【正文】 (29)C：彈簧剛度　　Z：彈簧數(shù)目　　R1：減震器彈簧分布半徑設(shè)計時可按經(jīng)驗來初選是≤13=3848(Nm) 由于減振器扭轉(zhuǎn)剛度是，受結(jié)構(gòu)及發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的限制，不可能很低，故為了在發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最有效地消振，必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩，通過計算與實踐表明一般可按下式初選： (212)取　 減振彈簧在安裝時都有一定的預(yù)緊。但是不應(yīng)大于，否則在反向工作時，扭轉(zhuǎn)減振器將提前停止工作，故?。海剑奖?1 減振彈簧數(shù)目參考表摩擦片外徑D/mm 225250 250325 325350 350減震彈簧數(shù)目 46 6881010取Z=6 當限位銷與從動盤轂之間的間隙△1或△2被消除，減振彈簧傳遞轉(zhuǎn)矩達到最大值時，減振彈簧受到的壓力為 (214)得；由上表可知，所以每個彈簧所承受的工作壓力為： (215)得；1）彈簧鋼絲的參考尺寸： (216) D2=20　　　　τp=1000通過多方面考慮選取d=(mm)減震器彈簧中徑D2=20(mm)減震器彈簧內(nèi)徑D1==(mm)減震器彈簧外徑D3=20+=(mm) (217)得： (218)得：G:材料的扭轉(zhuǎn)彈性模量　　鋼G=104 (219)得：Lmin=n(d+s) (220)得：Lmin= =(mm)s== （彈簧圈間隙） (221)得：（mm） (222)得： (223)得：因此可得安裝后的高度為： （224）167。中間壓盤可鑄出通風槽，也可采用傳熱系數(shù)較大的鋁合金壓盤。3)與飛輪應(yīng)保持良好的對中，并要進行靜平衡。壓盤形狀比較復(fù)雜,要求傳熱性能要好,金相組織呈珠光體結(jié)構(gòu),:D=250+5=255(mm)d=1555=150(mm)1)壓盤工作壓力 （225）得：2)壓盤的滑磨功 （226） 得：3)壓盤的質(zhì)量由于離合器一次結(jié)合的溫升不應(yīng)超過100,所以取壓盤溫升為80C即: （227）得：C:比熱容 鑄鐵C=　離合器從動盤轂花鍵的強度校核從動盤轂花鍵的內(nèi)徑為28毫米,外徑為35毫米,花鍵的有效長度為35毫米,鍵齒寬4毫米.對花鍵的擠壓應(yīng)力進行強度校核: （229）得對花鍵的剪切應(yīng)力進行強度校核: （230）得由以上兩個公式可得設(shè)計中選用的花鍵能滿足要求.167。因此，離合器踏板得布置位置、相關(guān)尺寸、作用力以及行程大小都要符合人體工程學(xué)的要求。(2)踏板行程對轎車一般在80—150mm范圍內(nèi)，對貨車最大不超過180mm。(4)應(yīng)有對踏板行程進行限位的裝置，以防止操縱機構(gòu)因受力過大而損壞。(6)傳動效率要高。2．操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)形式選擇常用的離合器操縱機構(gòu)主要有機械式、液壓式等。桿系傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，廣泛應(yīng)用于各種汽車中。繩索傳動機構(gòu)可克服上述缺點，且可采用適宜駕駛員操縱的吊掛式踏板結(jié)構(gòu)。此形式多用于輕型轎車中。此形式廣泛應(yīng)用于各種形式的汽車中?？紤]到橡膠軟管及其管接頭的密封要求，最大允許油壓一般為5—8MPa3．離合器操縱機構(gòu)的主要計算液壓式操縱機構(gòu)。aabl、bcc2為杠桿尺寸。通過以上對液壓式離合器操縱機構(gòu)的工作原理的闡述及各構(gòu)件的計算,可以看出,對離合器操縱機構(gòu)的設(shè)計要作綜合考慮,根據(jù)駕駛員操作空間選取各構(gòu)件,使操縱輕便,結(jié)構(gòu)合理,使汽車的離合器的分離與接合可以控制,保證汽車平穩(wěn)起步,傳動系中變速器換檔平順。 概　述萬向傳動軸由萬向節(jié)和傳動軸組成，有時還加裝中間支承。萬向傳動軸設(shè)計應(yīng)滿足如下基本要求：1)保證所連接的兩軸相對位置在預(yù)計范圍內(nèi)變動時，能可靠地傳遞動力。由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動和噪聲應(yīng)在允許范圍內(nèi)。萬向傳動軸在汽車上應(yīng)用比較廣泛。在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中，內(nèi)、外半軸之間的夾角隨行駛需要而變，這時多采用等速萬向傳動軸。