汽車制動防抱系統(tǒng)介紹-閱讀頁
2025-02-28 14:49本頁面
【正文】 汽車在制動時，如果前輪先抱死，駕駛員將無法控制汽車的行駛方向，這是非常危險的；倘若后輪先抱死，則會出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾，甚至使汽車整個調(diào)頭等嚴(yán)重事故。 因?yàn)楸篮筌囕喤c地面的摩擦系數(shù)反而變小了 。在此條件下，裝有 ABS系統(tǒng)的汽車，其制動距離可能更長。資料表明，裝有 ABS系統(tǒng)的車輛，可使因車輪側(cè)滑引起的事故比例下降 8％左右。此即 ABS制動過程中的保壓狀態(tài)。經(jīng)測定，汽車在緊急制動時，車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費(fèi)，已超過一套防抱死制動系統(tǒng)的造價。同時注意在安裝前應(yīng)向傳感器加注潤滑脂，以防止水、泥或灰塵等對傳感器工作產(chǎn)生影響。在齒圈旋轉(zhuǎn)過程中，感應(yīng)線圈內(nèi)部的磁通量交替變化從而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，此信號通過感應(yīng)線圈末端的電纜1輸入 ABS的電控單元。 ABS電控單元通過檢測感應(yīng)電動勢的頻率來檢測車輪轉(zhuǎn)速。 當(dāng)齒輪位于圖中 (a)所示位置時，穿過霍爾元件的磁力線分散，磁場相對較弱；而當(dāng)齒輪位于圖中 (b)所示位置時，穿過霍爾元件的磁力線集中，磁場相對較強(qiáng)。 此信號還需由電子電路轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的脈沖電壓。 霍爾效應(yīng)是指在一個矩形半導(dǎo)體薄片上有一電流通過，此時如有一磁場也作用于該半導(dǎo)體材料上，則在垂直于電流方向的半導(dǎo)體兩端，會產(chǎn)生一個很小的電壓，該電壓就稱為 霍爾電壓 。根據(jù)所產(chǎn)生的脈沖數(shù)目即可檢測轉(zhuǎn)速 。 霍爾傳感器不僅廣泛應(yīng)用于 ABS輪速檢測，也廣泛應(yīng)用于其控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速檢測。 若車速過慢，其輸出信號低于 1V，電控單元就無法檢測。當(dāng)轉(zhuǎn)速過高時，傳感器的頻率響應(yīng)跟不上。 優(yōu)點(diǎn)： 。其響應(yīng)頻率高達(dá) 20kHz，相當(dāng)于車速為1000km/h時所檢測的信號頻率。 制動器 半軸 制動鼓 油封 軸管法蘭 ROTOR 感應(yīng)齒圈 ROTOR 安裝感應(yīng)探頭（也是產(chǎn)生磁力線的裝置）， 輸出感應(yīng)齒圈切割磁力線所帶來的電流或是電壓的變化。 電動泵 電動泵是一個高壓泵，它可在短時間內(nèi)將制動液加壓 (在儲能器中 )到 15～ 18MPa，并給整個液壓系統(tǒng)提供高壓制動液體。電動泵的工作獨(dú)立于 ABS電腦，如果電腦出現(xiàn)故障或接線有問題，電動泵仍能正常工作 儲能器 儲能器的結(jié)構(gòu)形式多種多樣。 電磁控制閥 電磁控制閥是液壓調(diào)節(jié)器的重要部件，由它完成對 ABS的控制。常用的電磁閥有三位三通閥和二位二通閥等多種形式。壓力報警開關(guān) (PWS)和液位指示開關(guān) (FLI)的功能是，當(dāng)壓力下降到一定值 (14MPa以下 )時或制動液面下降到一定程度時，點(diǎn)亮制動系統(tǒng)故障指示燈和 ABS故障指示燈，同時讓 ABS電腦停止防抱死制動工作。 制動壓力調(diào)節(jié)器串接在制動主缸與輪缸之間，通過電磁閥直接或間接地控制輪缸的制動壓力。 該系統(tǒng)的工作 原理 回流泵：回流泵將制動分泵中排出的制動液泵回到制動總泵。 阻尼器：阻尼器及其下游的節(jié)流裝置能減少返回到制動總泵中的液壓脈沖幅值， 使噪聲減小 常規(guī)制動過程中， ABS系統(tǒng)不工作。此時回油泵也不需工作。 增壓過程 當(dāng)輪速傳感器發(fā)出抱死危險信號時， ECU向電磁線圈通入一個較小的保持電流(約為最大電流的 1/2)時，電磁閥處于“保壓”位置。 保壓過程 如果在“保持壓力”命令發(fā)出后，仍有車輪抱死信號， ECU即向電磁線圈通入一個最大電流，電磁閥處于“減壓”位置，此時電磁閥將輪缸與回油通道或儲液室接通，輪缸中制動液經(jīng)電磁閥流入儲液室，輪缸壓力下降。但是在現(xiàn)實(shí)中，由于輪胎的變形、打滑等因素， 車輪速度與汽車速度之間總是存在著差值，這個差值與汽車速度的比率就是
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