【正文】 入 汽車(chē)制造業(yè)，正是這種新生力量的代表。家電行業(yè)是中國(guó)市場(chǎng)化程度較高的行業(yè)之一，家電企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，積累了厚實(shí)資本的同時(shí)也積累了豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。更有近年來(lái)美 的、三星 奧克斯、格林格爾、新飛集團(tuán)等一串家電企業(yè)不斷涉足汽車(chē)兼并 ，通過(guò)各種方式 進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)來(lái)瓜分浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文 15 這一高利潤(rùn)的市場(chǎng)。 表 31： 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量近 13年數(shù)據(jù)表 年份（年） 總產(chǎn)量（萬(wàn)輛） 1995 145 1996 148 1997 158 1998 1999 183 2020 207 2020 240 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 數(shù)據(jù)來(lái)源：《中國(guó)汽車(chē) 》 2020年第 1期 從以上數(shù)據(jù)可以看出， 在全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)舉步艱難的情況下， 2020 年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)取得了全球矚目的成績(jī)，成為全球產(chǎn)銷(xiāo)量第一的國(guó)家。預(yù)計(jì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在今后十年里仍將呈現(xiàn)一個(gè)快速增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。 第二節(jié) 自主品牌汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r 2020 年我國(guó)自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售 457． 7 萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44％，比上一年提高 4 個(gè)百分點(diǎn)。 總體來(lái)說(shuō)中國(guó)自主品牌汽車(chē)工業(yè)起步晚、底子薄，其主要市 場(chǎng)大部分狹隘的屈服于售價(jià) 10萬(wàn)以下的低端汽車(chē)。世界汽車(chē)工業(yè)排名 9大巨頭都已進(jìn)駐我國(guó)，合資生產(chǎn)和銷(xiāo)售汽車(chē)。這些國(guó)際汽車(chē)和零部件巨頭，帶來(lái)了資金、技術(shù)、管理，以及先進(jìn)的造車(chē)?yán)砟詈蜖I(yíng)銷(xiāo)模式，為眾多國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)提供了借鑒和零部件支撐。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的版圖已經(jīng)由跨國(guó)公司主導(dǎo)，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事 實(shí)。高端市場(chǎng)，德國(guó)雙 B加 A、美國(guó)通用旗下豪華品牌加日本豐田旗下豪華品牌奪取了絕大多數(shù)的份額，而在中高端市場(chǎng)已經(jīng)被別克君威、廣本雅閣、長(zhǎng)安福特蒙迪歐、北京現(xiàn)代索納塔、東風(fēng)日產(chǎn)尼桑、東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍凱旋等占據(jù)大部分份額，如果非要拉出個(gè)自主品牌對(duì)比的話，或許紅旗還能算是在第一陣營(yíng)，上汽榮威、一汽奔騰、奇瑞新推高端品牌能擠進(jìn)第二陣營(yíng)；中端市場(chǎng)有伊蘭特、凱越、思域等品牌，在這個(gè)層面的自主品牌車(chē)型，目前中華、和吉利新推高端品牌在角逐；經(jīng)濟(jì)型 轎車(chē)，本是自主品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)，但自主市場(chǎng)仍寥寥無(wú)幾，也幾乎被合資品牌占領(lǐng)；只有在微型車(chē)領(lǐng)域，ＱＱ憑借低廉的價(jià)格和造型占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)；吉利、夏利也僅憑借其超低的價(jià)格在二三線小城市站住腳跟。 雖然合資汽車(chē)公司中，中方的股份占了 50％，但中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍被跨國(guó)汽車(chē)公司主宰，跨國(guó)汽車(chē)巨頭在我國(guó)車(chē)市取得了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)自主品牌只能在市場(chǎng)縫隙中艱難成長(zhǎng)。