【正文】 比亞迪、寧波華翔、浙江中譽等通過股權收購進 入 汽車制造業(yè)，正是這種新生力量的代表。家電行業(yè)是中國市場化程度 較高的行業(yè)之一，家電企業(yè)在激烈的市場競爭中，積累了厚實資本的同時也積累了豐富的市場經(jīng)驗。更有近年來美 的、三星奧克斯、格林格爾、新飛集團等一串家電企業(yè)不斷涉足汽車兼并 ，通過各種方式 進入汽車行業(yè)來瓜分浙江科技學院本科畢業(yè)論文 15 這一高利潤的市場。 表 31： 中國汽車產(chǎn)量近 13年數(shù)據(jù)表 年份（年） 總 產(chǎn)量（萬輛） 1995 145 1996 148 1997 158 1998 1999 183 2020 207 2020 240 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 數(shù)據(jù)來源：《中國汽車 》 2020 年第 1期 從以上數(shù)據(jù)可以看出， 在全球經(jīng)濟恢復舉步艱難的情況下， 2020 年我國汽車工業(yè)取得了全球矚目的成績，成為全球產(chǎn)銷量第一的國家。預計我國汽車工業(yè)在今后十年里仍將呈現(xiàn)一個快速增長的發(fā)展態(tài)勢。 第二節(jié) 自主品牌汽車發(fā)展狀況 2020 年我國自主品牌乘用車共銷售 457． 7 萬輛，占乘用車銷售總量的44％，比上一年提高 4 個百分點。 總體來說中國自主品牌汽車工業(yè)起步晚、底子薄，其主要市場大部分狹隘的屈服于售價 10萬以下的低端汽車。世界汽車工業(yè)排名 9大巨頭都已進駐我國，合資生產(chǎn)和銷售汽車。 這些國際汽車和零部件巨頭，帶來了資金、技術、管理，以及先進的造車理念和營銷模式，為眾多國內汽車企業(yè)提供了借鑒和零部件支撐。中國汽車產(chǎn)業(yè)的版圖已經(jīng)由跨國公司主導，這是一個不爭的事實。高端市場，德國雙 B加 A、美國通用旗下豪華品牌加日本豐田旗下豪華品牌奪取了絕大多數(shù)的份額，而在中高端市場已經(jīng)被別克君威、廣本雅閣、長安福特蒙迪歐、北京現(xiàn)代索納塔、東風日產(chǎn)尼桑、東風標 致雪鐵龍凱旋等占據(jù)大部分份額，如果非要拉出個自主品牌對比的話，或許紅旗還能算是在第一陣營，上汽榮威、一汽奔騰、奇瑞新推高端品牌能擠進第二陣營；中端市場有伊蘭特、凱越、思域等品牌，在這個層面的自主品牌車型，目前中華、和吉利新推高端品牌在角逐；經(jīng)濟型轎車，本是自主品牌的主戰(zhàn)場，但自主市場仍寥寥無幾，也幾乎被合資品牌占領；只有在微型車領域，ＱＱ憑借低廉的價格和造型占據(jù)一定優(yōu)勢；吉利、夏利也僅憑借其超低的價格在二三線小城市站住腳跟。 雖然合資汽車公司中，中方的股份占了 50％，但中國汽車產(chǎn)業(yè)仍被跨國汽車公司主宰，跨國汽車巨頭在我國車市取得了絕對優(yōu)勢，中國自主品牌只能在市場縫隙中艱難成長。己經(jīng)進入中國的跨國公司都在原有規(guī)模上擴大了投資，增加產(chǎn)量。豐田、大眾、通用等跨國公司在中國已經(jīng)擁有幾十家至上百家汽車零部件廠。浙江科技學院本科畢業(yè)論文 17 2020 年，發(fā)生了中國汽車工業(yè)歷史上最大規(guī)模的企業(yè)重組，天津汽車公司并入一汽，使豐田與一汽攜手，東風與日產(chǎn)成立“東風汽車有限公司”。即一汽、東風、上汽 、長安 4 大集團加上北汽、廣汽 、 奇瑞、華晨、南汽、吉利、比亞迪和江淮 汽車 8個獨立骨干轎車企業(yè)， 4+8 的汽車產(chǎn)量已占到全國的 90%。通過汽車企業(yè)的兼并重組，使一部分規(guī)模小、技術力量弱、成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場。從而最終形成合理科學的中國汽車工業(yè)體系。