萬向節(jié)按扭轉(zhuǎn)方向是否有明顯的彈性，可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。撓性萬向節(jié)是靠彈性零件傳遞動力的，具有緩沖減振作用。準等速萬向節(jié)是指在設(shè)計角度下工作時以等于1的瞬時角速度比傳遞運動，而在其它角度下工作時瞬時角速度比近似等于1的萬向節(jié)。167。十字軸萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單，強度高，耐久性好，傳動效率高，生產(chǎn)成本低。增至16176。雙聯(lián)式萬向節(jié)(圖4—3)是由兩個十字軸萬向節(jié)組合而成。由于雙聯(lián)式萬向節(jié)軸向尺寸較大，為使主銷軸線的延長線與地面交點到輪胎的接地印跡中心偏離不大，就必須用較大的主銷內(nèi)傾角。這種等速萬向節(jié)無論轉(zhuǎn)動方向如何，六個鋼球全都傳遞轉(zhuǎn)矩，它可在兩軸之間的夾角達35176。的情況下工作。但是滾道的制造精度高，成本較高。167。 萬向節(jié)設(shè)計萬向傳動軸因布置位置不同，計算載荷是不同的。m kd=1η=98% ig1=十字軸萬向節(jié)的尺寸主要決定于十字軸的尺寸，根據(jù)實際情況參照參考車輛從下表中選出適合本次設(shè)計的十字軸尺寸。所有尺寸單位均為mm.選用的十字軸的尺寸為：D=36。h=90。設(shè)作用在軸頸中點的力為F,則：　　　　 (32)得： 　 　　　　　　式中：Ts為萬向節(jié)的計算轉(zhuǎn)矩(Nm)；r為合力F作用線到十字軸中心之間的距離；α為萬向傳動的最大夾角。2)十字軸軸頸的切應(yīng)力τ為： (34)得：選用的十字軸符合要求。 傳動軸的設(shè)計　　　　　　 　　　　傳動軸總成主要由傳動軸及其兩端焊接的花鍵軸和萬向節(jié)叉組成。傳動軸上的花鍵應(yīng)有潤滑及防塵措施，花鍵齒與鍵槽間隙不宜過大，且應(yīng)按對應(yīng)標記裝配，以免裝錯破壞傳動軸總成的動平衡。設(shè)計時應(yīng)保證在傳動軸長度處在最大值時，花鍵套與軸有足夠的配合長度；而在長度處在最小時不頂死。在傳動軸橫截面上，應(yīng)力的分布情況是外圓最大，向中心逐漸減小至零。輕型貨車的最高車速為: vmax=92km/h=所以傳動軸最高轉(zhuǎn)速為： （35）得：傳動軸兩端接萬向節(jié)，可以把它看作為兩端自由支撐的梁，我們再假設(shè)傳動軸的各個截面都相等。通過類比參考車型的傳動軸，取：D=60mm；d=54mm。本次設(shè)計K的取值為: （37）得：所以傳動軸管滿足臨界轉(zhuǎn)速的要求。軸管的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力τc應(yīng)滿足： （38）得：式中: Ts 為萬向節(jié)的計算轉(zhuǎn)矩(Nm)；[τc]為許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，為300Mpa.傳動軸有足夠的扭轉(zhuǎn)強度。傳動軸的花鍵軸也滿足扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力的要求。本次設(shè)計中的結(jié)構(gòu)方案是經(jīng)過反復(fù)的分析比較后，最終確定選用干式單片液壓操縱的推式膜片彈簧離合器，之所以選用這種方案，是由于這種結(jié)構(gòu)的離合器中的許多零件和連接方式具有很多鮮明的優(yōu)點。還有本次設(shè)計中選用的是推式，相對于拉式來說它雖具有很多優(yōu)點，但也有不足之處，拉式的杠桿比大于推式的杠桿比,且中間支撐少,減少了摩擦損失,傳動效率高,使分離的踏板力更小.傳動軸的設(shè)計當中根據(jù)總體設(shè)計的要求選用十字軸式萬向節(jié)傳動軸,其結(jié)構(gòu)簡單,傳動可靠,效率高，雖然不能夠進行等速傳遞轉(zhuǎn)矩，但已經(jīng)可以滿足本次設(shè)計的動力傳遞要求。參考文獻[1] 陳家瑞主編. 汽車構(gòu)造（第3版）. 北京：機械工業(yè)出版社2001[2] 劉惟信編著. 汽車制動系的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計計算. 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機械工業(yè)出版社,1997致　謝本次設(shè)計得到了汽拖教研室、汽拖實驗室各位老師以及同學(xué)的大力協(xié)助和支持，特別是樂升彬老師給予了大力的支持和幫助。總之，我的這次畢業(yè)設(shè)計能夠順利有序的進行和完成，得到了多方面的支持和幫助。