【正文】 最后感謝 平職學院三 年來對我的大力栽培 。不僅使我樹立了遠大的學術目標、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。 此次畢業(yè)設計是在指導老師的精心指導下完成的，指導老師安排每周一次的問題解答及指導，真的給了我很大的幫助與支持。鳳凰涅磐需要 經(jīng)歷烈火的煎熬和痛苦的考驗。 此次畢業(yè)設計是在指導老師的精心指導下完成的，指導老師安排每周一次的問題解答及指導，真的給了我很大的幫助與支持。我還自學了 CAXA 電子圖板軟件，提高了機械制圖的效率和質量。 我通 過對桑塔納 2021 整車參數(shù)的分析，并對其離合器進行了拆裝和結構分析。膜片彈簧處于接合狀態(tài)時，其分離指端的相互高度差一般要求小于 ～ 。膜片彈簧的內外半徑公差一般為 H1l 和 h11，厚度公差為177。 膜片彈簧表面不得有毛刺、裂紋、劃痕等缺陷。為了提高膜片彈簧的承載能力，要對膜片彈簧進行強壓處理，即沿其分離狀態(tài)的工作方向，超過徹底分離點后繼續(xù)施加過量的位移，使其過分離 3～ 8次，并使其高應力區(qū)發(fā)生塑性變形以產(chǎn)生殘余反向應力。若如圖 所示以中性點 O 為坐標原點在子午截面處建立xy坐標系，則截面上任意點的切向應力為： xeyaxEt ???????? ?????????21 2 （ 43） 職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書（論文） 本文來自 式中： ? — 碟簧部分子午截面的轉角， rad； a — 膜片彈簧自由狀態(tài)時的圓錐底角， rad； 圖 44中性點 O為坐標原點在子午截面處建立 xy坐標系 e — 中性點 O 的半徑， mm； )/ln( rR rRe ??。國內常用的碟簧材料的為 60Si2MnA，當量應力可取為 1700～ 1900N/mm2。 n和切槽寬 δ δ 2 及半徑 re 汽車離合器膜片彈簧的分離指數(shù)目 n＞ 12，一般在 18 左右，采用偶數(shù)，便于制造時模具分度切槽寬 1? ≈ 3 ㎜， 2? ≈ 10 ㎜，窗孔半徑 r一般情況下由 （ r－ r）≈ (～ ),所以取 r－ re =1=10㎜ 可取得 n=18, 1? ≈ 3㎜， 2? ≈ 10 ㎜ , re =60 l和膜片彈簧與壓盤的接觸半徑 L 由于采用推式膜片彈簧， l， L 的大小將影響膜片彈簧的剛度，一般來說， l 應略大于且盡量接近 r， L 應略小于 R 且盡量接近 R。 27′。參考下表 表 42 一些車型膜片彈簧的 R和 R/r的值 車型 外徑（㎜） 內徑（㎜） 半徑 2R（㎜） R/r 豐田 225 160 206 103/81= 北京 BJ751 228 150 210 105/= 上海 SH771 280 165 252 126/= 初步確定 R=95mm； r=76mm 所以 R/r= 平頂山工業(yè)職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書（論文） 本文來自 汽 車 膜 片 彈 簧 一般 起 始 底 角 α 在 10 176。通過分析表明， R/r 越小，應力越高，彈簧越硬，彈性曲線受直徑誤差影響越大。常用的膜片彈簧板厚為 2～ 4mm，本設計取。如圖 43所示，載荷 F與變形λ之間的關系： （ 1）當 2?hH 時，載荷 F增加，變形λ不斷增加； （ 2）當 2?hH 時，彈簧的特性曲線在中間有一段很平直，變形增加時，載荷幾乎維持不變； （ 3）當 2 2 2Hh??時，彈簧的特性曲線中有一段負剛度區(qū)域，即當變形增加，載荷反而減小。膜片彈簧離合器的優(yōu)點： ； ，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質量??； ，壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定； ，摩擦片磨損均勻； ，使用壽命長； ； ，降低制造成本。 ?isf FiFF ???? ?2111122222dcba dcba2111222212021 )( dba dbaccSZSSSS f ?????平頂山工業(yè)職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書（論文） 本文來自 對于機械式操縱機構的上述計算，只需將 d1和 d2取消即可。 a a b b c c2為杠桿尺寸（圖 42）。但其壽命較短，機械效率仍不高。 機械式操縱機構有桿系和繩索兩種形式。 