而戴 克、本田、福特、雷諾 日產(chǎn)和寶馬還有大量的兼并工作要做，在國內三大集團的兼并 已經(jīng) 基本完成的情況下，一部分跨國巨頭和國內第二軍團為主導的第二次兼并浪潮將是成為未來兼并 市場的主旋律。由于第二軍團分布較廣，加之地方政府的推動，新的汽車兼并熱點可能在這些方面出現(xiàn)。 第四節(jié) 我國 自主品牌汽車 汽車兼并重組 分析 — 以長安、哈飛、 昌河兼并 案 為例 長安汽車成功重組哈飛、昌河，成為近年來國內汽車行業(yè)規(guī)模最大的一起兼并 案，也是 2020 年 年初《汽車產(chǎn)業(yè)調整與振興規(guī)劃》出臺后，國內汽車產(chǎn)業(yè)的第二起重組案。 一、兼并企業(yè)長安汽車簡況 浙江科技學院本科畢業(yè)論文 18 長安汽車 擁有 軍工企 業(yè)背景， 改革開放初期 軍工企業(yè)普遍軍品任務不足，開展軍轉民。上世紀八十年代初，國家對小轎車的生產(chǎn)實行嚴格限制，軍工企業(yè)要想上汽車，只能搞微型汽車，也就是面包車。 2020 年國內銷售各類微型汽車 60 萬多輛， 兵裝集團下屬的長安汽車有 20 多萬輛，軍工企業(yè)在微車行業(yè)占了絕對統(tǒng)治地位。 過去幾年，長安汽車抓住機遇，實現(xiàn)了快速發(fā)展 。雖然與三大還有一定差距，但與銷量前十的其他汽車企業(yè)相比，長安汽車是除三大外，唯一銷量超過 80 萬輛的企業(yè)。公司在都靈、上海和重慶建立了自己的研發(fā)機構，自主研發(fā)能力達到國際上的 S5 級，僅次于底盤、外型等全部自主設計的 S6 級最高水平。在自主品牌建設、實施 “ 走出去 ” 戰(zhàn)略以及新能源汽車研發(fā)方面，長安汽車都取得了可觀的成績。前三季度全國汽車銷量增長 34%，長安汽車則增長了 50%以上。 這使得 在中國產(chǎn)生了一個全球第一的微型汽車行業(yè)。 隨著國家政策的逐步放開，軍工企業(yè)進入了轎車和客車行業(yè)， 昌河 和鈴木組建了合資企業(yè)生產(chǎn)轎車。 過去幾年，哈飛、昌河 步履蹣跚，發(fā)展緩慢。 2020 年，兩家還是 30 多萬輛。兩家整車廠不僅產(chǎn)銷下降，而且雙雙出現(xiàn)虧損。 三、實施兼并 在政府的干預下， 2020 年 11 月 10 日， 中國兵器裝備集團公司 與中國航空工業(yè)集團公司簽署協(xié)議，把中航汽車的資產(chǎn)并入長安汽車，雙方共同持有長安汽車的股份。 其中長安汽車本部銷量為 萬輛，占到該集團總銷量近 80%，去年新并入的哈飛、昌河 “ 兩位小兄弟 ” 對重組后的長安汽車大家庭貢獻不算多，但卻以四兩撥千斤之巧將長安汽車送上了榜眼之位。 但無論如何，在量上的超越也是值得敬賀，更何況企業(yè)剛剛兼并重組既有起色，無疑這是一次成功的兼并重組。通過兼并重組，形成 23 家產(chǎn)銷規(guī)模超過200 萬輛的大型汽車企業(yè)集團， 45 家產(chǎn)銷規(guī)模超過 100 萬輛的汽車企業(yè)集團，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額 90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的 14 家減少到 10 家以內。支持北汽、廣汽、 奇瑞 、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。雖然 有人擔心，長安汽車重組哈飛、昌河，可能會出現(xiàn)彼此不服氣，難以融合等問題。 而且事實也證明了這一點。 二是從產(chǎn)品線來看，三家企業(yè)都是微型車起家，長安、松花江和昌河三個微車品牌，在中國老百姓中早已深入人心。而微車產(chǎn)業(yè)是國家鼓勵的小排量車，也是汽車下鄉(xiāng)的主要產(chǎn)品。從車型引進、技術引進、技術開發(fā)上，重組后可以進行優(yōu)化組合，有利于三個品牌的發(fā)展。這對于降低成本、提高產(chǎn)品 競爭力都很有幫助。