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abs防抱制動系統(tǒng)論文畢業(yè)設(shè)計品-閱讀頁

2024-08-15 08:57本頁面
  

【正文】 多普勒測速雷達(dá)。而輪速傳感器裝在變速器外殼,由變速器輸出軸驅(qū)動,它是一個脈沖電機,所產(chǎn)生的頻率與輪速成正比。電磁閥調(diào)整制動力,以便保持滑移率。 單參數(shù)控制 它以控制車輪的角減速度為對象,控制車輪的制動力,實現(xiàn)防抱死制動,其結(jié)構(gòu)主要由輪速傳感器、控制器(電腦)及電磁閥組成。為避免水、泥、灰塵對傳感器的影響,安裝前應(yīng)將傳感器加注黃油。對于四通道制動系統(tǒng),一個車輪圈有一個電磁閥;三通道制動系統(tǒng),每個前輪擁有一個,兩個后輪共用一個。工作原理如下。由于主彈簧強度大,使進(jìn)油閥開啟,制動器壓力增加。支架就保持在中間狀態(tài),三個孔間相互密封,保持制動壓力。壓力一旦降低,電磁閥就轉(zhuǎn)換到壓力保持狀態(tài),或升壓的準(zhǔn)備狀態(tài)。電子控制裝置,由四大部分組成,輸入級A、控制器B、輸出級C,穩(wěn)壓與保護(hù)裝置D。 這種單參數(shù)控制方式的ABS,由于結(jié)構(gòu)簡單、成本低,故目前使用較廣。它在轎車的四個輪上都裝有輪速傳感器。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動時,使傳感器不斷產(chǎn)生電壓信號,并輸入電腦,與ROM中理想速度比較,算出車輪的增速或減速,向電磁閥發(fā)出升壓或卸壓的指令,以控制制動分缸制動力。裝備有ABS的汽車,駕駛員在緊急制動過程中仍能保持著很大程度的操控性,可以及時調(diào)整方向,對前面的障礙或險情做出及時、必要的躲避。 。而ABS由于減少了車輪抱死的機會,因此也減少了制動過程中出現(xiàn)浮滑的機會。在緊急制動狀態(tài)下,ABS能使車輪處于既滾動又拖動的狀況,拖動的比例占20%左右,這時輪胎與地面的摩擦力最大,即所謂的最佳制動點或區(qū)域。 。大家留心就會發(fā)現(xiàn),在道路上留下長剎車痕跡的是未裝備ABS的車輛,而裝備了ABS的車輛,只會留下輕微的剎車痕跡,并且是一小段一小段的,明顯減少了輪胎和地面的磨損程度。 ,每年應(yīng)更換一次制動液。 ?!眹翌C布ABS標(biāo)準(zhǔn)并強制大型客車和重型貨車安裝ABS,勢必會導(dǎo)致ABS的市場需求量迅猛增加。 誘人的蛋糕肯定迎來越來越多的ABS供應(yīng)商搶占這個市場。作為機動車主動安全系統(tǒng)的重要組成部分,ABS對技術(shù)的要求很嚴(yán)格。 【三大誤區(qū)應(yīng)注意】其實,由于很多人對ABS缺少正確認(rèn)識,使用時難免會產(chǎn)生一些錯誤觀念,直到釀成禍?zhǔn)乱膊恢涝蚓烤购卧凇?誤區(qū)一:裝有ABS的車,制動距離會較沒有裝ABS的車大大地縮短。其實制動距離的長短與路面的摩擦系數(shù)以及輪胎有更直接的關(guān)系,在某些情況下,有ABS的制動距離較沒有ABS的短,但在其他不同條件下,情況會恰好相反。誤區(qū)二:有ABS的車不會出現(xiàn)甩尾側(cè)滑現(xiàn)象。 誤區(qū)三:有ABS的汽車制動穩(wěn)定性提高了,開車就可以更大膽。 四要四不要 ABS(防抱死制動系統(tǒng))作為一種主動安全裝置,在現(xiàn)代汽車上運用已經(jīng)很廣泛了。 總結(jié)多年的維修經(jīng)驗,筆者認(rèn)為車主在使用裝有ABS系統(tǒng)的汽車時要做到“四要”、“四不要”。這樣才能保證足夠和連續(xù)的制動力,使ABS有效地發(fā)揮作用 (2)要保持足夠的制動距離。 (3)要事先練習(xí)使用ABS,這樣才能使自己對ABS工作時的制動踏板振顫有準(zhǔn)備和適應(yīng)能力。這樣才能進(jìn)一步理解各種操作。有些車主認(rèn)為汽車裝有ABS后,安全性加大,因此在駕駛中思想就會放松,為事故埋下隱患。在駕駛有ABS的車時,反復(fù)踩制動踏板會使ABS的工作時斷時續(xù),導(dǎo)致制動效能降低和制動距離增加。 (3)不要忘記控制轉(zhuǎn)向盤。在出現(xiàn)意外狀況時,還得需要人來完成轉(zhuǎn)向控制。這種聲音和振顫都是正常的,且可讓駕駛者由此而感知ABS在工作。所以,在故障代碼讀取時,往往需要合適的跨接線,跨接線是兩端帶有插接端子的一段導(dǎo)線,也有的跨接線在中間設(shè)有保險管。另外,要正確地對系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的排除,也需要利用維修手冊作參考,因此,維修手冊是故障診斷和維修過程中最為重要的工具。另外,也可以用一些更為專用的電參數(shù)測試器(如多蹤示波器等),可更為方便和更為深入地對系統(tǒng)進(jìn)行檢查。由于各種防抱控制系統(tǒng)線束插頭中的端子數(shù),端號排列、插頭形式不盡相同,因此,所用的接線端子盒也就不同。在對防抱控制系統(tǒng)的液壓裝置進(jìn)行檢查時,有時需要使用壓力表。專用診斷測試儀器可分為兩大類,其中一類可以替代系統(tǒng)的電子控制裝置,對系統(tǒng)工作情況進(jìn)行檢查和模擬,這類儀器有博世ABS診斷測試器和豐田ABS診斷測試器。既能讀取系統(tǒng)工電子控制裝置所存儲記憶的故障代碼,并將故障代碼轉(zhuǎn)換為故障情況后顯示,部分地替代了維修手冊的作用,又可向系統(tǒng)電子控制半裝置傳輸控制指令,對系統(tǒng)進(jìn)行工作模擬。解碼器不僅可以對防抱控制系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷,而且還可以對汽車的其它一些電控制系統(tǒng)進(jìn)行診斷測試,只是需要選擇相應(yīng)的軟件而已。在故障診斷和排除。故障診斷與排除的一般步驟如下:(1)確認(rèn)故障情況和故障癥狀;(2)對系統(tǒng)進(jìn)行直觀檢查,檢查是否有的制動液瀉漏`導(dǎo)線破損、插頭松脫、制動液液位過低等現(xiàn)象;(3)讀解故障代碼,既可以用解碼器直接讀解,也可以通過警示燈讀取故障代碼后,再根據(jù)維修手冊查找故障代碼所代表的故障情況。在故障診斷和維修過程中,應(yīng)當(dāng)注意,不僅不同型號的汽車所裝備的防抱系統(tǒng)可能不同,而且即使是同一型號的汽車,由于生產(chǎn)年份不同其裝備的防抱控制系統(tǒng)也可能不同。另外,蓄電池電壓過低、車輪轉(zhuǎn)速傳感器與齒圈之間的間隙過大或受到泥污沾染、儲液室液位過低等也會影響系統(tǒng)的正常工作。防抱死制動裝置,以每秒6~10次的頻率進(jìn)行制動—松開—制動的脈式制動,用電子智能控制方式代替人工方式,防止車輪抱死,使車輪始終獲得最大制動力,并保持轉(zhuǎn)向靈活。 使用該裝置可以減小制動距離,保證制動過程中轉(zhuǎn)向操縱依然有效。使用中,若ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障,警告燈就會點亮,須及時停車處理或修復(fù)。通常修理以下部件時需要泄壓:液壓控制單元中的任何裝置、蓄壓器、電動泵、電磁閥體、制動液油箱、壓力警告和控制開關(guān)、后輪分配比例閥、后輪制動分泵、前輪制動分泵及高壓制動液管路等。更換時,將點火開關(guān)關(guān)閉,拆下電腦上的線束插頭,換上正常電腦,插上所有的線束插頭,接通點火開關(guān)。