補(bǔ)充汽車檢測基礎(chǔ)知識-閱讀頁
2025-06-03 04:56本頁面
【正文】 四、汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律 零件的磨損規(guī)律 是指兩個(gè)相配合零件的磨損量與汽車行駛里程的關(guān)系，又稱為零件的磨損特性。 1．零件的磨合期 由于零件表面粗糙度的存在，在配合初期，其實(shí)際接觸面積較小，比壓力極高，所以初期磨損量較大，但隨著行駛里程的增加，配合相應(yīng)改善 ，磨損量的增長速度開始減慢。零件在正常工作期的磨損屬于自然磨損。在加速磨損期，零件的配合間隙已超極限值，潤滑條件惡化，磨損量急劇增加，若繼續(xù)使用，將會由自然磨損發(fā)展為事故性磨損，造成零件惡性損壞。 汽車故障的變化規(guī)律： 汽車的故障率隨行駛里程的變化規(guī)律。 1．早期故障期 早期故障期相當(dāng)于汽車的走合期。 2．隨機(jī)故障期或偶然故障期 在隨機(jī)故障期其故障的發(fā)生是隨機(jī)性的，沒有一種特定的故障在起主導(dǎo)作用，多由于使用不當(dāng)、操作疏忽、潤滑不良、維護(hù)欠佳及材料內(nèi)部隱患、工藝和結(jié)構(gòu)缺陷等偶然因素所致。 3．耗損故障期 在耗損故障期，由于零件磨損量急劇增加，大部分零件老化耗損，特別是大多數(shù)受交變載荷作用及易磨損的零件已經(jīng)老化衰竭，因而故障率急劇上升，出現(xiàn)大量故障，若不及時(shí)維修，將導(dǎo)致汽車或總成報(bào)廢。 第三節(jié) 汽車診斷分析法 — 故障樹分析法 汽車故障分析就是根據(jù)汽車的故障現(xiàn)象，通過檢測、分析和推理判斷出故障原因和故障部位之所在。 一、故障樹分析法（ Fault Tree Analysis,簡稱 FTA） ：是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀 逐級細(xì)化的分析方法。 故障樹分析法是對復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行故障分析的有效方法，其目的是通過推理分析判明故障原因和故障部位。 故障樹分析法用于汽車診斷 ,可根據(jù)汽車故障和引起故障的各種可能原因之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形來對故障發(fā)生原因進(jìn)行定性分析；在此基礎(chǔ)上，還能用邏輯代數(shù)運(yùn)算對故障出現(xiàn)的條件和概率進(jìn)行定量分析 。 （ 3）建造故障樹 : 由頂事件出發(fā) ,逐級找出導(dǎo)致各級事件發(fā)生的所有可能的直接原因 ,并用相應(yīng)符號表示事件及其相互間的邏輯關(guān)系 ,直至分析到基本事件為止。在導(dǎo)線、接點(diǎn)都正常 ,而且無外力作用的條件下 ,選用電機(jī)發(fā)熱為頂事件 ,則電機(jī)發(fā)熱事件可能是由于電機(jī)被卡死或電機(jī)電流過大的事件造成的；電機(jī)電流過大 ,只有在回路電流過大 ,而且在保險(xiǎn)絲不起保護(hù)作用的情況下 ,才能發(fā)生；回路電流過大又是由于電源電壓過高或電阻短路才會發(fā)生。 圖 1 電機(jī)原理圖 圖 2 電機(jī)發(fā)熱故障樹 第四節(jié) 汽車診斷參數(shù)和診斷標(biāo)準(zhǔn) 一、診斷參數(shù) 診斷參數(shù)可分為三大類： 工作過程參數(shù)： 汽車在工作過程中輸出的一些可供測量的物理量和化學(xué)量。 伴隨過程參數(shù)： 伴隨工作過程輸出的一些可測量。 如配合間隙，自由行程，角度等。 1)單值性： 指診斷對象的技術(shù)狀況參數(shù)從開始值 u0 變化到終了值 ut 的范圍內(nèi)，診斷參數(shù)值與技術(shù)狀況參數(shù)值一一對應(yīng)。 2)靈敏性： 指診斷參數(shù)值相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率(kt=dT/du) 。 3）穩(wěn)定性： 指在相同的測試條件下，對診斷對象的多次測量中，測量的結(jié)果具有良好的一致性，即通常所說的重復(fù)性好。 如右圖所示，如果分別以 f1(T)和 f2(T) 表示無故 障診斷參數(shù)的分布函數(shù)和有故障診斷參數(shù)的分布函數(shù)，則 f1(T)和 f2(T)兩分布曲線重疊區(qū)域越小，診斷結(jié)論的差錯(cuò)越小，即診斷參數(shù)的信息性越強(qiáng)。診斷結(jié)論的可靠性將取決于診斷參數(shù)的信息性。 若對診斷參數(shù)的信息性進(jìn)行 定量分析 ，必須計(jì)算出兩分布曲線重疊區(qū)域面積的大小，從而得出診斷失誤的概率。 因此，診斷參數(shù)信息性的大小可用下式表示： 汽車各項(xiàng)診斷參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，一般都包括以下標(biāo)準(zhǔn)值： 初始值： 相當(dāng)于無故障新車和大修車診斷參數(shù)值的大小。 極限值： 汽車技術(shù)性能變壞或失去工作能力，以及行駛安全性 得不到保證時(shí)所對應(yīng)的診斷參數(shù)值。分為三類： 國家標(biāo)準(zhǔn)： 由國家機(jī)關(guān)制定和頒布的用于診斷的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 如氣門間隙、點(diǎn)火提前角等 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)： 汽車運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)不同使用條件對汽車使用情況 所制定的標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)在滿足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面的條件下，確定最佳診斷周期。 為了保證車輛在無故障狀態(tài)下運(yùn)行，又能使我國維修制度中“預(yù)防為主，定期檢測，強(qiáng)制維護(hù)，視情修理”的費(fèi)用降至最低，最佳診斷周期的確定就顯的尤為重要。 汽車新舊程度不一、行駛里程不一、技術(shù)狀況等級不一、甚至還存在使用性能、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障規(guī)律、配件質(zhì)量不一等情況，顯然其最佳診斷周期也不相同。 （２）汽車使用條件。凡是氣候惡劣、道路狀況極差、經(jīng)常超載、駕駛技術(shù)不佳、拖掛行駛、燃潤料質(zhì)量得不到保障的汽車，其最佳診斷周期短，反之則長。 包括診斷檢測、維護(hù)修理、停駛損耗等費(fèi)用。 三、最佳診斷周期的確定 根據(jù)交通部 《 汽車運(yùn)輸業(yè)技術(shù)管理規(guī)定 》 ，汽車實(shí)行“預(yù)防為主，定期檢測，強(qiáng)制維護(hù)，視情修理”的制度。 從上述規(guī)定中可以看出，二級維護(hù)前和車輛大修前都要進(jìn)行檢測診斷。既然規(guī)定在二級維護(hù)前進(jìn)行檢測診斷，則 二級維護(hù)周期（間隔里程）就是我國目前的最佳診斷周期。 作 業(yè) ？ ？各有什么特點(diǎn)？ ？各自的作用是什么？ ？各承擔(dān)什么檢測任務(wù)？ ？ ？ ？診斷參數(shù)有哪幾類？選用診斷參數(shù)時(shí)應(yīng)考慮哪些特性？ ？有哪幾類？ ？制定時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？
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