【正文】 測試過程： 測試結(jié)果選取： （ 2）應(yīng)測量汽車加速駛過測量區(qū)的 最大聲級 。 聲級計原理方框圖 噪聲檢測的位置 （ 1）車外噪聲測量 （ 2）車內(nèi)噪聲測量 （ 3）駕駛員耳旁噪聲的測量 （ 4）汽車喇叭噪聲測量 （ 1）車外噪聲測量 ①測量場地 以測量場地中心為基點，半徑為 50 m的范圍內(nèi)沒有大的聲反射物 √ ②氣象 測量時風速不應(yīng)超過 5 m/s。 為了模擬人耳聽覺在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級計內(nèi)設(shè)有一種能夠模擬人耳的聽覺特性 ，把電信號修正為與聽感近似值的網(wǎng)絡(luò)。 （ 2）聲壓和聲壓級 聲壓表示聲音強弱的指標，單位為 帕斯卡 。 檢測器由光電傳感器、指示儀表等組成。 ② 把指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)打到最高量程擋位。 取樣裝置作用是 從汽車的排氣管中吸入廢氣，濾掉灰塵和水分送往分析裝置。 對排氣中濃度較高的 CO和 CO2一般用 %來表示； 如： 對濃度較低的 HC和 NOX用 106來表示； 對濃度更低的成分可用 109來表示。 國家標準主要限制 汽油機的 CO、 HC和 NOX 柴油機燃燒時混合氣形成時間非常短，在空氣不足或混合氣不均勻的情況下， 主要產(chǎn)生碳煙污染 。 （ 2）將車輛擺正，找準器使檢測儀和汽車對正。 ② 光軸偏斜量的檢測原理 當光電池受到前照燈照射后，各分光電池分別產(chǎn)生電流，當 S上和 S下或 S左和 S右的受光量不等時產(chǎn)生的電流也不相等。 用屏幕法檢測前照燈，其方法簡單易行，有一定的實用價值，但只能檢測前照燈光束的照射偏斜量和偏斜方向，不能檢測發(fā)光強度； 同時，為適應(yīng)不同車型需經(jīng)常更換屏幕，其檢測效率低，占用場地大。 二、檢測設(shè)備 前照燈的技術(shù)狀況，可用屏幕和前照燈檢測儀進行檢測。 （ 4）降下滾筒間的舉升器，至輪胎與舉升器托板完全脫離為止。 （ 1）接通檢測臺電源。 檢測臺指示值 車輪的線速度與滾筒的線速度相等 = 車 速 表 指 示 值 檢 測 臺 指 示 值車 速 表 指 示 誤 差 檢 測 臺 指 示 值三、試驗檢測 （ 1）在滾筒處于靜止狀態(tài)檢查指示儀表是否在零點上，否則應(yīng)調(diào)零。 ★ 車速表誤差的形成原因及危害 P47 二、檢測儀器 車速表的檢測是在 滾筒式車速表檢測臺 上進行的。 對前軸采用非獨立懸掛的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量，用側(cè)滑檢測臺檢測時側(cè)滑量值應(yīng)在 177。 （ 1）車輛通過側(cè)滑檢測臺時， 不得轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤 。 （ 2）車輛輪胎氣壓、花紋深度符合標準規(guī)定，胎面清潔。 汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量 側(cè)滑量 評價指標 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù) 側(cè)滑量 √ 二、參數(shù)檢測儀器 汽車側(cè)滑量一般由汽車側(cè)滑試驗臺檢測。 同樣由于機械約束，車輪不可能向內(nèi)側(cè)滾動，這就又出現(xiàn)了車輪邊滾動邊向外滑的現(xiàn)象（或存在這種傾向）。 車輪有了外傾角以后出現(xiàn)兩個車輪企圖向各自的外側(cè)滾開的趨勢。 （ 2）多工況循環(huán)燃油消耗量的試驗 P34 任務(wù) 2 側(cè)滑試驗檢測 一、 參數(shù)的選定 為了保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性，前輪所在平面以及主銷軸線總是設(shè)計成與汽車縱向或橫向鉛垂面成一定角度。 （ 1）道路試驗 （ 2）臺架試驗 （ 1）等速行駛?cè)加拖牧吭囼? （ 2）多工況循環(huán)燃油消耗量試驗 （ 1）等速行駛?cè)加拖牧吭囼? ① 測試路段長度為 500m，擋位采用直接擋或直接擋和超速擋，等速行駛； 道路試驗 ② 測量通過該路段的時間及燃油消耗量。 N2類 ： 最大設(shè)計總質(zhì)量超過 3500Kg，但不超過12022Kg的載貨車輛屬于 N2類車輛。 M2類： 包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過 9個，且最大設(shè)計總質(zhì)量不超過 5000Kg的載客車輛。 本標準將機動車輛和掛車分為 M類、 N類、 O類。 （ 6）試驗車輛如果裝有 增壓器 ，試驗時增壓器應(yīng)處于正常工作狀態(tài)。 2 ℃ 為止 。 按測量方法 容積式油耗計 重量式油耗計 流量式油耗計 流速式油耗計 （ 1）試驗車輛在試驗前應(yīng)進行磨合，至少應(yīng)行駛 3 000 km。 模塊二 汽車整車性能檢測 任務(wù) 1 汽車燃油經(jīng)濟性檢測 ？ ？ ？ ？ 一、 評價指標 汽車的燃油經(jīng)濟性通常用 汽車燃油消耗量 來評價。 所確定的診斷參數(shù)在用于實際診斷時，其設(shè)備、工藝應(yīng)簡單方便，且測量容易。 氣缸的氣密性 發(fā)動機功率下降值 氣缸漏氣率 汽車技術(shù)狀況參數(shù)從初始值變化到終了值的過程中，診斷參數(shù)與技術(shù)狀況參數(shù)應(yīng)具有單值對應(yīng)關(guān)系。 （ 2）伴隨過程參數(shù) 伴隨汽車工作過程輸出的一些可測量值。 任務(wù) 2 汽車故障診斷參數(shù)認知 項目 1 診斷參數(shù)概念認知 汽車故障診斷參數(shù) ★ 供診斷用的，表征汽車總成、機構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。 （ 3）制動方向穩(wěn)定性 汽車在制動過程中，汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。 汽車制動系統(tǒng)是最重要的安全裝置。 ③ 汽車橫向穩(wěn)定性 汽車是否產(chǎn)生側(cè)翻或側(cè)向滑動。 ① 汽車轉(zhuǎn)向回正性能 評價汽車自動回正能力的指標 按照規(guī)定的試驗方法，進行恒定的轉(zhuǎn)向，突然松開轉(zhuǎn)向盤，測量汽車自動回到直線行駛的能力。 可用操縱輕便性和操縱穩(wěn)定性兩方面來評價 （ 1）汽車操縱輕便性 操縱輕便性一般采用 低速大轉(zhuǎn)角 時的操縱輕便性進行評價，主要指標有： 轉(zhuǎn)向操縱最大力 、 轉(zhuǎn)向操縱平均作用力 。 凈功率 在全負荷狀態(tài)下，發(fā)動機帶全套附件時所輸出的功率。載貨車一般為 30％；越野車一般為 60％； 汽車爬長坡能力 汽車在表面平整、堅硬、干燥、連續(xù)坡長為 8~10 km、上坡路段占 90％、最大坡度不小于 8％，通過測定汽車動力性、發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的熱狀態(tài)以及燃油消耗等方面的性