傳感器傳感插頭臟污,傳感器的空氣隙沒有達(dá)到要求,都會引起傳感器工作不良,應(yīng)對其進(jìn)行調(diào)整,以恢復(fù)正常工作狀態(tài)。調(diào)整前輪速度傳感器(以坦孚式ABS為例):升舉汽車,拆下相應(yīng)的前輪輪胎和車輪裝置,擰松(緊固傳感頭)螺栓,通過盤式制動器擋泥板孔拆下傳感頭,清除其表面的金屬或臟物,并刮傳感頭端面,在傳感頭端面粘貼一新紙墊片(做一“F”標(biāo)記表示輪),擰松傳感器支架固定襯套的螺栓,旋轉(zhuǎn)襯套,給固定螺栓提供一個新的鎖死凹痕面,通過盤式制動擋泥板孔,將傳感頭裝進(jìn)支架上的襯套,確認(rèn)紙墊片貼在傳感頭端面上,并在整個安裝中沒有掉下來,裝復(fù)后傳感器上連線接觸良好。m的力矩擰緊緊固螺栓,使傳感頭定位。否則,ABS系統(tǒng)仍有故障,須進(jìn)一步檢修。舉升汽車,拆下后輪、制動鉗、傳動裝置及傳感頭,清潔其表面,在傳感頭端面貼紙墊片(標(biāo)注R)。m力矩擰緊緊固螺栓,使傳感頭定位。 若發(fā)現(xiàn)車輪速度傳感器工作不良,應(yīng)用數(shù)字萬用表測量其線圈的電阻。在檢修液壓控制裝置之前,要按一般方法泄壓。m力矩交替擰緊固定螺栓,固定好電磁閥,插好接線插頭。線束插頭通常與線束一同更換,個別線束插頭損壞時,可更換新插頭,地線與屏蔽線要焊接牢田,線束插頭是塑料的,一般只能與線束一同更換。ABS系統(tǒng)中如有空氣,會嚴(yán)重干擾制動壓力的調(diào)節(jié),而使ABS系統(tǒng)功能喪失,工作不正常。檢查液壓元件泄漏時,接通點火開關(guān),直至液壓泵停止運轉(zhuǎn),接著再等3min,使整個液壓系統(tǒng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。再檢查是液壓元件本身泄漏,還是其外部系統(tǒng)泄漏,分別修復(fù),必要時更換磨損部件或總成。要拆裝系統(tǒng)中的電器元件和線束插頭,應(yīng)先將點火開關(guān)斷開。(3)子控制裝置受到碰撞敲擊也極容易引起損環(huán),因此,要注意使電子控制裝置免受碰撞和敲擊。另外,在對系統(tǒng)中的元件或線路迸行焊接時,也應(yīng)將線束插頭從電子控制裝置上拆下。(6)在續(xù)電池電壓低時,系統(tǒng)將不能進(jìn)入工作狀態(tài),因此,要注意對蓄電池的電壓進(jìn)行檢查,特別是當(dāng)汽車長時間停駛后初次啟動時更要注意。影響系統(tǒng)控制精度,甚至使系統(tǒng)無法正常工作。(8)由于在很多具有防抱制動功能的制動系統(tǒng)中都有供給防抱制動壓力調(diào)節(jié)所蓄能量的蓄能器。以免高壓制動液噴出傷人。另外,在制動液壓系統(tǒng)完全裝好以前,不能接通點火開關(guān),以免電動泵通電運轉(zhuǎn)。(10)大多數(shù)防抱控制系統(tǒng)中的車輪轉(zhuǎn)速傳感器,電子控制裝置和制動壓力調(diào)節(jié)裝置都是不可修復(fù)的,如果發(fā)生損壞,應(yīng)該進(jìn)行整體更換。(12)應(yīng)盡量選用汽車生產(chǎn)廠推薦的輪胎,如要使用其它型號的輪胎,應(yīng)該選用與原車所用輪始的外徑,附著性能和轉(zhuǎn)動慣量相近的輪胎,但不能混用不同規(guī)格的輪胎,因為這詳會影響防抱控制系統(tǒng)控制效果。、更換及補充(1)在具有防抱控制功能的制動系統(tǒng)中,制動液的通路更長,更曲折,致使制動液在流動過程中受到的阻力較大,另外,在具有防抱控制功能的制動系統(tǒng)中,運動零件更多、更精密、這些運動對潤滑的要求也更高,因此,具有防抱控制功能的制動系統(tǒng)所選用的制動液必須具有恰當(dāng)?shù)恼扯?。?)