動力傳動系將發(fā)動機動力傳到車輪。這些零件包括離合器、變速器、傳動軸和減速器總成。它通過零件間的接觸磨擦工作。離合器接合后，給變速器傳遞所有的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩磨擦沒有打滑。為了起動發(fā)動機或換檔，駕駛員必須踩下離合器踏板以便實現(xiàn)變速器和發(fā)動機的分離。沒有彈簧壓力作用于離合器總成器件上。當駕駛員松開離合器踏板時，彈簧對離合件器件壓力增加。彈簧對從動件所施加的壓力由駕駛員通過離合器踏板和連桿機構(gòu)來控制。當彈簧壓力全部應(yīng)用時，主從動件的轉(zhuǎn)速是相同的。但是，為了使汽車操作平穩(wěn)，變速器應(yīng)該逐漸與發(fā)動機接合，并減小傳動系的扭轉(zhuǎn)沖擊，因為發(fā)動機空轉(zhuǎn)時的功率輸出很小。飛輪是離合器的一個主要部件。飛輪與離合器摩擦片和壓盤結(jié)合在一起來傳遞或中斷發(fā)動機給變速器的功率流。當離合器作用時，飛輪將發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳遞給離合器從動盤。飛輪外緣還有一個大齒圈，在起動發(fā)動機時，它與起動機的小齒輪嚙合?；ㄦI轂上的槽與輸入軸上的花鍵配合。但是，從動盤可以在軸上前后移動。離合器壓盤一般由鑄鐵制成。壓盤一側(cè)被加工平滑。外側(cè)有各種形狀，以有利于彈簧與分離機構(gòu)的連接。螺旋彈簧離合器中，壓盤背部有許多螺旋彈簧支撐（壓緊），并和它們一起安裝在一個通過螺栓連接到飛輪上的壓制鋼（離合器）蓋中。從動盤和壓盤都不是嚴格連接到飛輪上，兩個都可以相對飛輪前后移動。分離杠桿（在樞軸上）轉(zhuǎn)動，使它們能夠與一側(cè)的止推墊和另一側(cè)的壓盤接合，然后將壓盤拉向彈簧。現(xiàn)代轎車普遍采用膜片彈簧壓盤總成。當壓力釋放時，這個金屬彈簧會回到原來的形狀。當離合器總成隨著發(fā)動機旋轉(zhuǎn)時，由于離心力的作用，它們的重量會被甩到膜片彈簧的外緣，從而使分離杠桿對壓盤釋壓。支撐環(huán)（圈）上的彈簧樞軸和它的外緣從飛輪分離。當離合器結(jié)合時，分離軸承和膜片彈簧的分離指向變速器方向移動。膜片式壓盤總成的優(yōu)點在于它的結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，運動部件少，接合費力?。ㄝp便），通過對壓盤周圍施加的平衡力來減小轉(zhuǎn)動時的不平衡現(xiàn)象，離合器滑轉(zhuǎn)率小。無論采用哪種方式，踩下踏板，操縱分離機構(gòu)，通過分離軸承對離合器膜片彈簧指施加壓力，均可解除膜片彈簧對離合器盤的壓緊。另外一種是由繩索將離合器踏板連接到分離機構(gòu)的。分離叉連接到杠桿機構(gòu)，實際用來操縱離合器。離合器殼用來封閉離合器總成。這個活動蓋可使技工（維修工）在檢查離合器時不必拆卸變速器和離合器殼。變矩器內(nèi)部結(jié)構(gòu)有液力變矩器的堅固外殼內(nèi)有4個部件：泵輪、渦輪、導(dǎo)輪和傳動液。液力變矩器泵輪葉片連接在外殼上，因此它的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機相同。液力變矩器內(nèi)的泵輪是一種離心泵。當傳動液甩向外側(cè)時，會在中心產(chǎn)生真空，從而吸入更多的液體。渦輪帶動變速器旋轉(zhuǎn)，其本質(zhì)是用來驅(qū)動汽車。這說明從外側(cè)進入到渦輪中的傳動液在離開渦輪中心之前會改變方向。傳動液從渦輪中心流出，流出時的方向與它進入時的方向不同。如果允許傳動液沖擊泵輪，它會使發(fā)動機減速，損耗功率。導(dǎo)輪位于液力變矩器的正中心。這會戲劇性地增加液力變矩器的效率。導(dǎo)輪通過單向離合器連接在變速器的固定軸上。當汽車開始運動時，會有一些棘手的事情發(fā)生。此時，從渦輪返回的傳動液流入泵輪時的方向已經(jīng)與泵輪相同，因此不需要導(dǎo)輪。如果你站在駛速在60英里/時的皮卡車后面，將一個小球從皮卡后方以40英里/時的速度扔出，這個小球仍會以20英里/時速度前進。在這些速度上，傳動液實際上是在沖擊導(dǎo)輪葉片的背面，從而使導(dǎo)輪在單向離合器上空轉(zhuǎn)，因此不妨礙傳動液從它中間穿過?，F(xiàn)代液力變矩器能夠使發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩增大2－3倍。在高速運轉(zhuǎn)時，變速器隨發(fā)動機轉(zhuǎn)動，最終轉(zhuǎn)速幾乎相同。這是為什么裝有自動變速器的汽車比裝有手動變速器的汽車燃油經(jīng)濟性差的原因之一。當液力變矩器的兩半部分達到合適速度時，鎖止離合器將它們鎖在一起來消除滑轉(zhuǎn)和提高效率