【正文】 特汽車、日本鈴木、日本 馬自達(dá) 等外資均有合作關(guān)系，旗下?lián)碛袃杉液腺Y公司。 根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)， 2020 年長安 汽車產(chǎn)銷 223802，名列當(dāng)年中國汽車銷量第四名 ， 多年來，長安汽車銷量一直位居全國前列。于是 就有了長安 汽車， 在中國產(chǎn)生了一個(gè)全球第一的微型汽車行業(yè)。同時(shí) ，也是國內(nèi)第一起央企之間的汽車業(yè)務(wù)兼并重組。第二軍團(tuán)與國 際巨頭的合作將更加復(fù)雜，一是成 為兼并對象，主要集中于質(zhì)地較好、業(yè)績優(yōu)秀的成長型企業(yè)，二是成為兼并 主力，通過橫向聯(lián)合逐步實(shí)現(xiàn) 自我壯大。 中國當(dāng)前的汽車工業(yè) 4+8 格局，有利于進(jìn)一步生成幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力強(qiáng)、產(chǎn)品系 列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國大部分汽車市場的局面及大型汽車企業(yè)集團(tuán)、企業(yè)聯(lián)盟專用汽車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。 以一汽、東風(fēng) 、上汽 、長安 等 4 大集團(tuán)分別攜手 23 家跨國公司組成的大集團(tuán)，初步形成中國汽車工業(yè)新的 4+8 的產(chǎn)業(yè)格局。在主機(jī)廠進(jìn)入中國的同時(shí)，世界上絕大部分著名汽車零部件跨國公司也正通過獨(dú)資、合資等方式加速進(jìn)入中國市場。低端市場（包括微車）是自主品牌目前唯一能站得住腳的領(lǐng)域，也是其得以生存的核心。但我國汽車行業(yè)還是沒有掌握制造中高端汽車的核心技術(shù)能力，仍然受制于人。 2020年，中國加入世貿(mào)組織以后，我國汽浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文 16 車行業(yè)大舉對外開放，跨國汽車巨頭加快了進(jìn)軍中國市場的步伐。同時(shí)我們應(yīng)該看到，我國目前只能說是全球產(chǎn)銷量第一，我們還沒有成為全球汽車強(qiáng)國，我國汽車工業(yè)在技術(shù)開發(fā)水平與世界汽車強(qiáng)國還有一些差距。這些說明民間資本正在通過兼并方式逐步進(jìn)入汽車制造行業(yè)，汽車企業(yè)兼并 活動(dòng)不再是單純的國有企業(yè)間或國有企業(yè)外資企業(yè)間 的兼并重組 。家電行業(yè)企業(yè)也被吸引開始進(jìn)入汽車行業(yè)。由于汽車產(chǎn)業(yè)政策的限制，民營 資本一直很難涉足以轎車為代表的主流汽車市場，浙江吉利汽車曾經(jīng)是非國有汽車企業(yè)的唯一的例外。進(jìn)入 90 年代，我國汽車工業(yè)邁入快速發(fā)展階段產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多元化趨勢，汽車產(chǎn)量迅速增長。目前已經(jīng)形成一個(gè)汽車制造、商貿(mào)流通、綜合服務(wù)相結(jié)合的汽車產(chǎn)業(yè)，成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的重要因素。兼并的范圍、規(guī)模、地域都在不斷的擴(kuò)大，全球性大規(guī)模戰(zhàn)略兼并層出不窮，戰(zhàn)略兼并 將基于全球經(jīng)濟(jì)的資源配置與行業(yè)競爭，以空前的融資能力與管理技藝，在更大的經(jīng)濟(jì)區(qū)域與企業(yè)集團(tuán)總量上，進(jìn)行更為復(fù)雜的整合，并建立全新的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。 在最近的第五次兼并 浪潮中 所體現(xiàn)的特點(diǎn)是，企業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大不斷突破傳統(tǒng)理論中的企業(yè)邊界，通過大型企業(yè)兼并產(chǎn)生出許多巨型企業(yè)、超大型企業(yè) 。全球金融業(yè)通過資產(chǎn)重組和結(jié)構(gòu)調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)多元化的經(jīng)營戰(zhàn)略，不僅能提供存貸款業(yè)務(wù)，而且還能提供證券、保險(xiǎn)等投資方面的服務(wù)，金融業(yè)向合業(yè)經(jīng)營、超大規(guī)模方向發(fā)展。