在具有防抱控制功能的制動系統(tǒng)中有更多的橡膠密封件和橡膠軟管,這就要求所選用的制動液不能對橡膠件產(chǎn)生較強的膨脹作用。由于具有防抱控制功能的制動系統(tǒng)在制動過程中會使制動液的溫度升高很快,這就要求所選用的制動液具有較高的沸點,以免因制動液發(fā)生汽化使制動系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻。盡管DOT5的制動液具有更高的沸點,但是,由于DOT5是硅基制動液,會對橡膠件產(chǎn)生較強的損害,因此,在具有防抱控制功能的制動系統(tǒng)中,一般不推薦選用DOT5的制動液。當(dāng)制動液中含有較多的水分時,不僅會使制動壓力調(diào)節(jié)裝置中的精密零件發(fā)生銹蝕,還使制動液的粘度變大,影響制動系統(tǒng)中的流動,特別是在寒冷的氣侯條件下遲緩,導(dǎo)致制動距離的延長。所以,隨著制動液中含水量的增多,制動系統(tǒng)就很容易發(fā)生氣阻象。在對具有液壓動力或助力的制動系統(tǒng)進(jìn)行制動液更換或補充時,由于蓄能器中可能蓄存有制動液,因此,在更換或補充制動液時應(yīng)按如下程序進(jìn)行:①將新制動液加到儲液室的最高液位標(biāo)記處;②如果需要對制動系統(tǒng)中的空氣進(jìn)行排除,應(yīng)按規(guī)定的程序進(jìn)行;③將點火開關(guān)置于點火位置,反復(fù)地踩下和放松制動踏板,直到電動泵開始運轉(zhuǎn)為止;④待電動泵停止運轉(zhuǎn)后,儲液室中的液位進(jìn)行檢查;⑤如果儲液室中的制動液液位在最高液位標(biāo)記以上,先不要泄放過多的制動液,而應(yīng)重復(fù)上述的第3和第4步驟;如儲液室中的制動液液位在最高液位標(biāo)記以下,應(yīng)向儲液室再次補充新的制動液,使儲液室中的制動液位達(dá)到最高標(biāo)記處,但切不可將制動液加注到超過儲液室的最高液位標(biāo)記,否則,當(dāng)蓄能器的制動液排出時,制動液可能會溢出儲液室。當(dāng)制動液液位過低時,防抱控制系統(tǒng)將會自動關(guān)閉,因此,應(yīng)定期對儲液室中的制動液液位進(jìn)行檢查,并及時補充制動液。20世紀(jì)80年代末,拓展了ABS的現(xiàn)有功能,開發(fā)出了驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR),通過對制動過程的調(diào)節(jié)來改善牽引力。 基于ABS的拓展技術(shù)(ASR/TCS)ASR(AntiSlipRegulation)/TCS(TractionControlSystem)驅(qū)動防滑系統(tǒng)也叫牽引力控制系統(tǒng),其主要優(yōu)點是維持了車輛的驅(qū)動力和轉(zhuǎn)向力;當(dāng)車輛在濕滑的路面起步、加速和轉(zhuǎn)向時保證了駕駛的穩(wěn)定性;可以通過警告燈提醒駕駛員路面的濕滑(ASR起作用時燈亮);將輪胎因打滑的磨損減少到最小程度;進(jìn)一步減少了事故的可能性。當(dāng)有一個驅(qū)動輪發(fā)生滑轉(zhuǎn),可通過對其與非驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速對比加以識別。二個車輪均發(fā)生滑轉(zhuǎn),則ASR的發(fā)動機控制部分介入工作,降低發(fā)動機扭矩。越野路面(OFFROAD)模式可以允許在特殊路面上更大的制動滑移率(瞬時抱死)。在故障導(dǎo)致ABS燈常亮的情況之外,選擇的越野路面模式由ABS燈慢閃提示給駕駛員。