己經(jīng)進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)公司都在原有規(guī)模上擴(kuò)大了投資，增加產(chǎn)量。豐田、 大眾、通用等跨國(guó)公司在中國(guó)已經(jīng)擁有幾十家至上百家汽車(chē)零部件廠。浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文 17 2020 年，發(fā)生了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)歷史上最大規(guī)模的企業(yè)重組，天津汽車(chē)公司并入一汽，使豐田與一汽攜手，東風(fēng)與日產(chǎn)成立“東風(fēng)汽車(chē)有限公司”。即一汽、東風(fēng)、上汽 、長(zhǎng)安 4 大集團(tuán)加上北汽、廣汽 、 奇瑞、華晨、南汽、吉利、比亞迪和江淮 汽車(chē) 8個(gè)獨(dú)立骨干轎車(chē)企業(yè)， 4+8 的汽車(chē)產(chǎn)量已占到全國(guó)的 90%。通過(guò)汽車(chē)企業(yè)的兼并重組，使一部分規(guī)模小、技術(shù)力量弱、成本居高不下的汽車(chē)企業(yè)退出市場(chǎng)。從而最終形成合理科學(xué)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)體系。而戴 克、本田、福特、雷諾 日產(chǎn)和寶馬還有大量的兼并工作要做，在國(guó)內(nèi)三大集團(tuán)的兼并 已經(jīng) 基本完成的情況下，一部分跨國(guó)巨頭和國(guó)內(nèi)第二軍團(tuán)為主導(dǎo)的第二次兼并浪潮將是成為未來(lái)兼并 市場(chǎng)的主旋律。由于第二軍團(tuán)分布較廣，加之地方政府的推動(dòng)，新的汽車(chē)兼并熱點(diǎn)可能在這些方面出現(xiàn)。 第四節(jié) 我國(guó) 自主品牌汽車(chē) 汽車(chē)兼并重組 分析 — 以長(zhǎng)安、哈飛、 昌河兼并 案 為例 長(zhǎng)安汽車(chē)成功重組哈飛、昌河，成為近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)規(guī)模最大的一起兼并 案，也是 2020 年 年初《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》出臺(tái)后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的第二起重組案。 一、兼并企業(yè)長(zhǎng)安汽車(chē)簡(jiǎn)況 浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文 18 長(zhǎng)安汽車(chē) 擁有 軍工企 業(yè)背景， 改革開(kāi)放初期 軍工企業(yè)普遍軍品任務(wù)不足，開(kāi)展軍轉(zhuǎn)民。上世紀(jì)八十年代 初，國(guó)家對(duì)小轎車(chē)的生產(chǎn)實(shí)行嚴(yán)格限制，軍工企業(yè)要想上汽車(chē)，只能搞微型汽車(chē)，也就是面包車(chē)。 2020 年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售各類微型汽車(chē) 60 萬(wàn)多輛， 兵裝集團(tuán)下屬的長(zhǎng)安汽車(chē)有 20 多萬(wàn)輛，軍工企業(yè)在微車(chē)行業(yè)占了絕對(duì)統(tǒng)治地位。 過(guò)去幾年，長(zhǎng)安汽車(chē)抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展 。雖然與三大還有一定差距，但與銷(xiāo)量前十的其他汽車(chē)企業(yè)相比，長(zhǎng)安汽車(chē)是除三大外，唯一銷(xiāo)量超過(guò) 80 萬(wàn)輛的企業(yè)。公司在都靈、上海和重慶建立了自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)，自主研發(fā)能力達(dá)到國(guó)際上的 S5 級(jí)，僅次于底盤(pán)、外型等全部自主設(shè)計(jì)的 S6 級(jí)最高水平。在自主品牌建設(shè)、實(shí)施 “ 走出去 ” 戰(zhàn)略以及新能源汽車(chē)研發(fā)方面，長(zhǎng)安汽車(chē)都取得了可觀 的成績(jī)。前三季度全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng) 34%，長(zhǎng)安汽車(chē)則增長(zhǎng)了 50%以上。 這使得 在中國(guó)產(chǎn)生了一個(gè)全球第一的微型汽車(chē)行業(yè)。 隨著國(guó)家政策的逐步放開(kāi)，軍工企業(yè)進(jìn)入了轎車(chē)和客車(chē)行業(yè)， 昌河 和鈴 木組建了合資企業(yè)生產(chǎn)轎車(chē)。 過(guò)去幾年，哈飛、昌河 步履蹣跚，發(fā)展緩慢。 2020 年，兩家還是 30 多萬(wàn)輛。兩家整車(chē)廠不僅產(chǎn)銷(xiāo)下降，而且雙雙出現(xiàn)虧損。 