他們在集中精力搞好主業(yè)的同浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文 12 時(shí)，選擇行業(yè)相關(guān)或能與之形成互補(bǔ)優(yōu)勢的企業(yè)合并，并且將與企業(yè)發(fā)展不相適應(yīng)的部門剝離掉。龐大的規(guī)模可以使金融機(jī)構(gòu)利用其在數(shù)據(jù)處理，后勤管理，信托管理以及貸款和融資上的規(guī)模經(jīng)濟(jì)來為大規(guī)模的負(fù)債 并購提供融資保障。 兼并 中普遍進(jìn)行資產(chǎn)剝離是此次兼并 重要特征。由此美國 經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了了一個(gè)長期擴(kuò)張期，一些公司開始通過收購股票來推動(dòng)企業(yè)的兼并。這種集團(tuán)的金融運(yùn)作與企業(yè)實(shí)業(yè)經(jīng)營嚴(yán)重脫節(jié)，形成大企業(yè)綜合癥。他們更為關(guān)注跨行業(yè)的收購，對于行業(yè)之間的商業(yè)相關(guān)程 度則基本不考濾。企業(yè)管理界也充分肯定企業(yè)集團(tuán)的規(guī)模與增長曲線成正比，鼓勵(lì)新一代職業(yè)管理者運(yùn)用金融技巧調(diào)節(jié)企業(yè)規(guī)模。就是在這次浪潮中，企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)形成了新的模式，即從簡單的股份公司制，變?yōu)榻鹱炙降膹?fù)合股份公司制。這個(gè)時(shí)期的“寡頭們”所壟斷的行業(yè)也不再以前的煤、電、油、化工等簡單的工業(yè)產(chǎn)品，而是更為綜合的諸如運(yùn)輸、通訊、商業(yè)及金融等，包括系列 商品與服務(wù) 的綜合性行業(yè)?？缧袠I(yè)的聯(lián)合與兼并 就成為行業(yè)巨頭們下一步尋求的目標(biāo)。鐵路、電力、煤炭、鋼鐵、石油等工業(yè)革命的主導(dǎo)要素，被千百萬個(gè)相關(guān)的中小 企業(yè)迅速橫向積聚而造就了集中的“行業(yè)”，而行業(yè)的形成又激發(fā)了巨大的向心力，進(jìn)一步融合了具有相近生產(chǎn)工藝、相同商品及市場的企業(yè)。按兼并地域可分為國內(nèi)兼并 和國際 兼并；按兼并時(shí)雙方態(tài)度和兼并氣氛，可分為善意兼并和惡意兼并；按兼并中企業(yè)間產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系可分為縱向兼并、橫向兼并和縱橫混 合型兼并；按兼并動(dòng)因來分，可分為規(guī)模型兼并、功能型兼并、組合型兼并 、產(chǎn) 業(yè)型兼并、成就型兼并等；按照兼并 中的出資方式，又可分為管理層收購、杠桿收購、混合收購等等。當(dāng)企業(yè)決定合并時(shí)，應(yīng)立即編制資產(chǎn)負(fù)債表及財(cái)產(chǎn)目錄，以明確其財(cái)產(chǎn)狀況提供給債權(quán)人查閱，依據(jù)有關(guān)規(guī)定程序，浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文 9 股東大會(huì)的決議和資產(chǎn)負(fù)債的結(jié)算必須征詢債權(quán)人的意見，如債權(quán)人在一定期限內(nèi)沒有提出異議時(shí)，即為承認(rèn)此合并案。兼并中，兼并后被兼并企業(yè)原來的全部資 產(chǎn)、債務(wù)、收益權(quán)全部轉(zhuǎn)移到兼并企業(yè)，兼并企業(yè)作為被兼并企業(yè)的新的所有者，要承擔(dān)被兼并企業(yè)的全部債務(wù)；在合并中，合并后原有合并企業(yè)的債務(wù)全部歸于合并后的新企業(yè)承擔(dān)；而在收購中，如果是資產(chǎn)收購，不論是收購部分資產(chǎn)還是全部資產(chǎn)，收購后收購企業(yè)完全不承擔(dān)被收購企業(yè)的債務(wù)。新設(shè)合并，又稱創(chuàng)新合并，是指兩個(gè)或兩個(gè)以上企業(yè)通過合并在新的基礎(chǔ)上創(chuàng)立一個(gè)新企業(yè)，而原有所有相關(guān)的法人地位均消失的并購形式。兼并方承擔(dān)目標(biāo)企業(yè)的所有債權(quán)、義務(wù)的同時(shí)取得全部對目標(biāo)企業(yè)的決策控制權(quán)，交易條件在這里被專門用協(xié)議確定下來。因而勉強(qiáng)實(shí)施兼并導(dǎo)致兼并的拖延與失敗。一些企業(yè)受方方面面關(guān)系的影響，在兼并后沒有徹底清除目標(biāo)企業(yè)的低層次管理體制，這樣目標(biāo)企業(yè)內(nèi)組織管理沒有根本性的變化，兼并后期投入的資金往往在低效運(yùn)行（ Julian， 2020）。 。 地域在兼并中 也顯示了一定的作用。 