汽車離合器設計畢業(yè)設計-閱讀頁
2025-03-19 14:24本頁面
【正文】 mm ， re ≤ r δ 2 = mm 。 1）為了滿足離合器使用性能的要求，彈簧的 H/h 與初始底錐角α≈ H/(Rr)應在一定范圍內(nèi)，即 ≤ H/h = ≤ 9176。≤ 15176。彈性元件的主要作用 是 降低傳動系的首段扭轉剛度，從而降低傳動系扭轉系統(tǒng)的某階 (通常為三階 )固有頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡可能避開由發(fā)動機轉矩主諧量激勵引起的共振；阻尼元件的主要作用 是 有效地耗散振動能量。 2）增加傳動系扭振阻尼，抑制扭轉共振響應振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振。 4）緩和非穩(wěn)定工況下傳動系的扭轉沖擊載荷，改善離合器的接合平順性。其設計參數(shù)還包括極限轉矩 Tj 、預緊轉矩 Tn 和極限轉角 j? 等。它受限于減振彈簧的許用應力等因素，與發(fā)動機最大轉矩有關，一般可取 Tj = (～ ) Temax (26) 一般乘用車：系數(shù)取 即 Tj = 2 Temax = 240N 一般可按下式初選： T? =(～ )Temax (27) 取 T? = = 12N研究表明， Tn 增加，共振頻率將向減小頻率的方向移動，這是有利的。 m 5） 減振彈簧的位置半徑 R0 R0 的尺寸應盡可能大些，一般取 R0 =(～ )d/2 (210) R0 = 6） 減振彈簧個數(shù) Zj Zj 參照表 61 選取。 扭轉彈簧的設計 1）取彈簧鋼絲直徑 d=3mm 2）彈簧指數(shù)比 c=6 3）曲度系數(shù) K’= 4）彈簧中徑 Dm=18mm 5）外徑 D=Dm+d=21mm 6）彈簧總圈數(shù) n=i+ 7）工作負荷下變形 f=P/K=30 8） n=i+= 9)△ f= 10) 0H =()d+f+△ f+== 0H f=30 課程設計 論文 11 表 62 壓簧的計算公式表 從動盤總成的設計 從動盤轂 從動盤轂是離合器中承受 載荷最大的零件，它幾乎承受由發(fā)動機傳來的全部轉矩。 課程設計 論文 12 表 62 從動盤轂花鍵的尺寸 摩 擦 片外徑 D/mm 發(fā)動機最大轉矩T maxe /(N m 故選擇花鍵類型為： 摩 擦 片外徑 D/mm 發(fā)動機最大轉矩T maxe /(N 2) 從動盤應具有軸向彈性，使離合器結合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，以減小磨損。 摩擦片的設計 摩擦片應滿足以下要求： 1)摩擦因數(shù)較高且穩(wěn)定，工作溫度、單位壓力、滑磨速度的變化對其影響要小 課程設計 論文 13 2)具有足夠的機械強度與耐磨性 3)密度要小，以減少從動盤的轉動慣量。 2)應與飛輪保持良好的對中，以免影響總成的平衡和正常的工作。 4)為了便于通風散熱，防止摩擦表面溫度過高，可在離合器蓋上開較大的通風窗孔，或在蓋上加設通風扇片等。 壓盤的設計 對壓盤結構設計的要求 : 1)壓盤應具有較大的質量 ,以增大熱容量，減小溫，防止其產(chǎn)生裂紋和破碎，有時可設置各種形狀的散熱筋或鼓風筋，以幫 助散熱通風。 2)壓盤應具有較大剛度，使壓緊力在摩擦面上的壓力分布均勻并減小受熱后的翹曲變形，以免影響摩擦片的均勻壓緊及與離合器的徹底分離，厚度約為 15～ 25 mm 。 cm 。 壓盤形狀較復雜，要求傳熱性好，具有較高的摩擦因數(shù)，通常采用灰鑄鐵，一般采用 HT200、 HT250、 HT300，硬度為 170～ 227HBS?！?)； m為壓盤質量 (kg)；γ為傳到壓盤的熱量所占的比例，對單片離合器壓盤 . please contact Q 3053703061 give you more perfect drawings 參考文獻 [1] 紀名剛，陳國定，吳立言 機械設計 第 8版 高等教育出版社 2021 年 [2] 鞏云鵬 ,田萬祿 ,張祖立 機械設計課程設計 第 1版 東北大學出版社 2021 年 [3] 王望 予 汽車設計 第 4版 機械工業(yè)出版社 2021 年 [4] 陳家瑞 汽車構造 (下冊 ) 第 2版 機械工業(yè)出版社 [5] 劉惟信 汽車設計 清華大學出版社 第 1版 清華大學出版社 [6] 徐安石 江發(fā)潮編著 汽車離合器 清華大學出版社
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