畢業(yè)設(shè)計(jì)及中職論文-輕型載貨汽車變速檔位操縱困難原因分析與改進(jìn)-資料下載頁
2025-06-06 16:31本頁面
【正文】 之間的 摩擦因數(shù)μ ， 加強(qiáng)了 同步效果，使 換檔 順暢。 f) 加強(qiáng)零件加工過程控制使相關(guān)件質(zhì)量得到保證與提高。 通過上述改進(jìn)，使得 xxx 變速器達(dá)到了檔位清晰、選檔準(zhǔn)確，選、換檔搖臂自由行程明顯減小，選、換檔力明顯減小的預(yù)期效果。 對 改進(jìn)前后變速器 選換檔搖臂上操縱軟軸連接位置的 靜態(tài) 操縱 力 進(jìn)行了測量對比， 實(shí)測值如下： 選檔力：改進(jìn)前 約 45N，改進(jìn)后 約 30N； 換檔力：改進(jìn)前 約 85N，改進(jìn)后 約 65N。 2. 對整車 柔性（軟軸）操縱機(jī)構(gòu) 的 分析 改進(jìn) a) 對操縱軟軸的 管線 布置進(jìn)行優(yōu)化，避免軟軸纏繞、盡量加大軟軸彎曲的曲率半徑，使軟軸芯線運(yùn)動順暢、無卡滯。 b) 優(yōu)化 設(shè)計(jì)了 選換檔支架 。 如圖 5 所示，將選換檔支架由原來的 4mm 鋼板更改為 6mm 鋼板 （增加選換檔支架剛度） ，將軟軸由原來的鎖片固定更改為螺栓固定。解決由于選換檔支架在工作過程中發(fā)生彈性變形 而使檔位不清晰、操縱力大的問題；解決原來軟軸鎖片固定方式，軟軸固定不可靠，容易脫開、失效的問題。 c) 要求操縱軟軸生產(chǎn)廠家對軟軸的負(fù)載效率、行程效率進(jìn)行測量和控制。軟軸的負(fù)載效率 達(dá)到 80％ 及 以上，行程效率 達(dá)到 85％ 及 以上，符合產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求。排除軟軸質(zhì)量、性能 而 對整車變速操縱性能的不良影響。 駕駛員操縱手柄處的操縱檔力和行程按式 (1)、 (2)、 (3)、 (4)計(jì)算如下： 下列 計(jì)算 相關(guān)參數(shù)按“ xxx車型 ” 數(shù)據(jù) 執(zhí)行 ：軟軸負(fù)載效率取 80％ ； 軟軸行程效率取 85％ ；操縱系統(tǒng)機(jī)械效率取 95％ ； 變速器選、換檔搖臂行程取 理論 值 19mm 和 28mm； 操縱系統(tǒng)相關(guān)部件間隙取經(jīng)驗(yàn)值 2mm； 改 進(jìn)前后變速器靜態(tài)選檔力 分別取 實(shí)測值 45N 和 30N；改進(jìn)前后變速器靜態(tài)換檔力 分別取 實(shí)測值 85N 和 65N； 選檔回位彈簧回位力取實(shí)測值 20N； 操縱機(jī)構(gòu)選檔杠桿比 取理論值 ；操縱機(jī)構(gòu)換檔杠桿比 取理論值 。 ①手柄行程計(jì)算： 圖 5： 對 選換檔支架改進(jìn) Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 職稱論文 7 手柄選檔行程 ： )( 39。 mmsLiLxxxx ??????? ? ； 手柄換檔行程 ： )(1052 39。 mmsLiLxhhh ??????? ? 。 變速操縱手柄設(shè)計(jì)的選檔行程為 、換檔行程為 105mm， 設(shè)計(jì)的 選檔行程 比微卡車型實(shí)際使用所需的選檔行程 大， 設(shè)計(jì)的換檔行程與微卡車型實(shí)際 使用所需的換檔行程 相等（均為 105mm）。該 變速操縱機(jī)構(gòu) 能滿足 行程的 使用要求 。 ②改進(jìn)前后 手柄 靜態(tài)選檔力計(jì)算對比： 改進(jìn)前： )( 451 Nfi NF tfx xx ????????? ??； 改進(jìn)后： )( 302 Nfi NF tfx xx ????????? ??。 由 Fx1Fx2==(N)，可知改進(jìn)后 操縱手柄 靜態(tài)選檔力降低了約 6N。 ③改進(jìn)前后 手柄 靜態(tài)換檔力計(jì)算對比： 改進(jìn)前： )( 851 Ni NF tfh hh ??????? ??； 改進(jìn)后： )( 652 Ni NF tfh hh ??????? ??。 由 Fh1Fh2==(N)，可知改進(jìn)后 操縱手柄 靜態(tài)換檔力降低了約 。 3. 對離合系統(tǒng)的 分析 改進(jìn) 對該車型的離合系統(tǒng)進(jìn)行了校核分析。將原來的周布彈簧離合器更改為工作更穩(wěn)定，散熱效果更好的膜片彈簧離合器，排除解決可能因離合器使用性能不佳 、分離不徹底 而對整車變速操縱產(chǎn)生的潛在影響。 通過 對變速器內(nèi)部操縱機(jī)構(gòu)、軟軸管線布置、選換檔支架和離合器結(jié)構(gòu)形式 的 優(yōu)化改進(jìn) ：操縱手柄靜態(tài)選檔力 達(dá)到 （ 降低了約 6N） 、操縱手柄靜態(tài)換檔力 達(dá)到 （ 降低了約） ，解決了 該 車型換檔沉重、檔位不清晰、檔位操縱卡滯等問題 。 XXX 車型 的檔位操縱性能有了很大的提升，達(dá)到了預(yù)期整改要求。 五、 結(jié)論 本文所提出的對檔位操縱困難問題的改進(jìn)方法和思路，通過 在 XXX 系列 車型 產(chǎn)品上 實(shí)踐 說明： 在 產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)、 換 檔 困難 故障排除 、性能 提升 改進(jìn) 的 工作 中， 按文中總結(jié)的各 關(guān)鍵 因素 逐一 進(jìn)行 分析 ， 反復(fù)優(yōu)化 相關(guān) 結(jié)構(gòu) 參數(shù)， 可以 快速 的 取得很好的效果。 Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 職稱論文 8 參考文獻(xiàn) ： [1] 林秉華 最新汽車設(shè)計(jì)實(shí)用手冊（一） 黑龍江人民出版社 ， 2021. [2] 陳家瑞 汽車構(gòu)造 下冊 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021. [3] QC/T 291011992 汽車用操縱拉索總成 .
畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1