財(cái)務(wù)狀況評價(jià)是衡量、評價(jià)目標(biāo)企業(yè)本身狀況一級兼并成功與否的重要方面（ Jacob,。然后再將這六個(gè)因素進(jìn)行再細(xì)化分配，最后進(jìn)行定量分析。 基本上可以說，在產(chǎn)權(quán)進(jìn)論形成以后，直到它在 50 年代 — 60 年代興起，它與同時(shí)代興起的信息經(jīng)濟(jì)學(xué)和博弈論結(jié)合在一起，對開闊人們的視野，提供新的分析工具等方面都有很大的作用。 兼并重組 活動(dòng)是導(dǎo)致企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的經(jīng)濟(jì)行為。 除了以上各種理論之外，還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為購并中獲利一方的收益來源是對企業(yè)中其他利益主體的剝奪。但是現(xiàn)在關(guān)于壟斷也有人認(rèn)為其有好的一面，或至少是不可避免的一面。 由于企業(yè) 兼并 等資本運(yùn)營本身的特點(diǎn)所在，就是在產(chǎn)權(quán)理論形成以后，關(guān)于 購并 對市場力量影響的討論依然在進(jìn)行。 （ Market Power） 市場勢力理論認(rèn)為， 兼并 活動(dòng)的主要?jiǎng)右蛟谟诓①徔梢蕴岣呤袌稣加新?、增加企業(yè)長期潛在獲利的能力。這一理論可以歸納為三點(diǎn)：并購可以減少代理成本；經(jīng)理主義；負(fù)假說主義。綜合一下主要有以下幾大理論。 （二）兼并重組的動(dòng)因 對于企業(yè)兼并重組理論，國內(nèi)外學(xué)者不乏研究。 本 節(jié) 主要對汽車工業(yè)兼并與重組產(chǎn)生的動(dòng)因、條件、機(jī)理了進(jìn)行文獻(xiàn)綜述 。 第四節(jié) 文獻(xiàn)綜述 兼并和重組是企業(yè)快速發(fā)展的一條捷徑，同時(shí)又是一個(gè)充滿風(fēng)險(xiǎn)的難題。 第 五 部分總結(jié)全文。 因此，非常希望借寫畢業(yè)論文的機(jī)會(huì)嘗試通過 相關(guān) 理論研究與實(shí)證分析相結(jié)合 的方式， 提出一些策略 ， 能夠?qū)ξ覈灾髌放破嚬I(yè)大框架整合問題有一定的幫助 。所以如何壯大我國自主品牌汽車工業(yè)勢在必行，并且刻不容緩。政治穩(wěn)定與市場容量的良好預(yù)期，外加良好的投資環(huán)境，特別是居民生活水 平持續(xù)改善，汽車內(nèi)需增長，以及大量國際資本駐足中國等等 ② ，都在相當(dāng)程度上推動(dòng)了我國汽車企業(yè)是高速發(fā)展。r’s path. This paper points out according to the characteristics of the Chinese auto market ,China correspond auto enterprise framework plan from macrolevel adjustment based on the western developed countries automobile industry’s experience of mamp。r。 關(guān)鍵詞 ： 中國自主品牌汽車 兼并 重組 路徑 浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文 IV ABSTRACT As a kind of important resources optimization allocation methods, the enterprise merger and reanization is playing an increasingly important role. Current Chinese auto enterprise of independent brands in mamp。當(dāng)前中國自主品牌汽車企業(yè)的兼并重組中 呈現(xiàn)出許多新的特點(diǎn)與問題，研究這些問題對于促進(jìn)我國汽車工業(yè)發(fā)展具有重要而現(xiàn)實(shí)的意義。除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，與我一同工作的人員對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示謝意。