【正文】 根據(jù)我國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JT/T20195《 汽車維護(hù)工藝規(guī)范 》 的規(guī)定， 二級(jí)維護(hù)周期在 10000~15000km范圍內(nèi)依據(jù)各地條件不同選定。其中，大修前的檢測(cè)診斷，一般在大修間隔里程將結(jié)束時(shí)結(jié)合二級(jí)維護(hù)前的檢測(cè)診斷進(jìn)行。該規(guī)定要求 車輛二級(jí)維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)診斷和技術(shù)評(píng)定，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，確定附加作業(yè)或修理項(xiàng)目，結(jié)合二級(jí)維護(hù)一并進(jìn)行 ；又規(guī)定車輛修理應(yīng)貫徹 視情修理 的原則，即根據(jù)車輛診斷檢測(cè)和技術(shù)鑒定的結(jié)果，視情按不同的作業(yè)范圍和深度進(jìn)行，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費(fèi)。若使診斷檢測(cè)和維護(hù)修理費(fèi)用降低，則應(yīng)使最佳診斷周期延長(zhǎng)，但汽車因故障停駛損耗費(fèi)用增加；若使停駛損耗的費(fèi)用降低，則應(yīng)使最佳診斷周期縮短，但診斷檢測(cè)、維護(hù)修理的費(fèi)用增加。 （３）費(fèi)用。 包括氣候條件、道路條件、裝載條件、駕駛技術(shù)、是否拖掛、燃潤(rùn)料質(zhì)量等條件。凡是新車或大修車、行駛里程較少的車、技術(shù)狀況等級(jí)為一級(jí)的車，其最佳診斷周期長(zhǎng)，反之則短。 第五節(jié) 汽車診斷周期 ? ?? ? 0???????ddLLLCdLd 二、制定最佳診斷周期應(yīng)考慮的因素： （１）汽車技術(shù)狀況。最佳診斷周期 是能保證車輛的完好率最高而消耗的費(fèi)用最少的診斷周期。 經(jīng)濟(jì)性與可靠性 一、診斷周期 診斷周期 是汽車診斷的間隔期，以汽車行駛里程表示。 行駛安全與環(huán)保 制造廠推薦標(biāo)準(zhǔn)： 汽車制造廠通過技術(shù)文件對(duì)汽車某些參數(shù)（結(jié)構(gòu)參數(shù)）所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。 四、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一規(guī)定。 許用值： 汽車無需維護(hù)修理可繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，診斷參數(shù)的允許 極限值。如果顯示無故障診斷參數(shù) Tl 的平均值與顯示有故障診斷參數(shù) T2 的平均值之差越大，或這兩種診斷參數(shù)的離散性越小，則診斷失誤的概率就越小，即診斷參數(shù)的信息性就越好。因此，信息性是診斷參數(shù)中重要性質(zhì)之一，它表明通過測(cè)量所能獲得的診斷參數(shù)值可信性及可靠程度。 （ 診斷參數(shù)信息性的 定性分析 ） 4)信息性： 在汽車診斷中，診斷結(jié)論是根據(jù)測(cè)量結(jié)果得出的。診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越好，其測(cè)量值的離散度 (或方差 )越小，因此診斷參數(shù)穩(wěn)定性的好壞可用方差大小來衡量。 Kt值越大，表明診斷參數(shù)的靈敏性越好。即診斷參數(shù)無極值 (dT/du≠0)。 二、主要診斷參數(shù) 三、診斷參數(shù)的特性 能夠表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)有很多，為了保證診斷結(jié)果的可信性和準(zhǔn)確性，選擇參數(shù)時(shí)，應(yīng)注重其單值性、靈敏性、穩(wěn)定性、信息性、方便性和經(jīng)濟(jì)性。