【正文】 動(dòng)能量。2)增加傳動(dòng)系扭振阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振。4)緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷和改善離合器的接合平順性。其設(shè)計(jì)參數(shù)還包括極限轉(zhuǎn)矩、預(yù)緊轉(zhuǎn)矩和極限轉(zhuǎn)角等。它與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩有關(guān)，一般可?。?N決定于減振彈簧的線剛度及其結(jié)構(gòu)布置尺寸,需要加在從動(dòng)片上的轉(zhuǎn)矩為： (29)C：彈簧剛度　　Z：彈簧數(shù)目　　R1：減震器彈簧分布半徑設(shè)計(jì)時(shí)可按經(jīng)驗(yàn)來初選是≤13=3848(Nm) 由于減振器扭轉(zhuǎn)剛度是，受結(jié)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的限制，不可能很低，故為了在發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最有效地消振，必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩，通過計(jì)算與實(shí)踐表明一般可按下式初選： (212)取　 減振彈簧在安裝時(shí)都有一定的預(yù)緊。但是不應(yīng)大于，否則在反向工作時(shí)，扭轉(zhuǎn)減振器將提前停止工作，故?。海剑奖?1 減振彈簧數(shù)目參考表摩擦片外徑D/mm 225250 250325 325350 350減震彈簧數(shù)目 46 6881010取Z=6 當(dāng)限位銷與從動(dòng)盤轂之間的間隙△1或△2被消除，減振彈簧傳遞轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大值時(shí)，減振彈簧受到的壓力為 (214)得；由上表可知，所以每個(gè)彈簧所承受的工作壓力為： (215)得；1）彈簧鋼絲的參考尺寸： (216) D2=20　　　　τp=1000通過多方面考慮選取d=(mm)減震器彈簧中徑D2=20(mm)減震器彈簧內(nèi)徑D1==(mm)減震器彈簧外徑D3=20+=(mm) (217)得： (218)得：G:材料的扭轉(zhuǎn)彈性模量　　鋼G=104 (219)得：Lmin=n(d+s) (220)得：Lmin= =(mm)s== （彈簧圈間隙） (221)得：（mm） (222)得： (223)得：因此可得安裝后的高度為： （224）167。中間壓盤可鑄出通風(fēng)槽，也可采用傳熱系數(shù)較大的鋁合金壓盤。3)與飛輪應(yīng)保持良好的對(duì)中，并要進(jìn)行靜平衡。壓盤形狀比較復(fù)雜,要求傳熱性能要好,金相組織呈珠光體結(jié)構(gòu),:D=250+5=255(mm)d=1555=150(mm)1)壓盤工作壓力 （225）得：2)壓盤的滑磨功 （226） 得：3)壓盤的質(zhì)量由于離合器一次結(jié)合的溫升不應(yīng)超過100,所以取壓盤溫升為80C即: （227）得：C:比熱容 鑄鐵C=　離合器從動(dòng)盤轂花鍵的強(qiáng)度校核從動(dòng)盤轂花鍵的內(nèi)徑為28毫米,外徑為35毫米,花鍵的有效長(zhǎng)度為35毫米,鍵齒寬4毫米.對(duì)花鍵的擠壓應(yīng)力進(jìn)行強(qiáng)度校核: （229）得對(duì)花鍵的剪切應(yīng)力進(jìn)行強(qiáng)度校核: （230）得由以上兩個(gè)公式可得設(shè)計(jì)中選用的花鍵能滿足要求.167。因此，離合器踏板得布置位置、相關(guān)尺寸、作用力以及行程大小都要符合人體工程學(xué)的要求。(2)踏板行程對(duì)轎車一般在80—150mm范圍內(nèi)，對(duì)貨車最大不超過180mm。(4)應(yīng)有對(duì)踏板行程進(jìn)行限位的裝置，以防止操縱機(jī)構(gòu)因受力過大而損壞。(6)傳動(dòng)效率要高。2．操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式選擇常用的離合器操縱機(jī)構(gòu)主要有機(jī)械式、液壓式等。桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，廣泛應(yīng)用于各種汽車中。繩索傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可克服上述缺點(diǎn)，且可采用適宜駕駛員操縱的吊掛式踏板結(jié)構(gòu)。此形式多用于輕型轎車中。此形式廣泛應(yīng)用于各種形式的汽車中?？紤]到橡膠軟管及其管接頭的密封要求，最大允許油壓一般為5—8MPa3．