程進行限位的裝置，防止操縱機構因受力過大而損壞。后者則是以發(fā)動機驅動的空氣壓縮機作為主要操縱能源，而以人體作為輔助和后備的操縱能源。目前國外采用角接觸推力球軸，采用全密封結構和高溫鋰基潤滑脂，其端部形狀與分離指舌尖部形狀相配合，舌尖部為平面時采用球形端面，舌尖部為弧形面時采用平端面或凹弧形端面 離合器操縱機構 離合器操縱結構是駕駛員可以 使離合器分離，而后又使之柔和接合的一套結構。在本設計中用材料為 3號灰鑄鐵 JS— 1，工作表面光潔度取為 。 — 10176。 職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書（論文） 本文來自 由于用石棉材料制成的摩擦片導熱性很差，在滑磨過程中產(chǎn)生的熱主要由飛輪和壓盤等零件吸收，為了使每次接合時的溫升不致過高，故要求壓盤有足夠大的質量以吸收熱量。 壓盤外徑 D=250㎜，壓盤內徑 d=1143㎜ 那么壓盤的的尺寸歸結為確定其厚度。中間壓盤可鑄出通風槽，也可采用傳熱系數(shù)較大的鋁合金壓盤。 壓盤的結構形狀除與傳力方式有關外，還與壓緊方式和分離方式有關。 此外，在單片式離合器上中間壓盤通過鍵式連接方法，中間壓盤通過鍵，壓盤則通過凸臺。 壓盤設計 壓盤是離合器的主動部分，在傳遞發(fā)動機轉矩時，它和飛輪一起帶動從動盤平頂山工業(yè)職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書（論文） 本文來自 轉動，所以和飛輪有一定的聯(lián)系，但這種聯(lián)系又應允許壓盤在離合器分離過程中能自由的軸向移動，使壓盤和從動盤脫離接觸。重型汽車由于批量少，為了降低成本，增加剛度則長采用鑄鐵的離合器蓋。離合器蓋與飛輪用螺栓固定在一起，通過它傳遞發(fā)動機的一部分給壓盤。為提高花鍵內孔表面硬度和耐磨性，可采用鍍鉻工藝，對減振彈簧窗口及與從動片配合處應進行高頻處理。整體式彈性從動片一般用高碳鋼（如 50）或 65Mn鋼板，熱處理硬度 38～ 48HRC。 ，從動盤中應裝有扭轉減 振器 摩擦面片采用有機材料。 則 p0= 單位壓力 p0在容許范圍之內，認為所選離合器 的尺寸、基本參數(shù)合適。 179。摩擦面片采用有機材料，單位壓力 p0為 ～ 。 對摩擦片的厚度 h,我國已規(guī)定了 3種規(guī)格： ， 和 。發(fā)動機轉矩是重要參數(shù)，當按發(fā)動機最大轉矩 Temax（ N178。 單位壓力 p0 單位壓力 p0 對離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時應考慮離合器的工作條件，發(fā)動機后備功率大小，摩擦片 尺寸、材料及其質量和后備系數(shù)等因素。后備系數(shù)β保證了離合器能可靠傳遞發(fā)動機轉矩的同時，還有助于減少汽車起步時的滑磨，提高 離合器的使用壽命。 在選定這些尺寸參數(shù)時，下列一些車輛參數(shù)對其有重大影響： Temax ； ma ； （變速器傳動比179。 單片離合器結構簡單，尺寸緊湊，散熱良好，維修調整方便，在使用時能保證分離徹底，接合平順。 磨擦片材料的選擇：選擇粉末冶金材料制成的。這種結構在靠近壓盤一側的從動片上鉚著波形彈簧片，摩擦片則鉚在波形彈簧片上，而靠近飛輪一側的摩擦片則直接鉚在從動片上。這就是整體式彈性從動片。最簡單的方法是在從動片上開 T 形槽，外緣形成許多扇形，并將它們沖壓成依次向不同方向彎曲的波浪形。線性彈性特性的扭轉減振器，減振彈簧由一組圓柱螺旋彈簧組成，常用于汽油機汽車。 從動盤的結構型式 簡單的從動盤由從動片、摩 擦片及從動盤轂鉚接而成，其結構簡單、質量小，有時用于重型汽車尤其是雙片離合器中。推式摸片彈簧結構簡單，安裝拆卸較簡單，分離行程比拉式小 膜片彈簧材料多為 60Si2MnA 硅錳鋼，許用應力 []15001700Mpa。當前，膜片彈簧離合器的推式操縱已為拉式操縱結構所取代。 m，最大摩擦片外徑達 420mm 的膜片彈簧離合器系列，廣泛用于轎車、客車、輕型和中型貨車上。 推式摸片彈簧結構簡單，安裝拆卸較簡單，分離行程比拉式小。 推式膜片彈簧是一種傳統(tǒng)的膜片彈簧離合器，使其結構簡單、緊湊。 從提高離合器工作性能的另一個角度出發(fā)，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。 ，平衡性好。 ,彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定。因此，斜置彈簧離合器與前兩種離合器相比，其突出優(yōu)點是工作性能十分穩(wěn)定。這時，作用在壓桿內端的軸向推力等于彈簧壓力的軸向分力。