一級建造師考試鐵路工程全真考題試卷一附答案-閱讀頁
2025-01-22 19:55本頁面
【正文】 段主要為路基填方，包括小橋涵 6 座， DK18+000～ DK25+000 段主要為路基挖方， DK25+000～ DK30+000段為路基填方， 包括 4 座小橋涵。 +000～ DK9+000 路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。對于土質(zhì)路塹采用由下 而上縱向全寬逆坡開挖。 “三階段，四區(qū)段，八流程 ”的方案施工。 四區(qū)段即填土區(qū)段、 ( )、壓實區(qū)段和 ( )。 ，將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)。 樁地基處理工程中選取其中的 1000 根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為 50mm(一般項目 )，在監(jiān)理工程師組織的檢查驗收時抽取 50 根樁檢測，發(fā)現(xiàn)其中有 10 根樁的直徑比設(shè)計樁徑小 50mm 以上，其中有 1 根樁比設(shè)計樁徑小100mm 以上。 ?如不正確，請一一指出。 4 中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處 ? ?為什么 ?并簡述檢驗批驗收的組織程序。關(guān)鍵線路為 ① —② —③ —⑥ —⑦ —⑨ 。 (工期 —成本優(yōu)化 )： 根據(jù)背景， 按工期費用優(yōu)化方法調(diào)整 7 個月后的進度計劃。 △ Cmin= 萬元 /月 即縮短工工作： △ D67=2 個月 因為達到原計劃的工期只需縮短 1 個月，所以，只縮短 1 個月工作，直接費增加到：C2=C1+1 天 = 萬元 故得出：縮短 L、 K 兩項工作各 1 個月為最優(yōu)調(diào)整方案，既可滿足工期要求，又是所增費用最少，此時直接費增加 萬元。 (2)承擔事故直接經(jīng)濟損失的 50%以下。凡涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。 (3)工序之間應(yīng)進行交接檢驗，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。 7 項，即： (1)滑動層、硬泡沫塑料板 。(3)軌道板鋪設(shè) 。(5)軌道板縱向連接 。(7)軌道板錨固和剪切連接。其施工步驟為： (1)小導(dǎo)管注漿 。(3)隧道拱頂錨噴支護 。(5)邊墻錨噴支護 。(7)仰拱施作。(2)圍巖開挖 。(4)混凝土噴射 。(6)仰拱施作。 ： (1)開挖 。(3)出碴 。(5)仰拱與填充 。(7)襯砌 。 ： 34 答： ： (1)施工與營業(yè)線無干擾的增建二線 (Ⅱ )線及 (Ⅱ )線上的到發(fā)線 (Ⅳ )。 (3)行車走 (Ⅲ )道形成過渡， 9 號與 12 號道岔直股鎖閉，側(cè)股開通， (I)線， (Ⅱ )線股道區(qū)進行抬高改造施工， (Ⅱ )線兩端道岔拆除。 (5)行車走 (I)道， (Ⅱ )道封鎖， 9 與 12 號道岔直股開通，側(cè)股鎖閉。 (7)施工過渡完成。 (2)3 號、 5 號道岔采取側(cè)位預(yù)鋪插入的鋪設(shè)方案，其作業(yè)內(nèi)容有預(yù)鋪道岔、要點封鎖、整體滑移、恢復(fù)信號連接、精細整道 (岔 )。 (2)批準后施工準備 。 (4)設(shè)置施工標識，封鎖作業(yè)至完成 。 (6)施工人員撤出，駐站人員撤出。 主要不妥之處在于：應(yīng)考慮路基土石方的調(diào)配，一般挖填相間段應(yīng)放在一個工區(qū)，以便土方填挖平衡 。 。 (2)對于路塹石方開挖，嚴禁采用洞室爆破法施工，對于邊坡高度大 于 20m 的堅硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破 。 (4)土質(zhì)路塹施工嚴禁掏底開挖。檢測區(qū)段 。分層填土 。檢測簽證。 (2)不同種類的填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬應(yīng)采用同一種填料。根據(jù)《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》規(guī)定， “如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有 20%檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的 倍 ”。
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