三、實(shí)施兼并 在政府的干預(yù)下， 2020 年 11 月 10 日， 中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司 與中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司簽署協(xié)議，把 中航汽車(chē)的資產(chǎn)并入長(zhǎng)安汽車(chē)，雙方共同持有長(zhǎng)安汽車(chē)的股份。 其中長(zhǎng)安汽車(chē)本部銷(xiāo)量為 萬(wàn)輛，占到該集團(tuán)總銷(xiāo)量近 80%，去年新并入的哈飛、昌 河 “ 兩位小兄弟 ” 對(duì)重組后的長(zhǎng)安汽車(chē)大家庭貢獻(xiàn)不算多，但卻以四兩撥千斤之巧將長(zhǎng)安汽車(chē)送上了榜眼之位。 但無(wú)論如何，在量上的超越也是值得敬賀，更何況企業(yè)剛剛兼并重組既有起色，無(wú)疑這是一次成功的兼并重組。通過(guò)兼并重組，形成 23 家產(chǎn) 銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)200 萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)， 45 家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò) 100 萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模占市場(chǎng)份額 90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的 14 家減少到 10 家以內(nèi)。支持北汽、廣汽、 奇瑞 、重汽等汽車(chē)企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。雖然 有人擔(dān)心，長(zhǎng)安汽車(chē)重組哈飛、昌河，可能會(huì)出現(xiàn)彼此不服氣，難以融合等問(wèn)題。 而且事實(shí)也證明了這一點(diǎn)。 二是從產(chǎn)品線來(lái)看，三家企業(yè)都是微型車(chē)起家，長(zhǎng)安、松花江和昌河三個(gè)微車(chē)品牌，在中國(guó)老百姓中早已深入人心。而微車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)家鼓勵(lì)的小排量車(chē)，也是汽車(chē)下鄉(xiāng)的主要產(chǎn) 品。從車(chē)型引進(jìn)、技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)開(kāi)發(fā)上，重組后可以進(jìn)行優(yōu)化組合，有利于三個(gè)品牌的發(fā)展。這對(duì)于降低成本、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力都很有幫助。重組之后，長(zhǎng)安汽車(chē)將在現(xiàn)有 150 萬(wàn)輛產(chǎn)能基礎(chǔ)上，增加 哈 飛汽車(chē) 40 萬(wàn)輛整車(chē)和 45 萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、昌河汽車(chē) 30 萬(wàn)輛整車(chē)和 15 萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能。 所以 長(zhǎng)安汽車(chē)重組哈飛、昌河，絕對(duì)是 1 加 2 大于 3。 浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文 21 第四章 中國(guó)自主品牌汽車(chē)工業(yè)的兼并重組 路徑分析 第 一 節(jié) 中國(guó)自主品牌汽車(chē)工業(yè)兼并重組 的必要性分析 一、規(guī)模小 汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模是指單位汽車(chē)廠商的生產(chǎn)量。十年前的 1997年，美國(guó)三大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的汽車(chē)產(chǎn)量就已突破 900 萬(wàn)輛，其中最少的克萊斯勒公司（現(xiàn)在已成為德國(guó)戴姆勒 克萊斯勒的子公司）也已達(dá)到 170 萬(wàn)輛。規(guī)模經(jīng)濟(jì)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)顯著特點(diǎn)，尤其近年來(lái)，企業(yè)工業(yè)生產(chǎn)組織在世界范圍內(nèi)不斷走向集中，已基本形成了年產(chǎn) 400 萬(wàn)輛以上的六大汽車(chē)集團(tuán)，而在規(guī)模經(jīng)濟(jì)方面仍然存在 不足。如同經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的不同時(shí)期特定產(chǎn)業(yè)集中發(fā)展一樣（趙瑋， 2020），汽車(chē)行業(yè)在不同的發(fā)展時(shí)期也具備不同的發(fā)展重點(diǎn)。2020 年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量名列前三位的企業(yè)生產(chǎn)集中度為 48%，同期，日本在80%以上，美國(guó)在 90%以上，法國(guó)和意大利基本是 100%。 浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文 22 圖 41： 2020年中國(guó) 汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)集中度示意圖 數(shù)據(jù)來(lái)源： 2020 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雜志第一期 汽車(chē)行業(yè)向來(lái)有“一二上天”之說(shuō)，分別代表中國(guó) 第一汽車(chē)集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)、上海汽車(chē)工業(yè)總公司 ，它們的發(fā)展對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)有舉足輕重的作用。因此，從總體來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)近年特別是入世以來(lái)走入了一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期，總產(chǎn)量連年快速增長(zhǎng)，前三名的產(chǎn)量已接近十年前先進(jìn)國(guó)家汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)量。 作為我國(guó)支 柱產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)制造行業(yè)，如果要發(fā)展成為在國(guó)際市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力的行業(yè)，尚存在很大的發(fā)展空間。 三、環(huán)境必要 鑒于目前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)，特別是轎車(chē)工業(yè)被跨國(guó)公司分割的局面己經(jīng)形成，因此，利用本國(guó)大企業(yè)對(duì)合資企業(yè)進(jìn)行整合是必須要做的事情，回避和拖延都將無(wú)利于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高。統(tǒng)籌規(guī)劃，堅(jiān)決控制合資汽車(chē)企業(yè)遍地開(kāi)花情況。西方近 年來(lái)的第五次大規(guī)模兼并活動(dòng)與西方國(guó)家對(duì)戰(zhàn)略性跨國(guó)兼并 的默許乃至支持態(tài)度是分不開(kāi)的。國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，世界各國(guó)為加強(qiáng)本國(guó)產(chǎn)業(yè)資本和金融資本的實(shí)力，提高其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力與戰(zhàn)略地位，有意地允許或 持本國(guó)跨國(guó)公司的戰(zhàn)略性兼并 。 第 二 節(jié) 中國(guó)自主品牌汽車(chē)工業(yè)兼并重組 的可行性分析 一、 企業(yè)兼并重組法律 不斷 完善 近期各 部委、在不同的時(shí)間、 針對(duì)不同的問(wèn)題和對(duì)象 出臺(tái) 了相關(guān)法律法規(guī)和指導(dǎo)意見(jiàn)，為使兼并重組 能實(shí)現(xiàn)公開(kāi)、公正、公平和便于操作，對(duì)所有的法規(guī)政策進(jìn)行重新審視，提取其中的有價(jià)值、符合國(guó)際慣例和世貿(mào)組織規(guī)則、具可操作性的內(nèi)容，重新匯總、討論、增補(bǔ)新的符合當(dāng)前形勢(shì)并具有前 瞻性的條款，出臺(tái)系統(tǒng)的法律如企業(yè)兼并法和反壟斷法，同時(shí)還 輔之以跨國(guó) 并購(gòu)審查法、證券交易法、企業(yè)破產(chǎn)法等相關(guān)法律和實(shí)施細(xì)則，完善兼并重組的法律法規(guī)， 推動(dòng)兼并重組 的實(shí)施。 目前國(guó)內(nèi)四大汽車(chē)集團(tuán)分別是上汽、一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安。 工信部 表示近期除了加速產(chǎn)業(yè)整合外，政府今年還將實(shí)施多項(xiàng)措施鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商去海外投資、兼并國(guó)外品牌、建科研機(jī)構(gòu)及開(kāi)發(fā)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。 浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文 24 三、 學(xué)習(xí)借鑒經(jīng)驗(yàn)不斷成熟 西方國(guó)家長(zhǎng)期的兼并 實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是我們學(xué)習(xí)的材料。 具體細(xì)化兼并目標(biāo)，財(cái)務(wù)分析，資產(chǎn)評(píng)估，兼并后的整合等等， 使破產(chǎn)企業(yè)的債務(wù) 清晰、職工安排與安置進(jìn)一步合理化，不斷減輕兼并的相關(guān)成本 。 （ 2）產(chǎn)品的潛在市場(chǎng)前景，包括產(chǎn)品的當(dāng)前銷(xiāo)售狀況，產(chǎn)品所處的生命周期階段，產(chǎn)品本身固有的可替代性等等。 ⑥ （ 4）技術(shù)進(jìn)步潛力，包括代表性技術(shù)水平、 Ramp。 ⑦ 當(dāng)然這四方面因素并不是完全孤立的，它們之間有一定程度的替代關(guān)系。上述四個(gè)方面是第一層指標(biāo)，對(duì)于其中的每一個(gè)指標(biāo)又進(jìn)一步細(xì)分成定量指標(biāo)與定性指標(biāo)，每個(gè)定性或定量指標(biāo)下面再根據(jù)實(shí)際情況分成數(shù)量不等的幾個(gè)分指標(biāo)，最終形成的三層指標(biāo)結(jié)構(gòu)圖如圖 42 所示。 二、 中國(guó)主要自主品牌汽車(chē) 企業(yè) 兼并重組 實(shí)施 策略 為了盡快完成結(jié)構(gòu)調(diào)整、扶持汽車(chē)企業(yè)做大做強(qiáng)，提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度，工信部已擬定《促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)兼并重組指導(dǎo)意見(jiàn)》初稿。中國(guó)汽車(chē)業(yè)應(yīng)及時(shí)解決 “散 ”、 “小 ”的狀況，充分集中優(yōu)勢(shì)資源，淘汰落后產(chǎn)能，全面提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。銷(xiāo)量排名前 10 家的企業(yè)共銷(xiāo)售汽車(chē) 萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的 87%。盡管中國(guó)整車(chē)企業(yè)超過(guò) 130 家，但產(chǎn)業(yè)集中度不夠高。中國(guó)單個(gè)的最大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，年生產(chǎn)規(guī)模最高也只有270 萬(wàn)輛，不到 300 萬(wàn)輛。如果兼并重組漸成氣候，中國(guó)有望培育 2 至 3 家具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán)、 4 至 5 家具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)集團(tuán)。 政策尚且如此，對(duì)于上述企業(yè)的整合更是勢(shì)在必行！下面我們將羅列上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、重汽、奇瑞、華晨、江淮、吉利、東南、比亞迪 13 大汽車(chē)企業(yè)的各自特點(diǎn)，通過(guò) 特點(diǎn)分析并且聯(lián)系兼并重組的原理進(jìn)行重組，以實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè) 新格局。但在新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)上還略顯欠缺。 （ 3） 東風(fēng)： 共和國(guó)次子，同樣各方面底子厚 ，但受合資廠商影響，在技術(shù)含量和實(shí)用性上略低于上汽 和一汽。 （ 4）長(zhǎng)安：軍工企業(yè)背景，剛剛完成對(duì)于哈飛和昌河兼并重組，在 單產(chǎn)汽車(chē)數(shù)量上僅次于上汽，對(duì)于國(guó)外合資廠商的技術(shù)吸收也很到位，產(chǎn)品涉及廣，浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文 27 對(duì)于自主品牌的發(fā)展欲望強(qiáng)烈，但主要以生產(chǎn)微車(chē)聞名于市場(chǎng)，在消費(fèi)者心目中的形象受到很大影響。 （ 6）北汽： 產(chǎn)品涉及廣，合資伙伴廣泛，口碑良好，也于不久前完成了對(duì)北歐名車(chē)薩博的部分核心技術(shù)的收購(gòu)，但總體技術(shù)和營(yíng)銷(xiāo)策略明顯不夠，在 轎車(chē)市場(chǎng)上對(duì)于自主品牌的開(kāi)發(fā)研究不夠。 （ 8）奇瑞：汽車(chē)產(chǎn)量屢創(chuàng)新高，雖然歷史較短，但成績(jī)斐然，完完全全 自主 創(chuàng)新， 為了打破原有品牌形象偏低的狀態(tài)重新開(kāi)創(chuàng)四個(gè)子品牌，在企業(yè)文化和精神上可圈可點(diǎn)，在產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)上同樣有著一定的經(jīng)驗(yàn)，但畢竟成立歷史短，在起初做撤車(chē)的時(shí)候受到很多方面的制約導(dǎo)致其品牌產(chǎn)品在消費(fèi)者心目 有很多詬病、對(duì)于打開(kāi)市場(chǎng) 有著很大的制約。 （ 10）江淮：主要生產(chǎn)小型貨車(chē)、豪華大巴和汽車(chē)底盤(pán)，在這三方面領(lǐng)域當(dāng)中也有舉足輕重的位置，近幾年涉及轎車(chē)和其他乘用車(chē)，進(jìn)步飛快，堅(jiān)持自主創(chuàng)新的決心也