補(bǔ)充汽車檢測基礎(chǔ)知識-wenkub.com
2025-05-10 04:56 本頁面
【正文】 既然規(guī)定在二級維護(hù)前進(jìn)行檢測診斷，則 二級維護(hù)周期（間隔里程）就是我國目前的最佳診斷周期。 三、最佳診斷周期的確定 根據(jù)交通部 《 汽車運(yùn)輸業(yè)技術(shù)管理規(guī)定 》 ，汽車實行“預(yù)防為主，定期檢測，強(qiáng)制維護(hù)，視情修理”的制度。凡是氣候惡劣、道路狀況極差、經(jīng)常超載、駕駛技術(shù)不佳、拖掛行駛、燃潤料質(zhì)量得不到保障的汽車，其最佳診斷周期短，反之則長。 汽車新舊程度不一、行駛里程不一、技術(shù)狀況等級不一、甚至還存在使用性能、結(jié)構(gòu)特點、故障規(guī)律、配件質(zhì)量不一等情況，顯然其最佳診斷周期也不相同。應(yīng)在滿足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面的條件下，確定最佳診斷周期。分為三類： 國家標(biāo)準(zhǔn)： 由國家機(jī)關(guān)制定和頒布的用于診斷的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 因此，診斷參數(shù)信息性的大小可用下式表示： 汽車各項診斷參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，一般都包括以下標(biāo)準(zhǔn)值： 初始值： 相當(dāng)于無故障新車和大修車診斷參數(shù)值的大小。診斷結(jié)論的可靠性將取決于診斷參數(shù)的信息性。 3）穩(wěn)定性： 指在相同的測試條件下，對診斷對象的多次測量中，測量的結(jié)果具有良好的一致性，即通常所說的重復(fù)性好。 1)單值性： 指診斷對象的技術(shù)狀況參數(shù)從開始值 u0 變化到終了值 ut 的范圍內(nèi)，診斷參數(shù)值與技術(shù)狀況參數(shù)值一一對應(yīng)。 伴隨過程參數(shù)： 伴隨工作過程輸出的一些可測量。在導(dǎo)線、接點都正常 ,而且無外力作用的條件下 ,選用電機(jī)發(fā)熱為頂事件 ,則電機(jī)發(fā)熱事件可能是由于電機(jī)被卡死或電機(jī)電流過大的事件造成的；電機(jī)電流過大 ,只有在回路電流過大 ,而且在保險絲不起保護(hù)作用的情況下 ,才能發(fā)生；回路電流過大又是由于電源電壓過高或電阻短路才會發(fā)生。 故障樹分析法用于汽車診斷 ,可根據(jù)汽車故障和引起故障的各種可能原因之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形來對故障發(fā)生原因進(jìn)行定性分析；在此基礎(chǔ)上，還能用邏輯代數(shù)運(yùn)算對故障出現(xiàn)的條件和概率進(jìn)行定量分析 。 一、故障樹分析法（ Fault Tree Analysis,簡稱 FTA） ：是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀 逐級細(xì)化的分析方法。 3．耗損故障期 在耗損故障期，由于零件磨損量急劇增加，大部分零件老化耗損，特別是大多數(shù)受交變載荷作用及易磨損的零件已經(jīng)老化衰竭，因而故障率急劇上升，出現(xiàn)大量故障，若不及時維修，將導(dǎo)致汽車或總成報廢。 1．早期故障期 早期故障期相當(dāng)于汽車的走合期。在加速磨損期，零件的配合間隙已超極限值，潤滑條件惡化，磨損量急劇增加，若繼續(xù)使用，將會由自然磨損發(fā)展為事故性磨損，造成零件惡性損壞。 1．零件的磨合期 由于零件表面粗糙度的存在，在配合初期，其實際接觸面積較小，比壓力極高，所以初期磨損量較大，但隨著行駛里程的增加，配合相應(yīng)改善 ，磨損量的增長速度開始減慢。 ：腐蝕、氣蝕、浸蝕 ?腐蝕 —— 腐蝕性物質(zhì) ?氣蝕 —— 穴蝕，在壓力波和腐蝕共同作用下產(chǎn)生的破壞現(xiàn)象，常發(fā)生在與液體接觸并有相對運(yùn)動的零件表面。 內(nèi) 應(yīng)力： 加工過程； 薄厚不一的鑄件或焊接件（箱體類零件） 熱應(yīng)力： 溫度變化熱脹冷縮； 缸蓋、活塞 工作應(yīng)力： 外載荷； 曲軸、連桿、活塞 ２）斷裂：在應(yīng)力作用下產(chǎn)生。 3）疲勞磨損： 在摩擦面間接觸應(yīng)力反復(fù)作用下，因表面材 料疲勞產(chǎn)生物質(zhì)損失的現(xiàn)象。如此逐漸惡化，最終形成局部熱點間的“點焊” 現(xiàn)象。 磨損： 摩擦而使零件表面物質(zhì)不斷損失的現(xiàn)象。 如連桿斷、鋼板斷。 即能檢測車輛的制動、側(cè)滑、 燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機(jī)功率和點火系狀況，及異響、噪聲、尾氣排放等狀況。 綜合性能檢測站按工作職能分類，可分成 A級站、 B級站和 C級站三種類型。它能 檢測車輛的主要使用性能 ，并能 進(jìn)行故障分析與診斷 。它按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛的與 安全 和 環(huán)保 有關(guān)的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。 六、汽車檢測站 汽車檢測站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測技術(shù)，對汽車實施不解體檢測、診斷的事業(yè)性或企業(yè)性機(jī)構(gòu)。 ◆ 80年代中期 ， 汽車監(jiān)理由公安部主管 ， 1990年底統(tǒng)計 ，全國已有汽車檢測站 600多個 ， 形成了全國的汽車檢測網(wǎng) 。 ◆ 70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項目。 （ 3） 智能化 、 自動化檢測 ◆ 隨著電子計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展 ， 出現(xiàn)了汽車檢測診斷 、 控制自動化 、 數(shù)據(jù)采集自動化 、 檢測結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測技術(shù)和設(shè)備 。 判斷受檢汽車技術(shù)狀況是否良好 ， 是以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則 ， 檢查結(jié)果是以數(shù)字顯示 ， 有量化指標(biāo) ， 以避免主觀上的誤差 。 ◆ 在日本，汽車的檢測工作由運(yùn)輸?。ㄏ喈?dāng)于交通部）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。 ◆ 20世紀(jì) 90年代后，國外汽車診斷設(shè)備發(fā)展的重要特征是直接采用各種自動化的綜合診斷技術(shù)。 ◆ 60年代后期，國外汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電一體化檢測技術(shù)。 缺點：診斷速度慢 、 準(zhǔn)確性差 、 不能進(jìn)行定量分析和需要 診斷人員有較豐富的經(jīng)驗等 。 、監(jiān)督維 修質(zhì)量的迫切需要 汽車結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，電子化程度越來越高，維修難度相應(yīng)加大，經(jīng)驗維修已不能適應(yīng)。維修后：檢測
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1