補(bǔ)充汽車檢測基礎(chǔ)知識-資料下載頁
2025-05-14 04:56本頁面
【正文】 離等 。 伴隨過程參數(shù)： 伴隨工作過程輸出的一些可測量。間接反映診斷對象的技術(shù)狀況， 如振動、噪聲、異響、發(fā)熱等 幾何尺寸參數(shù)： 反映診斷對象的具體結(jié)構(gòu)要素是否滿足要求。 如配合間隙，自由行程，角度等。 二、主要診斷參數(shù) 三、診斷參數(shù)的特性 能夠表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)有很多，為了保證診斷結(jié)果的可信性和準(zhǔn)確性，選擇參數(shù)時，應(yīng)注重其單值性、靈敏性、穩(wěn)定性、信息性、方便性和經(jīng)濟(jì)性。 1)單值性： 指診斷對象的技術(shù)狀況參數(shù)從開始值 u0 變化到終了值 ut 的范圍內(nèi)，診斷參數(shù)值與技術(shù)狀況參數(shù)值一一對應(yīng)。即診斷參數(shù)無極值 (dT/du≠0)。 2)靈敏性： 指診斷參數(shù)值相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率(kt=dT/du) 。 Kt值越大，表明診斷參數(shù)的靈敏性越好。 3）穩(wěn)定性： 指在相同的測試條件下，對診斷對象的多次測量中，測量的結(jié)果具有良好的一致性，即通常所說的重復(fù)性好。診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越好，其測量值的離散度 (或方差 )越小，因此診斷參數(shù)穩(wěn)定性的好壞可用方差大小來衡量。 如右圖所示，如果分別以 f1(T)和 f2(T) 表示無故 障診斷參數(shù)的分布函數(shù)和有故障診斷參數(shù)的分布函數(shù)，則 f1(T)和 f2(T)兩分布曲線重疊區(qū)域越小，診斷結(jié)論的差錯越小，即診斷參數(shù)的信息性越強(qiáng)。 （ 診斷參數(shù)信息性的 定性分析 ） 4)信息性： 在汽車診斷中，診斷結(jié)論是根據(jù)測量結(jié)果得出的。診斷結(jié)論的可靠性將取決于診斷參數(shù)的信息性。因此，信息性是診斷參數(shù)中重要性質(zhì)之一，它表明通過測量所能獲得的診斷參數(shù)值可信性及可靠程度。 若對診斷參數(shù)的信息性進(jìn)行 定量分析 ，必須計算出兩分布曲線重疊區(qū)域面積的大小，從而得出診斷失誤的概率。如果顯示無故障診斷參數(shù) Tl 的平均值與顯示有故障診斷參數(shù) T2 的平均值之差越大，或這兩種診斷參數(shù)的離散性越小，則診斷失誤的概率就越小，即診斷參數(shù)的信息性就越好。 因此，診斷參數(shù)信息性的大小可用下式表示： 汽車各項(xiàng)診斷參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，一般都包括以下標(biāo)準(zhǔn)值： 初始值： 相當(dāng)于無故障新車和大修車診斷參數(shù)值的大小。 許用值： 汽車無需維護(hù)修理可繼續(xù)運(yùn)行時，診斷參數(shù)的允許 極限值。 極限值： 汽車技術(shù)性能變壞或失去工作能力，以及行駛安全性 得不到保證時所對應(yīng)的診斷參數(shù)值。 四、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是對診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一規(guī)定。分為三類： 國家標(biāo)準(zhǔn)： 由國家機(jī)關(guān)制定和頒布的用于診斷的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 行駛安全與環(huán)保 制造廠推薦標(biāo)準(zhǔn)： 汽車制造廠通過技術(shù)文件對汽車某些參數(shù)（結(jié)構(gòu)參數(shù)）所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。 