【正文】 通過類比參考車型的傳動軸，?。篋=60mm；d=54mm。在傳動軸橫截面上，應(yīng)力的分布情況是外圓最大，向中心逐漸減小至零。傳動軸上的花鍵應(yīng)有潤滑及防塵措施，花鍵齒與鍵槽間隙不宜過大，且應(yīng)按對應(yīng)標記裝配，以免裝錯破壞傳動軸總成的動平衡。2)十字軸軸頸的切應(yīng)力τ為： (34)得：選用的十字軸符合要求。設(shè)作用在軸頸中點的力為F,則：　　　　 (32)得： 　 　　　　　　式中：Ts為萬向節(jié)的計算轉(zhuǎn)矩(N所有尺寸單位均為mm.選用的十字軸的尺寸為：D=36。 萬向節(jié)設(shè)計萬向傳動軸因布置位置不同，計算載荷是不同的。但是滾道的制造精度高，成本較高。這種等速萬向節(jié)無論轉(zhuǎn)動方向如何，六個鋼球全都傳遞轉(zhuǎn)矩，它可在兩軸之間的夾角達35176。雙聯(lián)式萬向節(jié)(圖4—3)是由兩個十字軸萬向節(jié)組合而成。十字軸萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單，強度高，耐久性好，傳動效率高，生產(chǎn)成本低。準等速萬向節(jié)是指在設(shè)計角度下工作時以等于1的瞬時角速度比傳遞運動，而在其它角度下工作時瞬時角速度比近似等于1的萬向節(jié)。萬向節(jié)按扭轉(zhuǎn)方向是否有明顯的彈性，可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。萬向傳動軸在汽車上應(yīng)用比較廣泛。萬向傳動軸設(shè)計應(yīng)滿足如下基本要求：1)保證所連接的兩軸相對位置在預(yù)計范圍內(nèi)變動時，能可靠地傳遞動力。通過以上對液壓式離合器操縱機構(gòu)的工作原理的闡述及各構(gòu)件的計算,可以看出,對離合器操縱機構(gòu)的設(shè)計要作綜合考慮,根據(jù)駕駛員操作空間選取各構(gòu)件,使操縱輕便,結(jié)構(gòu)合理,使汽車的離合器的分離與接合可以控制,保證汽車平穩(wěn)起步,傳動系中變速器換檔平順?？紤]到橡膠軟管及其管接頭的密封要求，最大允許油壓一般為5—8MPa3．離合器操縱機構(gòu)的主要計算液壓式操縱機構(gòu)。此形式多用于輕型轎車中。桿系傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，廣泛應(yīng)用于各種汽車中。(6)傳動效率要高。(2)踏板行程對轎車一般在80—150mm范圍內(nèi)，對貨車最大不超過180mm?！‰x合器從動盤轂花鍵的強度校核從動盤轂花鍵的內(nèi)徑為28毫米,外徑為35毫米,花鍵的有效長度為35毫米,鍵齒寬4毫米.對花鍵的擠壓應(yīng)力進行強度校核: （229）得對花鍵的剪切應(yīng)力進行強度校核: （230）得由以上兩個公式可得設(shè)計中選用的花鍵能滿足要求.167。3)與飛輪應(yīng)保持良好的對中，并要進行靜平衡。表21 減振彈簧數(shù)目參考表摩擦片外徑D/mm 225250 250325 325350 350減震彈簧數(shù)目 46 6881010取Z=6 當限位銷與從動盤轂之間的間隙△1或△2被消除，減振彈簧傳遞轉(zhuǎn)矩達到最大值時，減振彈簧受到的壓力為 (214)得；由上表可知，所以每個彈簧所承受的工作壓力為： (215)得；1）彈簧鋼絲的參考尺寸： (216) D2=20　　　　τp=1000通過多方面考慮選取d=(mm)減震器彈簧中徑D2=20(mm)減震器彈簧內(nèi)徑D1==(mm)減震器彈簧外徑D3=20+=(mm) (217)得： (218)得：G:材料的扭轉(zhuǎn)彈性模量　　鋼G=104 (219)得：Lmin=n(d+s) (220)得：Lmin= =(mm)s== （彈簧圈間隙） (221)得：（mm） (222)得： (223)得：因此可得安裝后的高度為： （224）167。m) 由于減振器扭轉(zhuǎn)剛度是，受結(jié)構(gòu)及發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的限制，不可能很低，故為了在發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最有效地消振，必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩，通過計算與實踐表明一般可按下式初選： (212)取　 減振彈簧在安裝時都有一定的預(yù)緊。它與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩有關(guān)，一般可?。?N4)緩和非穩(wěn)定工況下傳動系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷和改善離合器的接合平順性。彈性元件的主要作用是降低傳動系的首端扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階(通常為三階)固有頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡可能避開由發(fā)動機轉(zhuǎn)矩主諧量激勵引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振動能量。當分離時，膜片彈簧工作點從B變到C，為最大限度地減小踏板力，C點心盡量靠近N點。圓錐底角可選取100。而且，對于同樣的摩擦片尺寸，拉式的R值比推式大。為保證離合器壓緊力變化不大和操縱輕便，汽車離合器用膜片彈簧的H／—，板厚丸為2～4mm。m)依照經(jīng)驗公式： （27）由式知 KD為直徑系數(shù)轎車： 　　　　　　　　　　KD=；輕、中型貨車：　　　　　　　單片KD=～， 　　雙片KD=～；重型貨車：　　　　　　　　　　　KD=～。單位壓力Po對離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時應(yīng)考慮離合器的工作條件，發(fā)動機后備功率大小，摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。顯然，為可靠傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨過大，β不宜選取太??；為使離合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕便，β又不宜選取太大。后備系數(shù)β是離合器設(shè)計時用到的一個重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。當d／D≥，R可相當準確地由下式計算： (25)把公式(23)與(24)帶入式　可得： (26)式中，C為摩擦片內(nèi)外徑之比，C=d／D，～。第二章 離合器基本參數(shù)和主要尺寸選擇摩擦離合器是靠摩擦表面間的摩擦力矩來傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的。當發(fā)動機驅(qū)動時，鋼帶受拉；當拖動發(fā)動機時，鋼帶受壓。圖１４推式膜片彈簧　　　　　　　 圖１５推式膜片彈簧雙支撐形式 單支撐形式167。圖14為雙支承環(huán)形式，其中圖14a用臺肩式鉚釘將膜片彈簧、兩個支承，圖14b在鉚釘上裝硬化襯套和剛性擋環(huán)，可提高耐磨性和使用壽命，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜；圖14c取消了鉚釘，在離合器蓋內(nèi)邊緣上伸出許多舌片，將膜片彈簧、兩個支承環(huán)與離合器蓋彎合在一起，使結(jié)構(gòu)緊湊、簡化、耐久性良好，因此其應(yīng)用日益廣泛。近年來，由于材料性能的提高，制造工藝和設(shè)計方法的逐步完善，膜片彈簧的制造已日趨成熟。5)易于實現(xiàn)良好的通風散熱，使用壽命長。離合器分離時，彈簧壓力有所下降(從B點變化到C點)，從而降低了踏板力；對于圓柱螺旋彈簧，壓力則大大增加(從月點變化到C，點)。由于可選較大的杠桿比，因此可得到足夠的壓緊力，且有利于減小踏板力，使操縱輕便。由于皮卡車屬于轎車類型，所以我選用了單片離合器。設(shè)計時在結(jié)構(gòu)上必須采取相應(yīng)的措施。、從動盤數(shù)的選擇對轎車和輕型、微型貨車而言，發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩一般不大。以下對離合器的功用和方案進行分析。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)