重組之后，長安汽車將在現(xiàn)有 150 萬輛產(chǎn)能基礎上，增加 哈飛汽車 40 萬輛整車和 45 萬臺發(fā)動機、昌河汽車 30 萬輛整車和 15 萬臺發(fā)動機的產(chǎn)能。 所以 長安汽車重組哈飛、昌河，絕對是 1 加 2 大于 3。 浙江科技學院本科畢業(yè)論文 21 第四章 中國自主品牌汽 車工業(yè)的兼并重組 路徑分析 第 一 節(jié) 中國自主品牌汽車工業(yè)兼并重組 的必要性分析 一、規(guī)模小 汽車生產(chǎn)規(guī)模是指單位汽車廠商的生產(chǎn)量。十年前的 1997年，美國三大汽車生產(chǎn)企業(yè)的汽車產(chǎn)量就已突破 900 萬輛，其中最少的克萊斯勒公司（現(xiàn)在已成為德國戴姆勒 克萊斯勒的子公司）也已達到 170 萬輛。規(guī)模經(jīng)濟是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個顯著特點，尤其近年來，企業(yè)工業(yè)生產(chǎn)組織在世界范圍內不斷走向集中，已基本形成了年產(chǎn) 400 萬輛以上的六大汽車集團，而在規(guī)模經(jīng)濟方面仍然存在不足。如同經(jīng)濟發(fā)展中的不同時期特定產(chǎn)業(yè)集中發(fā)展一樣（趙瑋， 2020），汽車行業(yè)在不同的發(fā)展時期也具備不同的發(fā)展重點。2020 年，中國汽車產(chǎn)量名列前三位的企業(yè)生產(chǎn)集中度為 48%，同期，日本在80%以上，美國在 90%以上，法國和意大利基本是 100%。 浙江科技學院本科畢業(yè)論文 22 圖 41： 2020年中國 汽車生產(chǎn)企業(yè)集中度示意圖 數(shù)據(jù)來源： 2020 中國汽車產(chǎn)業(yè)雜志第一期 汽車行業(yè)向來有“一二上天”之說，分別代表中 國 第一汽車集團、東風汽車集團、上海汽車工業(yè)總公司 ，它們的發(fā)展對中國汽車工業(yè)有舉足輕重的作用。因此，從總體來看，我國汽車行業(yè)近年 特別是入世以來走入了一個高速發(fā)展時期，總產(chǎn)量連年快速增長，前三名的產(chǎn)量已接近十年前先進國家汽車企業(yè)的產(chǎn)量。 作為我國支柱產(chǎn)業(yè)的汽車制造行業(yè)，如果要發(fā)展成為在國際市場上有競爭力的行業(yè)，尚存在很大的發(fā)展空間。 三、環(huán)境必要 鑒于目前我國汽車工業(yè)，特別是轎車工業(yè)被跨國公司分割的局面己經(jīng)形成，因此，利用本國大企業(yè)對合資企業(yè)進行整合是必須要做的事情，回避和拖延都將無利于我國汽車工業(yè)整體競爭力的提高。統(tǒng)籌規(guī)劃，堅決控制合資汽車企業(yè)遍地開花情況。西方近 年來的第五次大規(guī)模兼并活動與西方國家對戰(zhàn)略性跨國兼并 的默許乃至支持態(tài)度是分不開的。國際經(jīng)濟競爭歸根結底是企業(yè)之間的競爭，世界各國為加強本國產(chǎn)業(yè)資本和金融資本的實力，提高其國際競爭能力與戰(zhàn)略地位，有意地允許或 持本國跨國公司的戰(zhàn)略性兼并 。 第 二 節(jié) 中國自主品牌汽車工業(yè)兼并重組 的可行性分析 一、 企業(yè)兼并重組法律 不斷 完善 近期各 部委、在不同的時間、 針對不同的問題和對象 出臺 了相關法律法規(guī)和指導意見，為使兼并重組 能實現(xiàn)公開、公正、公平和便于操作，對所有的法規(guī)政策進行重新審視，提取其中 的有價值、符合國際慣例和世貿組織規(guī)則、具可操作性的內容，重新匯總、討論、增補新的符合當前形勢并具有前 瞻性的條款，出臺系統(tǒng)的法律如企業(yè)兼并法和反壟斷法，同時還 輔之以跨國 并購審查法、證券交易法、企業(yè)破產(chǎn)法等相關法律和實施細則，完善兼并重組的法律法規(guī)，推動兼并重組 的實施。 