間接反映診斷對(duì)象的技術(shù)狀況， 如振動(dòng)、噪聲、異響、發(fā)熱等 幾何尺寸參數(shù)： 反映診斷對(duì)象的具體結(jié)構(gòu)要素是否滿足要求。 例如，發(fā)動(dòng)機(jī)功率、驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力、油耗、制動(dòng)距離或制動(dòng)力或制動(dòng)減速度、滑行距離等 。所建立的電機(jī)發(fā)熱故障樹如圖 2所示。 三、舉例： 以某電機(jī)過熱為頂事件來進(jìn)行故障樹分析過程說明 ,該電機(jī)的原理圖如圖 1所示。 二、故障樹分析的步驟 （ 1）熟悉系統(tǒng)： （ 2）確定頂事件：頂事件是系統(tǒng)最不希望發(fā)生的事件 ,通常一個(gè)系統(tǒng)有多個(gè)不希望發(fā)生的事件 ,這就應(yīng)根據(jù)分析系統(tǒng)的要求 ,選擇與分析目的緊密相關(guān)聯(lián)的事件為頂事件。 4. 應(yīng)用： 2021年， 美國(guó)”哥倫比亞”號(hào)航天飛機(jī)失事故障原因分析時(shí) ,故障樹分析法得到了極大應(yīng)用。 ： 方法簡(jiǎn)單 ， 概念清晰 ， 易被人們接受 ： 將汽車的故障現(xiàn)象作為分析目標(biāo)，找出導(dǎo)致此故 障發(fā)生的全部直接原因，然后再找出導(dǎo)致下一級(jí)故障的全部直接原因，一直追查到那些最基本的、無需再深究細(xì)解的原因?yàn)橹?，最終形成反映汽車故障因果關(guān)系的樹枝狀圖形 —— 故障樹。而清晰的檢測(cè)思路、縝密的綜合分析和邏輯推理就是實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確判斷的關(guān)鍵。因此，必須把握好耗損點(diǎn)，制定合適的維修周期。在此期間，汽車或總成處于最佳狀態(tài)，其故障率低而穩(wěn)定，其對(duì)應(yīng)的行駛里程一般稱為汽車的有效壽命。因初期磨損量較大，所以故障率較高，但隨行駛里程增加而逐漸下降。 與零件的磨損規(guī)律對(duì)應(yīng)，汽車故障變化規(guī)律也分三個(gè)階段。 由上述分析可知，要延長(zhǎng)零件的使用壽命，應(yīng)降低磨合期的磨損，減緩正常工作期的磨損，推遲加速磨損期的到來。 3．加速磨損期 又稱極限磨損期。 2．正常工作期 在正常工作期 (L2)，由于零件已過初期磨合階段，零件的表面質(zhì)量、配合特性均達(dá)到最佳狀態(tài)，潤(rùn)滑條件也得到相應(yīng)改善，因而磨損量較小，磨損量的增長(zhǎng)也比較緩慢，就整個(gè)階段的平均情況來看，其單位行駛里程的磨損量變化不大。 零件的磨損可分為三個(gè)階段： 在正常使用情況下， 零件的磨損 是導(dǎo)致汽車技術(shù)狀況變壞、產(chǎn)生故障以至失去工作能力的主要因素。 產(chǎn)生機(jī)理： 液體低于飽和蒸汽壓時(shí)形成氣泡，壓力升高后，氣泡崩裂產(chǎn)生壓力波，沖擊金屬表面氧化膜使其破壞，形成穴坑。 超載，遇到過大行駛阻力或動(dòng)載荷發(fā)生，如碰撞。 ： 在交變載荷作用下，經(jīng)歷反復(fù)多次應(yīng)力循環(huán)。 變形和斷裂：尺寸和形狀的改變 ? 超過屈服點(diǎn) —— 永久變形 ? 超過強(qiáng)度極限 —— 斷裂 1）變形：由工作應(yīng)力、內(nèi)應(yīng)力、熱應(yīng)力引起。 產(chǎn)生機(jī)理： 摩擦面在交變載荷作用下發(fā)生塑性變形和裂紋并逐 漸積累、擴(kuò)展，潤(rùn)滑油深入裂紋，在交變壓力下產(chǎn)生的楔入 作用加劇裂紋形成，進(jìn)一步加深、擴(kuò)展 —— 表面材料剝落。 產(chǎn)生機(jī)理： 摩擦副間夾入微粒，刮傷表面，破壞油