【正文】 18. (J).造型實例教程(M).第2版.15. 李林，(J).清華大學學報16. (J).制造技術(M).北京：國防工業(yè)出版社，2006機械設計(M).機械制圖(M).北京：清華大學出版社，1994汽車設計(M).南京：東南大學出版社，1995參考資料1. 王望予主編. 汽車設計. ，20102. 陳家瑞主編. 汽車構造. ，20093. 余志生主編. 汽車理論. ，20104. 楊可楨主編. ,20095. 黃燕主編. 汽車營銷禮儀. 環(huán)球市場信息導報（理論） 20136. 徐石安，(M).謝 辭通過本次離合器課程設計，我學習了解了離合器的構造，通過查閱《機械設計》、《汽車理論》、《汽車設計》、《AutoCAD2010》、《機械制圖》讓我對汽車離合器有個更深入的理解，培養(yǎng)了自己主動學習的能力，在此我需要感謝教育培養(yǎng)我的楊延俊老師，感謝您的辛勤付出，以及您在我學習上面的指導?！?2176。表53 減振彈簧個數(shù)的選取摩擦片外D/mm225～250250～325325～350350Zj4～66～88～1010本設計D=200mm，故選取Zj=4。這樣，在傳遞同樣大小的極限轉矩它將降低減振器的剛度，這是有利的，但預緊力值一般不應該大于摩擦力矩否則在反向工作時，扭轉減振器將停止工作。m/rad，本設計初選=30000Nm。當隔膜彈簧在接合狀態(tài)，? 扭轉減振器 扭轉減振器的功用l 降低了發(fā)動機曲軸與傳動系接合部分的扭轉剛度，調諧了傳動系扭振固有頻率；l 增加了傳動系的扭振阻尼，抑制了扭轉共振影響振幅，并衰減因沖擊而產生的瞬間扭振；l 控制動力傳動系總成怠速時離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭振和噪聲；l 緩和非穩(wěn)定工況下傳動系的扭轉沖擊載荷，改善離合器的接合平順性。內的隔膜，所述外半徑公差規(guī)則H11和的177。光闌面可以無毛刺，裂紋，劃痕，腐蝕等缺陷。通常處理由相同的操作條件下的極壓性，在5％至30％的膜片彈簧的疲勞壽命可能會增加。(4)膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用,因此其杠桿比應在一定范圍內先取, （58） 符合要求。即 （56） 符合要求。本次設計，取r1=，R1=100mm。（6）膜片彈簧小端內徑r0及分離軸承作用半徑rf的確定 r0由離合器的結構決定，其最小值應大于變速器第一軸花鍵的外徑，rf應大于r0。當分離時，膜片彈簧工作點從B變到C。 可算得α=176。為使摩擦片上的壓力分布比較均勻，推式膜片彈簧的R值宜取為大于或者等于摩擦片的平均半徑Rc=D+d4=85則可以初取r=，R=105mm。當H/h 時， 為增函數(shù)；當H/h= 時， 有一極值，該極值點恰為拐點；當H/h 時， 有一極大值和一極小值；當H/h=2 時， 的極小值落在橫坐標上。延長軸承的壽命。出口有軸承外圈和內圈和凸緣和殼體的凸緣徑向間隙之間的距離之間的套管內的外釋放套筒，以確保這些間隙的釋放相對于軸承的套筒徑向移動約1mm的間隔。此前主要推力球軸承或深溝球軸承，但他們的潤滑條件不好，磨損嚴重，噪聲，可靠性差，壽命短。材料為灰鑄鐵HT20鑄成，密度為。壓盤應具有較大的剛度，使壓緊力在摩擦面上的壓力分布均勻并減小受熱后的翹曲變形，以免影響摩擦片的均勻壓緊及離合器的徹底分離，厚度約為15~25mm。改善通氣和去除離合器摩擦磨損粉末，以防止摩擦表面溫度過高，以確保的前提下的剛性，可以設置循環(huán)空氣輸入和離合器罩的輸出，這是還設計有鼓結構的葉片蓋。離合器蓋剛度不夠，大變形是產生，它不僅會影響操作系統(tǒng)的傳輸效率，而且還可能導致分離是不完全的，過早的耐磨內襯，齒輪換檔困難。Z （52） 式中，—花鍵的內外徑； Z—從動盤轂的數(shù)目,Z=1；—發(fā)動機最大轉矩；—花鍵齒數(shù)；—花鍵齒工作高度； —花鍵有效長度。由于花鍵損壞的主要形式是由于表面受擠壓過大而破壞，所以花鍵要進行擠壓應力計算。要完善內部花鍵孔的表面硬度和耐磨性，可以鑲邊，窗口和阻尼彈簧驅動件的結合部，應該是高頻處理。