目前國內四大汽車集團分別是上汽、一汽、東風和長安。 工信部 表示近期除了加速產(chǎn)業(yè)整合外，政府今年還將實施多項措施鼓勵國內汽車廠商去海外投資、兼并國外品牌、建科研機構及開發(fā)銷售網(wǎng)絡。 浙江科技學院本科畢業(yè)論文 24 三、 學習借鑒經(jīng)驗不斷成熟 西方國家長期的兼并 實踐經(jīng)驗是我們學習的材料。 具體細化兼并目標，財務分析，資產(chǎn)評估，兼并 后的整合等等， 使破產(chǎn)企業(yè)的債務 清晰、職工安排與安置進一步合理化，不斷減輕兼并的相關成本 。 （ 2）產(chǎn)品的潛在市場前景，包括產(chǎn)品的當前銷售狀況，產(chǎn)品所處的生命周期階段，產(chǎn) 品本身固有的可替代性等等。 ⑥ （ 4）技術進步潛力，包括代表性技術水平、 Ramp。 ⑦ 當然這四方面因素并不是完全孤立的，它們之間有一定程度的替代關系。上述四個方面是第一層指標，對于其中的每一個指標又進一步細分成定量指標與定性指標，每個定性或定量指標下面再根據(jù) 實際情況分成數(shù)量不等的幾個分指標，最終形成的三層指標結構圖如圖 42 所示。 二、 中國主要自主品牌汽車 企業(yè) 兼并重組 實施 策略 為了盡快完成結構調整、扶持汽車企業(yè) 做大做強，提高汽車產(chǎn)業(yè)集中度，工信部已擬定《促進汽車企業(yè)兼并重組指導意見》初稿。中國汽車業(yè)應及時解決 “散 ”、 “小 ”的狀況，充分集中優(yōu)勢資源，淘汰落后產(chǎn)能，全面提升產(chǎn)業(yè)競爭力。銷量排名前 10 家的企業(yè)共銷售汽車 萬輛，占汽車銷售總量的 87%。盡管中國整車企業(yè)超過 130 家 ，但產(chǎn)業(yè)集中度不夠高。中國單個的最大汽車生產(chǎn)企業(yè)，年生產(chǎn)規(guī)模最高也只有270 萬輛，不到 300 萬輛。如果兼并重組漸成氣候，中國有望培育 2 至 3 家具有較強國際競爭力的大型企業(yè)集團、 4 至 5 家具有較強競爭力的企業(yè)集團。 政策尚且如此，對于上述企業(yè)的整合更是勢在必行！下面我們將羅列上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、重汽、奇瑞、華晨、江淮、吉利、東南、比亞迪 13 大汽車企業(yè)的各自特點，通過 特點分析并且聯(lián)系兼并重組的原理進行重組，以實現(xiàn)中國汽車工業(yè)新格局。但在新能源汽車的開發(fā)上還略顯欠缺。 （ 3） 東風： 共和國次子，同樣各方面底子厚 ，但受合資廠商影響，在技術含量和實用性上略低于上汽 和一汽。 （ 4）長安：軍工企業(yè)背景，剛剛完成對于哈飛和昌河兼并重組，在單產(chǎn)汽車數(shù)量上僅次于上汽，對于國外合資廠商的技術吸收也很到位，產(chǎn)品涉及廣，浙江科技學院本科畢業(yè)論文 27 對于自主品牌的發(fā)展欲望強烈，但主要以生產(chǎn)微車聞名于市場，在消費者心目中的形象受到很大影響。 （ 6）北汽： 產(chǎn)品涉及廣，合資伙伴廣泛，口碑良好，也于不久前完成了對北歐名車薩博的部分核心技術的收購，但總體技術和營銷策略明顯不夠，在轎車市場上對于自主品牌的開發(fā)研究不夠。 （ 8）奇瑞：汽車產(chǎn)量屢創(chuàng)新高，雖然歷史較短，但 成績斐然，完完全全 自主 創(chuàng)新， 為了打破原有品牌形象偏低的狀態(tài)重新開創(chuàng)四個子品牌，在企業(yè)文化和精神上可圈可點，在產(chǎn)品出口業(yè)務上同樣有著一定的經(jīng)驗，但畢竟成立歷史短，在起初做撤車的時候受到很多方面的制約導致其品牌產(chǎn)品在消費者心目 有很多詬病、對于打開市場有著很大的制約。 （ 10）江淮：主要生產(chǎn)小型貨車、豪華大巴和汽車底盤，在這三方面領域當中也有舉足輕重的位置，近幾年涉及轎車和其他乘