s Merger and Reanization 學(xué) 院 : 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 專 業(yè) : 市場營銷 班 級 : 2020 級 061 班 學(xué) 號 : 106034053 學(xué)生姓名 : 方明偉 指導(dǎo)教師 : 黨懷清 二○ 一○ 年 六 月 浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文 II 浙江科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 、學(xué)位論文 版權(quán)使用授權(quán)書 本人 方明偉 學(xué)號 106034053 聲明所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）、學(xué)位論文 《 中國自主品牌汽車企 業(yè) 兼并與 重組問題研究 》， 是在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。 （保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)書） 論文作者簽名： 導(dǎo)師簽名： 簽字日期： 年 月 日 簽字日期： 年 月 日 浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文 III 內(nèi) 容 摘 要 企業(yè)的兼并和重組作為一種重要資源優(yōu)化 配置手段，在經(jīng)濟(jì) 中正發(fā)揮著越來越重 要的作用。本文 指出，在借鑒西方 發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)兼并重組的經(jīng)驗(yàn)上根據(jù)中國汽車市場特征 擬定相應(yīng)的汽車企業(yè)框架，從宏觀層面調(diào)控整個(gè)汽車工業(yè)，從而使 我國自主生產(chǎn)的汽車能讓 國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)同，最終讓 全 球消費(fèi)者接受 。r activities. Mainly in three aspects: First, how to learn from foreign automobile industry experience in mamp。 Third, how to construct the independent brand automobile mamp。 ① 2020年的我國汽車產(chǎn)業(yè)的狀況 總體可以概括為以下幾個(gè)方面： （ 1） 我國成為全球最主要的汽車消費(fèi)市場濟(jì) （ 2） 經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展和政策因素是汽車產(chǎn)銷快速增長的主要?jiǎng)恿? （ 3） 汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了一定成效 （ 4）二 三線城市成為汽車增長的主要市場 （ 5） 商用車市場增勢良好 （ 6） 汽車出口仍處于低谷，但降幅逐漸收窄 （ 7） 汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步提高 （ 8） 新產(chǎn)品推出步伐加快 20世紀(jì) 90年代以來，當(dāng)西方國家的經(jīng)濟(jì)普遍步入調(diào)整期、發(fā)展速度減緩時(shí)，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展卻一直處于 平穩(wěn)快速發(fā)展階段。如果只看這個(gè)數(shù)據(jù)，或許讓人感覺不是十分“悲壯”，請看另外一個(gè)數(shù)據(jù) —— 整車?yán)麧櫍屓诉粕?，自主品牌的利潤基本上是合資品牌的四十分之一，就是說我要買 40輛車賺的錢別人賣一輛就夠了。 本人 雖然是一個(gè)汽車迷，對于汽車的機(jī)械物理頗有了解 ， 但是對汽車工業(yè)的品牌經(jīng)濟(jì)效益和汽車工業(yè)的框架問題更是興趣濃厚。 二、基本框架 第一部分 導(dǎo) 言，主要對選題的意義與背景、研究方法和基本框架 以及需要解決的問題 進(jìn)行簡要闡述； 第二部分 主要分析西方發(fā)達(dá)國家的企業(yè)兼并重組歷史和汽車工業(yè)的相關(guān)情況 ； 第三部分 對 中國自主品牌汽車的現(xiàn)狀 和兼并重組 進(jìn)行了描述 分析 ； 第 四 部分為全文核心點(diǎn)，主要提出了中國自主品牌汽車企業(yè)的兼并重組的路徑 。但是 企業(yè)兼并重組 本來就是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其涉及到太多的確定、不確定性因素，還包括許多復(fù)雜的手續(xù)和過程，即使是每一個(gè)小細(xì)節(jié)都可以當(dāng)成一個(gè)大課題來研究的，但本文的著重點(diǎn)偏向于宏觀框架問題，對于細(xì)節(jié)問題提及甚少，更談不上深入了，所以不全面性是本文最大的不足。所以在其特殊且關(guān)鍵的時(shí)期，大膽創(chuàng)新且富有現(xiàn)實(shí)意義的提出在發(fā)展中壯大的中國自主品牌汽車工業(yè)的兼并重組方案意義尤為突出。兼并方承擔(dān)目標(biāo)企業(yè)的所有債權(quán)、義務(wù)的