如氣門間隙、點(diǎn)火提前角等 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)： 汽車運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)不同使用條件對汽車使用情況 所制定的標(biāo)準(zhǔn)。 經(jīng)濟(jì)性與可靠性 一、診斷周期 診斷周期 是汽車診斷的間隔期，以汽車行駛里程表示。應(yīng)在滿足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面的條件下，確定最佳診斷周期。最佳診斷周期 是能保證車輛的完好率最高而消耗的費(fèi)用最少的診斷周期。 為了保證車輛在無故障狀態(tài)下運(yùn)行，又能使我國維修制度中“預(yù)防為主，定期檢測，強(qiáng)制維護(hù)，視情修理”的費(fèi)用降至最低，最佳診斷周期的確定就顯的尤為重要。 第五節(jié) 汽車診斷周期 ? ?? ? 0???????ddLLLCdLd 二、制定最佳診斷周期應(yīng)考慮的因素： （１）汽車技術(shù)狀況。 汽車新舊程度不一、行駛里程不一、技術(shù)狀況等級不一、甚至還存在使用性能、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障規(guī)律、配件質(zhì)量不一等情況，顯然其最佳診斷周期也不相同。凡是新車或大修車、行駛里程較少的車、技術(shù)狀況等級為一級的車，其最佳診斷周期長，反之則短。 （２）汽車使用條件。 包括氣候條件、道路條件、裝載條件、駕駛技術(shù)、是否拖掛、燃潤料質(zhì)量等條件。凡是氣候惡劣、道路狀況極差、經(jīng)常超載、駕駛技術(shù)不佳、拖掛行駛、燃潤料質(zhì)量得不到保障的汽車，其最佳診斷周期短，反之則長。 （３）費(fèi)用。 包括診斷檢測、維護(hù)修理、停駛損耗等費(fèi)用。若使診斷檢測和維護(hù)修理費(fèi)用降低，則應(yīng)使最佳診斷周期延長，但汽車因故障停駛損耗費(fèi)用增加；若使停駛損耗的費(fèi)用降低，則應(yīng)使最佳診斷周期縮短，但診斷檢測、維護(hù)修理的費(fèi)用增加。 三、最佳診斷周期的確定 根據(jù)交通部 《 汽車運(yùn)輸業(yè)技術(shù)管理規(guī)定 》 ，汽車實(shí)行“預(yù)防為主，定期檢測，強(qiáng)制維護(hù)，視情修理”的制度。該規(guī)定要求 車輛二級維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測診斷和技術(shù)評定，根據(jù)檢測結(jié)果，確定附加作業(yè)或修理項(xiàng)目，結(jié)合二級維護(hù)一并進(jìn)行 ；又規(guī)定車輛修理應(yīng)貫徹 視情修理 的原則，即根據(jù)車輛診斷檢測和技術(shù)鑒定的結(jié)果，視情按不同的作業(yè)范圍和深度進(jìn)行，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費(fèi)。 從上述規(guī)定中可以看出，二級維護(hù)前和車輛大修前都要進(jìn)行檢測診斷。其中，大修前的檢測診斷，一般在大修間隔里程將結(jié)束時結(jié)合二級維護(hù)前的檢測診斷進(jìn)行。既然規(guī)定在二級維護(hù)前進(jìn)行檢測診斷，則 二級維護(hù)周期（間隔里程）就是我國目前的最佳診斷周期。 根據(jù)我國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JT/T20195《 汽車維護(hù)工藝規(guī)范 》 的規(guī)定， 二級維護(hù)周期在 10000~15000km范圍內(nèi)依據(jù)各地條件不同選定。 作 業(yè) ？ ？各有什么特點(diǎn)？ ？各自的作用是什么？ ？各承擔(dān)什么檢測任務(wù)？ ？ ？ ？診斷參數(shù)有哪幾類？選用診斷參數(shù)時應(yīng)考慮哪些特性？ ？有哪幾類？ ？制定時應(yīng)考慮哪些因素？
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