng)或減速時(shí)的一部分機(jī)械能（動(dòng)能）經(jīng)再生系統(tǒng)轉(zhuǎn)換（或轉(zhuǎn)移）為其他形式的能量（旋轉(zhuǎn)動(dòng)能、液壓能、化學(xué)能等），并儲(chǔ)存在儲(chǔ)能器中，同時(shí)產(chǎn)生一定的負(fù)荷阻力使汽車減速制動(dòng)；當(dāng)汽車再次起動(dòng)或加速時(shí)，再生系統(tǒng)又將儲(chǔ)存在儲(chǔ)能器中的能量再轉(zhuǎn)換為汽車行駛所需的動(dòng)能（驅(qū)動(dòng)力）。 1．飛輪儲(chǔ)能 飛輪儲(chǔ)能是利用高速旋轉(zhuǎn)的飛輪來(lái)存儲(chǔ)和釋放能量。 圖 420飛輪儲(chǔ)能式制動(dòng)能量回收 系統(tǒng)原理圖 圖 421飛輪儲(chǔ)能式制動(dòng)能量回收系統(tǒng)示意圖 2．液壓儲(chǔ)能 工作原理：先將車輛在制動(dòng)或減速過(guò)程中的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成液壓能，并將液壓能儲(chǔ)藏在液壓蓄能器中；當(dāng)車輛再次起動(dòng)或加速時(shí)，儲(chǔ)能系統(tǒng)又將蓄能器中的液壓能以機(jī)械能的形式反作用于車輛，以增加車輛的驅(qū)動(dòng)力。儲(chǔ)能器可采用蓄電池或超級(jí)電容，由發(fā)電機(jī) /電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)機(jī)械能和電能之間的轉(zhuǎn)化。 圖 424 電化學(xué)儲(chǔ)能式制動(dòng)能量回收 系統(tǒng)原理圖 圖 425電化學(xué)儲(chǔ)能式制動(dòng)能量回收系統(tǒng)示意圖 4．各種能量存儲(chǔ)方法的比較 飛輪儲(chǔ)能 液壓儲(chǔ)能 電化學(xué)儲(chǔ)能 簡(jiǎn)單易行、造價(jià)較低、但重量和體積大，儲(chǔ)能時(shí)效性差，適用起功、制動(dòng)頻繁的大型汽車。 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，可靠性好，制動(dòng)能量回收利用效率高 ，制約其應(yīng)用的技術(shù)瓶頸仍是高性能、低成本的電化學(xué)儲(chǔ)能器。 1）電能式 缺點(diǎn)：必須攜帶大量用于蓄存回收能量的重型蓄電池。由于機(jī)械式 CVT沒(méi)有達(dá)到普及的程度，故一般以電氣或液壓流體作為換能介質(zhì)。 2．城市客車制動(dòng)能量回收系統(tǒng) 圖 426客車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)示意圖 客車在不同運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，其能量回收系統(tǒng)相應(yīng)的工作情況分別為 ： ? 起動(dòng)階段：駕駛員進(jìn)行起動(dòng)操作時(shí)，開關(guān)閥打開。即使發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度很小，也可使車輛平穩(wěn)起動(dòng)。即車輛加速時(shí)的能源不僅來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，而且來(lái)自液壓馬達(dá)。 ? 制動(dòng)階段：在駕駛員踩下制動(dòng)踏板的同時(shí)，液壓泵開始工作，將輸出的壓力油送入蓄能器，從而將車輛制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能輸出轉(zhuǎn)化為油液壓力能的形式蓄存起來(lái)。該儲(chǔ)能方式存在功率密度低，充放電頻率小，不能迅速轉(zhuǎn)化所吸收的大量能量的缺點(diǎn)，而車輛在制動(dòng)或起動(dòng)時(shí)，需要迅速得到或釋放大量能量，這使儲(chǔ)能蓄電池的應(yīng)用受到很大限制。 此外，當(dāng)蓄電池接近其最大充電量時(shí)，電制動(dòng)期間所產(chǎn)生的電能就會(huì)使蓄電池過(guò)度充電，這會(huì)導(dǎo)致蓄電池電極上的電壓將大致等于充電電路所輸送的電壓，或者換句話說(shuō)，導(dǎo)致限制或抑制電流在蓄電池中循環(huán)，大大降低甚至消失電制
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