離合器操縱機(jī)構(gòu)的主要計(jì)算液壓式操縱機(jī)構(gòu)。aabl、bcc2為杠桿尺寸。通過以上對(duì)液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)的工作原理的闡述及各構(gòu)件的計(jì)算,可以看出,對(duì)離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要作綜合考慮,根據(jù)駕駛員操作空間選取各構(gòu)件,使操縱輕便,結(jié)構(gòu)合理,使汽車的離合器的分離與接合可以控制,保證汽車平穩(wěn)起步,傳動(dòng)系中變速器換檔平順。 概　述萬向傳動(dòng)軸由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，有時(shí)還加裝中間支承。萬向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下基本要求：1)保證所連接的兩軸相對(duì)位置在預(yù)計(jì)范圍內(nèi)變動(dòng)時(shí)，能可靠地傳遞動(dòng)力。由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動(dòng)和噪聲應(yīng)在允許范圍內(nèi)。萬向傳動(dòng)軸在汽車上應(yīng)用比較廣泛。在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，內(nèi)、外半軸之間的夾角隨行駛需要而變，這時(shí)多采用等速萬向傳動(dòng)軸。萬向節(jié)按扭轉(zhuǎn)方向是否有明顯的彈性，可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。撓性萬向節(jié)是靠彈性零件傳遞動(dòng)力的，具有緩沖減振作用。準(zhǔn)等速萬向節(jié)是指在設(shè)計(jì)角度下工作時(shí)以等于1的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，而在其它角度下工作時(shí)瞬時(shí)角速度比近似等于1的萬向節(jié)。167。十字軸萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度高，耐久性好，傳動(dòng)效率高，生產(chǎn)成本低。增至16176。雙聯(lián)式萬向節(jié)(圖4—3)是由兩個(gè)十字軸萬向節(jié)組合而成。由于雙聯(lián)式萬向節(jié)軸向尺寸較大，為使主銷軸線的延長(zhǎng)線與地面交點(diǎn)到輪胎的接地印跡中心偏離不大，就必須用較大的主銷內(nèi)傾角。這種等速萬向節(jié)無論轉(zhuǎn)動(dòng)方向如何，六個(gè)鋼球全都傳遞轉(zhuǎn)矩，它可在兩軸之間的夾角達(dá)35176。的情況下工作。但是滾道的制造精度高，成本較高。167。 萬向節(jié)設(shè)計(jì)萬向傳動(dòng)軸因布置位置不同，計(jì)算載荷是不同的。m kd=1η=98% ig1=十字軸萬向節(jié)的尺寸主要決定于十字軸的尺寸，根據(jù)實(shí)際情況參照參考車輛從下表中選出適合本次設(shè)計(jì)的十字軸尺寸。所有尺寸單位均為mm.選用的十字軸的尺寸為：D=36。h=90。設(shè)作用在軸頸中點(diǎn)的力為F,則：　　　　 (32)得： 　 　　　　　　式中：Ts為萬向節(jié)的計(jì)算轉(zhuǎn)矩(Nm)；r為合力F作用線到十字軸中心之間的距離；α為萬向傳動(dòng)的最大夾角。2)十字軸軸頸的切應(yīng)力τ為： (34)得：選用的十字軸符合要求。 傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)　　　　　　 　　　　傳動(dòng)軸總成主要由傳動(dòng)軸及其兩端焊接的花鍵軸和萬向節(jié)叉組成。傳動(dòng)軸上的花鍵應(yīng)有潤(rùn)滑及防塵措施，花鍵齒與鍵槽間隙不宜過大，且應(yīng)按對(duì)應(yīng)標(biāo)記裝配，以免裝錯(cuò)破壞傳動(dòng)軸總成的動(dòng)平衡。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證在傳動(dòng)軸長(zhǎng)度處在最大值時(shí)，花鍵套與軸有足夠的配合長(zhǎng)度；而在長(zhǎng)度處在最小時(shí)不頂死。在傳動(dòng)軸橫截面上，應(yīng)力的分布情況是外圓最大，向中心逐漸減小至零。輕型貨車的最高車速為: vmax=92km/h=所以傳動(dòng)軸最高轉(zhuǎn)速為： （35）得：傳動(dòng)軸兩端接萬向節(jié)，可以把它看作為兩端自由支撐的梁，我們?cè)偌僭O(shè)傳動(dòng)軸的各個(gè)截面都相等。通過類比參考車型的傳動(dòng)軸，?。篋=60mm；d=54mm。本次設(shè)計(jì)K的取值為: （37）31