制動系統(tǒng)論文汽車制動系論文摩托車液壓盤式制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)分析及設計-閱讀頁
2025-01-31 10:39本頁面
【正文】 制動FB為 FB=≤. μ (4) 制動力分配因數(shù)β 通常用前輪制動力F前與總制動FB之比值β來表示前、后輪制動力的分配比例，β稱為制動器制動力分配因數(shù)。同于大多數(shù)摩托車的前后輪制動器是相互獨立的系統(tǒng)，通常按β為恒定值來設計制動系統(tǒng)，為保證前輪有足夠的制動力，通常取β=。 磨擦片施加制動盤的制動力矩為 M制= P：管路壓強， s1：制動鉗活塞總面積 μ：磨擦片與制動盤之間的磨擦系數(shù)，~。設計時，當制動器結(jié)構(gòu)尺寸確定后，應校手柄作用力是否在正常范圍內(nèi)。 制動液排量、工作行程 制動液排量影響手柄的行程大小。在正確潤滑和調(diào)整情況下，制動器應操縱靈活、工作可靠。盤式制動器由于其液壓系統(tǒng)的專門設計，間隙在襯片磨損后可進行自動調(diào)節(jié)補償而鼓式制動器則不具備自動調(diào)節(jié)補償能力[3]。 4 結(jié)語 液壓盤式制動器具有操縱輕便、制動力大，制動安全性好等優(yōu)點。設計液壓盤式制動器時，要充分慮整車的大小及最高車速，設計合理的管路壓車和手柄作用力，不能使制動減速度過大和過小，也要使手柄作用力在人體較為服適的范圍。 參考文獻： [1] 莊志,[M].武漢:武漢測繪科技大學出版社,1991. [2] [M].武漢:華中科技大學出版社,2009. [3] 中國汽車工程學會制動專業(yè)委員會,.
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