畢業(yè)設(shè)計(jì)及中職論文-輕型載貨汽車變速檔位操縱困難原因分析與改進(jìn)-閱讀頁(yè)
2025-06-26 16:31本頁(yè)面
【正文】 合考慮駕駛室內(nèi)部布置空間和變速檔位操縱力大小的要求，確定合理的杠桿比。其次，變速操縱桿總成相關(guān)元件 需 有足夠的剛度，否則會(huì)在使用過程中變形，導(dǎo)致檔位不清晰、 阻滯 。 在確定變速操縱桿總成杠桿比時(shí)，應(yīng)充分考慮操縱力和選、換擋行程的傳遞效率，否則容易引起 選、 換檔力 過大 和手柄 設(shè)計(jì) 行程 不足 的問題。 ? ???????? ????? (1) 手柄換檔行程 sLiLxhhh ??? ? 39。 選換檔支架： 選換檔支架在 操縱 機(jī)構(gòu)中起到支撐 固定軟軸護(hù)管 、承受軟軸操縱力的作用。 選、換 檔操縱軟軸： 選、換檔操縱軟軸作為 操縱 機(jī)構(gòu)中 傳遞 操縱 力和選、換檔行程 的媒介，其工作狀態(tài)以及使用性能的好壞對(duì)變速檔位操縱性能有較大的影響。護(hù)管 為多根細(xì)鋼絲斜繞而成 ， 同時(shí)增加了內(nèi)護(hù)管。 軟軸 管線 布置要盡量順暢，最小工作曲率半徑 需滿足圖紙要求 ；軟軸的布置要盡量遠(yuǎn)離排氣管、增壓器，避免軟軸工作的環(huán)境溫度過高；還需檢查軟軸芯線的潤(rùn)滑情 況以及軟軸 導(dǎo)向管 工作擺角是否符合軟軸技術(shù)條件。 軟軸的 負(fù)載效率 為 軟軸 傳遞負(fù)載的效率，行程效率為軟軸 傳遞 位移的效率。 四、 輕型載貨汽車 檔位 操縱性能 改進(jìn) 2021 年，市場(chǎng)反饋 XXX 輕型載貨汽車 “ 換檔困難 ” 。 1. 對(duì) 變速器 內(nèi)部變速操縱機(jī)構(gòu) 的分析改進(jìn) 經(jīng)過對(duì)變速器總成進(jìn)行對(duì)比分析， xxx 系列車 匹配的 xxx 變速器存在 如下問題 ： 選 檔 不準(zhǔn)確 、選檔回位不好； 換檔軸軸向竄動(dòng)量大， 換檔空行程 大；選換檔力大， 換檔 不 順暢。 調(diào)整 選檔回位彈簧 阻尼， 使 選檔回位自如 ，并減小選檔力 。 c) 減小換檔撥頭與換檔軸花鍵配合間隙、換檔撥頭與撥塊配合間隙 ， 使換檔軸在空擋時(shí) , , , ,管 ,。 d) 優(yōu)化撥叉軸自鎖 凹槽、自鎖鋼球、自鎖彈簧的參數(shù)， 使自鎖銷翻越阻力減小，減小換檔力。 f) 加強(qiáng)零件加工過程控制使相關(guān)件質(zhì)量得到保證與提高。 對(duì) 改進(jìn)前后變速器 選換檔搖臂上操縱軟軸連接位置的 靜態(tài) 操縱 力 進(jìn)行了測(cè)量對(duì)比， 實(shí)測(cè)值如下： 選檔力：改進(jìn)前 約 45N，改進(jìn)后 約 30N； 換檔力：改進(jìn)前 約 85N，改進(jìn)后 約 65N。 b) 優(yōu)化 設(shè)計(jì)了 選換檔支架 。解決由于選換檔支架在工作過程中發(fā)生彈性變形 而使檔位不清晰、操縱力大的問題；解決原來軟軸鎖片固定方式，軟軸固定不可靠，容易脫開、失效的問題。軟軸的負(fù)載效率 達(dá)到 80％ 及 以上，行程效率 達(dá)到 85％ 及 以上，符合產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求。 駕駛員操縱手柄處的操縱檔力和行程按式 (1)、 (2)、 (3)、 (4)計(jì)算如下： 下列 計(jì)算 相關(guān)參數(shù)按“ xxx車型 ” 數(shù)據(jù) 執(zhí)行 ：軟軸負(fù)載效率取 80％ ； 軟軸行程效率取 85％ ；操縱系統(tǒng)機(jī)械效率取 95％ ； 變速器選、換檔搖臂行程取 理論 值 19mm 和 28mm； 操縱系統(tǒng)相關(guān)部件間隙取經(jīng)驗(yàn)值 2mm； 改 進(jìn)前后變速器靜態(tài)選檔力 分別取 實(shí)測(cè)值 45N 和 30N；改進(jìn)前后變速器靜態(tài)換檔力 分別取 實(shí)測(cè)值 85N 和 65N； 選檔回位彈簧回位力取實(shí)測(cè)值 20N； 操縱機(jī)構(gòu)選檔杠桿比 取理論值 ；操縱機(jī)構(gòu)換檔杠桿比 取理論值 。 mmsLiLxxxx ??????? ? ； 手柄換檔行程 ： )(1052 39。 變速操縱手柄設(shè)計(jì)的選檔行程為 、換檔行程為 105mm， 設(shè)計(jì)的 選檔行程 比微卡車型實(shí)際使用所需的選檔行程 大， 設(shè)計(jì)的換檔行程與微卡車型實(shí)際 使用所需的換檔行程 相等（均為 105mm）。 ②改進(jìn)前后 手柄 靜態(tài)選檔力計(jì)算對(duì)比： 改進(jìn)前： )( 451 Nfi NF tfx xx ????????? ??； 改進(jìn)后： )( 302 Nfi NF tfx xx ????????? ??。 ③改進(jìn)前后 手柄 靜態(tài)換檔力計(jì)算對(duì)比： 改進(jìn)前： )( 851 Ni NF tfh hh ??????? ??； 改進(jìn)后： )( 652 Ni NF tfh hh ??????? ??。 3. 對(duì)離合系統(tǒng)的 分析 改進(jìn) 對(duì)該車型的離合系統(tǒng)進(jìn)行了校核分析。 通過 對(duì)變速器內(nèi)部操縱機(jī)構(gòu)、軟軸管線布置、選換檔支架和離合器結(jié)構(gòu)形式 的 優(yōu)化改進(jìn) ：操縱手柄靜態(tài)選檔力 達(dá)到 （ 降低了約 6N） 、操縱手柄靜態(tài)換檔力 達(dá)到 （ 降低了約） ，解決了 該 車型換檔沉重、檔位不清晰、檔位操縱卡滯等問題 。 五、 結(jié)論 本文所提出的對(duì)檔位操縱困難問題的改進(jìn)方法和思路，通過 在 XXX 系列 車型 產(chǎn)品上 實(shí)踐 說明： 在 產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)、 換 檔 困難 故障排除 、性能 提升 改進(jìn) 的 工作 中， 按文中總結(jié)的各 關(guān)鍵 因素 逐一 進(jìn)行 分析 ， 反復(fù)優(yōu)化 相關(guān) 結(jié)構(gòu) 參數(shù)， 可以 快速 的 取得很好的效果。 最新汽車設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)（一） 汽車構(gòu)造 下冊(cè) 汽車用操縱拉索總成 .
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