目前越野路面功能的輸入通常用一按健式開關(guān)實現(xiàn)。在深雪條件或類似條件下,牽引力可以通過激發(fā)一特殊模塊得到增加,電控單元將根據(jù)不同的臨界值,通過發(fā)動機控制和差速制動分配來允許更高的滑移率。(TPMS)輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS:TirePressureMonitoringSystems)可以認(rèn)為是一種簡單的智能輪胎技術(shù),主要用于對汽車行駛時實時對輪胎氣壓進(jìn)行自動監(jiān)測,對輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報警,以保障行車安全。另一種是PressureSensorBasedTPMS(直接式TPMS)。當(dāng)某只輪胎的氣壓下降時,輪胎滾動半徑減小,車輪轉(zhuǎn)速相應(yīng)增大,系統(tǒng)主要通過比較兩條對角線上車輪轉(zhuǎn)速的總和判斷壓力是否下降。直接式TPMS技術(shù)又分為主動式(Active)和被動式(Passive)兩種。被動式TPMS,也叫無蓄電池TPMS,用一個中央收發(fā)器(CentralTransceiver)代替了一般直接式TPMS中的中央接收器。雖然此技術(shù)不用蓄電池供電,但是它需要將轉(zhuǎn)發(fā)器整合至輪胎中,這牽涉到各輪胎制造商需建立共同的標(biāo)準(zhǔn)才有可能。(BPM)基于ABS輪速監(jiān)控的原理開發(fā)出了車輛制動性能監(jiān)控系統(tǒng)(BPM:BrakingPerformanceMonitoring),其主要功能為制動期間主動監(jiān)控不同車輪的制動性能,一旦有車輪制動性能異常,該系統(tǒng)會發(fā)出警告信息。 工作原理與TPMS類似,根據(jù)輪胎轉(zhuǎn)動圈數(shù)及ABS齒圈齒數(shù),ABS傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的信號脈沖,電控單元累計每個車輪的信號脈沖數(shù)量,同時計算對角線間車輪的脈沖數(shù)量總和的差別(在制動工況下,大約1km的范圍內(nèi)累計一次)。如果差別超出了預(yù)先設(shè)定的限值一次或多次,電控單元通過顯示終端通知駕駛員制動能力降低。(EBD/EBL)電子制動力分配系統(tǒng)(ElectronicBrakeforceDistribution,簡稱EBD)是在汽車防抱制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上拓展的制動力調(diào)節(jié)功能,此功能與傳統(tǒng)的感載閥裝置相似,并且優(yōu)化了車輛的制動性能。(RSC)防側(cè)翻穩(wěn)定性控制(RollStabilityControl,簡稱RSC),相對于ESC/ESP而言,它主要應(yīng)用于高附著系數(shù)路面,相對成本較低,而且也較容易實現(xiàn)。在RSC工作的過程中,系統(tǒng)對相應(yīng)的車輪進(jìn)行制動,進(jìn)而控制車輛的行駛穩(wěn)定性,同時,RSC系統(tǒng)還會通過SAEJ1939CAN總線控制發(fā)動機和緩速器的輸出扭矩,從而有效的避免翻車事故的發(fā)生。ESC的工作過程,當(dāng)車輛在低附著系數(shù)路面上避讓障礙物時,不帶穩(wěn)定性控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)向輪角度調(diào)整非常大,但仍然無法避免車輛滑
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