根據(jù)國外的統(tǒng) 計資料：當載貨汽車的發(fā)動機轉矩大于 400～ 450N178。 （ 4）操縱機構：操縱機構中的分離杠桿 、分離軸承、分離套筒、分離撥叉裝離合器殼內，而分離拉桿和踏板等則裝在離合器殼外。 離合器蓋通過四組傳動鋼片將動力傳遞給壓盤。因此，現(xiàn)代轎車及微、輕、中型客車多改用膜片彈簧離合器。 周置彈簧離合器 周置彈簧離合器的壓緊彈簧是采用圓柱螺旋彈簧并均勻布置在一個圓周上。因為它采用油泵對摩擦表面強制冷卻，使起步時即使長時間 打滑也不會過熱，起步性能好，據(jù)稱其使用壽命可較干式高出 5～ 6倍。僅用于傳遞的轉矩大且徑向尺寸受到限制時。 m 的大型客車和重型貨車上也有所推廣。 m Tn =3100 r/min 主減速器傳動比 0i = 變速器最大傳動比 gi = 輪胎型號 195/60R1485H 滾動半徑 R= 整備質量 m=1220Kg 平頂山工業(yè)職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書（論文） 本文來自 第 2章 轎車離合器的結構型式選擇 現(xiàn)代汽車離合器在設計中應根據(jù)車型的類別，使用要求，與發(fā)動機的匹配要求，制造條件以及標準化、通用化、系列化要求等，合理地選擇離合器總成的結構和有 關組件的結構。 當需要使離合器分離時，踏下離合器踏板，使離合器壓板克服彈簧的張力向后移動，離合器片便與壓板、飛輪分 離，離合器便處于分離狀態(tài)，發(fā)動機的扭矩就不能傳到變速器了。 （ 3）摩擦式離合器的工作原理 變速器第一軸的前端由軸承支承在飛輪中心孔內，后端由軸承支承在變速器殼上。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。為此，有的汽車采用增加摩擦片數(shù)，減小壓緊彈簧彈力的做法，同樣可以增加摩擦力。 摩擦 式 離合器主要由主動部分 (發(fā)動機飛輪、離合器蓋和壓盤等 )、從動部分 (從動盤 、從動軸 )、壓緊機構 (壓緊彈簧 )和操縱機構 (離合器踏板、分離拉桿、分離叉、分離平頂山工業(yè)職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書（論文） 本文來自 套筒、分離軸承、分離杠桿等 )四部分組成。主、從動部分和壓緊機構是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動力的基本結構，操縱機構是使離合器主、從動部分分離的裝置。 能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。 。 為了保證離合器具有良好的工作性能，對汽車離合器設計提出如下基本要求： 職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書（論文） 本文來自 ，并且還有一定的傳遞轉矩余力。 汽車傳動系的設計對汽車的動力學和燃油經(jīng)濟性有著重大影響，而離合器又是汽車傳動系中的重要部件。 離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相連接的總成，其主要功用是切斷和實現(xiàn)對傳動系的動力傳遞，保證汽車起步時將發(fā)動機與傳動系平順地接合，確保汽 車平穩(wěn)起步；在換擋時將發(fā)動機與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；在工作中受到大的動載荷時，能限制傳動系所承受的最大轉矩，防止傳動系各零件因過載而損壞；有效地降低傳動系中的振動和噪聲。具有體積小、傳遞力距大、慣量低、響應速度快等優(yōu)點，一般應用于機械傳動系統(tǒng)上，使主動軸傳動力矩通過離合器傳遞。 目前在國內外，離合器有多種形式例如：電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。學會如何查找文獻資料、相關書藉，培養(yǎng)學生動手設計項目、自學的能力，掌握單獨設計課題和項目的方法，設計出滿足整車要求并符合相關標準、具有良好的制造工藝性且結構簡單、便于維護的轎車 離合器 ，為以后從事汽車方面的工作或工作中設計其它項目奠定良好的基礎。 本文通過對桑塔納 2021 整車參數(shù)的分析，并在拆裝桑塔納 2021 轎車膜片彈簧離合器及對其進行結構分析的基礎上，對轎車離合器進行重新設計，使得轎車離合器設計更合理。 編 制 設計 B178。 設計專題 （ 畢業(yè)論 文） 指 導 教 師 、 系（部）主 任 、