選擇整體式彈性從動片，它能滿足達到軸向彈性的要求，生產率高。選用帶扭轉減振器的從動盤時，～。從動盤對離合器工作性能的影響非常的大，應該要滿足如下的設計要求： l 轉動慣量應該要求盡量小，以能夠減小變速器換擋時輪齒間的沖擊。 后備系數(shù)β為了保證離合器能夠可靠地傳遞發(fā)動機的轉矩，并能夠防止傳動系過載，不同的車型的β值應在一定的范圍之內。取△t=3mm。 摩擦因數(shù)f、摩擦面數(shù)Z和離合器間隙△t摩擦片的摩擦因數(shù)f取決于摩擦片所用的材料及其工作溫度、單位壓力和滑磨速度等因素。表33 直徑系數(shù)KD的取值范圍車型直徑系數(shù)KD乘用車（單片離合器）（雙片離合器）本次設計的對象屬于乘用車，故KD=，由車型分析可知該車型的發(fā)動機的最大扭矩：131Nm/4200rpm。離合器使用頻繁時，發(fā)動機后備系數(shù)較小時， P0應取得小些；當摩擦片外徑較大時，為了降低摩擦片外緣處的熱負荷， P0應取得小些；后備系數(shù)較大時，可適當?shù)脑龃驪0 當摩擦片采用不用的材料時，P0取值范圍見表32。在選擇β時，考慮到摩擦片在使用中磨損后仍能可靠地傳遞發(fā)動機最大轉矩、防止離合器滑磨時間過長、防止傳動系統(tǒng)過載以及操縱輕便等因素。分離離合器，離合器踏板由控制機構按壓，超前軸承組件分離膜片彈簧指分離，膜片彈簧反錐形變形，壓力板，使在轉印片片摩擦的彈性力，切斷發(fā)動機動力的傳遞。膜片彈簧離合總成由膜片彈簧、離合器蓋、壓盤、傳動片和分離軸承總成等部分組成。支撐環(huán)上的膜片彈簧大端形式的單一支撐環(huán)支撐離合器蓋。l 膜片彈簧中心與離合器中心線相重合，平衡性比較好。l 膜片彈簧要求要兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結構簡單、緊湊，軸向的尺寸小，零件的數(shù)目少，質量小。Z=4圖21 膜片彈簧離合器：推式膜片彈簧離合器周置彈簧由于受離心力作用而向外彎曲，使彈簧壓緊力下降，離合器傳遞扭矩的能力降低，另外，彈簧壓到它定位面上，造成接觸部位嚴重磨損，會出現(xiàn)彈簧斷裂現(xiàn)象。首先，通過互聯(lián)網提供查閱文獻資料，以了解自動離合器，組成和功能的基本原則，通過分析，流量分析和模式分析，整體的概念，開發(fā)模型訪問。例如：為了加強道路只有八典型國家的地區(qū)開展試驗，則達到累積10萬公里的續(xù)航里程。雪佛蘭新賽歐95％的現(xiàn)有通用汽車全球體系，其中超過40％為世界集團或合資企業(yè)的大部分屬于保證供應商的新賽歐配件在質量，服務，技術和價格（QSTP）按照國際標準和雪佛蘭品牌其他方面來滿足。上海通用汽車和泛亞因此車輛開發(fā)的形式功能包括發(fā)動機在真正意義上，實現(xiàn)新的突破，對本土品牌的國際化發(fā)展。 作為上海通用汽車研發(fā)中心，泛亞和技術引進初期吸收，國內轉換時，在別克新君威，別克君越同步發(fā)展，雪佛蘭科魯茲等全球性平臺，未來的參與，我們有一個偉大的一批優(yōu)秀的受過培訓的專業(yè)人員，并積累了豐富的實踐經驗。離合器的主要功用是:l 確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時將發(fā)動機與傳動系統(tǒng)分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；l 在工作中受到較大的動載荷時，能限制傳動系統(tǒng)所承受的最大轉矩以防止傳動系各零部件因過載而損壞；l 有效地降低傳動系中的振動和噪聲；l 切斷和實現(xiàn)發(fā)動機對傳動系的動力傳遞，保證汽車起步時將發(fā)動機與傳動系統(tǒng)平順地結合。 Diaphragm spring. Friction slices. Operating mechanism?，F(xiàn)代汽車摩擦離合器在設計中根據(jù)車型的類別，使用要求，與發(fā)動機的匹配要求，制造條件以及標準化、通用化、系列化要求等，合理地設計離合器總