【正文】 之差額，迅速組織銀團(tuán)負(fù)債融資，收購公司并取得控股權(quán)；再雇傭該行業(yè)管理專家，以最佳的市場取向和利潤平衡點(diǎn)肢解公司，重組公司結(jié)構(gòu)，給予管理者以股權(quán)，然后監(jiān)督經(jīng)營，在獲得利潤后，將公司售出。在技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的環(huán)境下，美國大企業(yè)多數(shù)進(jìn)入了一個(gè)無所作為的冬眠狀態(tài)。企業(yè)本身的組織結(jié)構(gòu)再一次發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，在美國企業(yè)發(fā)展歷史上具有深遠(yuǎn)的意義?？梢苑胖暮６詼?zhǔn)的真理，管理專家亦是無所不能的天才。 三 、西方企業(yè) 第三 次兼并重組浪潮 及特點(diǎn) 第二次兼并 浪潮的后 20 多年里 （二戰(zhàn)時(shí)期） ，由于第二次世界 大戰(zhàn)的爆發(fā)及醫(yī)治其所帶 來的創(chuàng)傷，整個(gè)世界的經(jīng)濟(jì)處于低潮，因而兼并 活動(dòng)很少進(jìn)行。 兼并使投資銀行家們獲得暴利，而銀行信用也推波助瀾大舉進(jìn) 入兼并 。特別是在 1929 年大蕭條之前，企業(yè)實(shí)力強(qiáng)弱轉(zhuǎn)化激烈，兼并 更為火熱。 二、西方 企 業(yè) 第二 次 兼并重組浪潮 及特點(diǎn) ③ 姚立根 ,牛貴霞 .現(xiàn)代企業(yè)并購行為經(jīng)濟(jì)分析 [J].數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究 ,2020,(2):5153. ④ 姚立中 .西方企業(yè)并購與國有企業(yè)并購差異的經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋 [J].當(dāng)代財(cái)經(jīng) ,2020,(3):7678,81. 浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文 10 第一次兼并浪潮過后 （ 20 世紀(jì) 30 年代） ，石油、鋼鐵和電力等工業(yè)繼續(xù)擴(kuò)張。作坊并入企業(yè)，企業(yè)聚成集團(tuán)，約有 40%的美國公司加入兼并 活動(dòng)。 另外 ，兼并的目標(biāo)企業(yè)往往是生產(chǎn)經(jīng)營狀況不佳、財(cái)務(wù)危機(jī)四伏、處于停滯 半停滯狀態(tài)的企業(yè)，故兼并后兼并企業(yè)一般要對目標(biāo)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營進(jìn)行大的調(diào)整和改革，往往會(huì)進(jìn)行資產(chǎn)的重新組合；而收購中目標(biāo)企業(yè)一般財(cái)務(wù)狀況正常、生產(chǎn)經(jīng)營狀況都基本處于正常狀態(tài)，不需要進(jìn)行大的調(diào)整和重組。 第三，在經(jīng)營權(quán)上存在一定的差異。在兼并中，兼并后被兼并的目標(biāo)企業(yè)作為法人實(shí)體不再存在，兼并企業(yè)則保持原有的法人資格；在合并中，參與合并的企業(yè)都 將喪失原有的法人資格，而另外組建一個(gè)新企業(yè)取得法人資格；在收購中，收購后不僅收購企業(yè)仍將保持原有的法人資格，被收購企業(yè)也將以法人實(shí)體存在，不論是對目標(biāo)企業(yè)進(jìn)行部分收購還是全部收購、收購部分股權(quán)還是全部股權(quán)都是如此。 與兼并重組 概念相緊密聯(lián)系的是合并，包括吸收合并與新設(shè)合并兩種形式。 浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文 7 二 、 簡要評述 以上可見，多年來國內(nèi)外專家學(xué)者對于汽車工業(yè)的兼并重組的細(xì)節(jié)理論問題已經(jīng)很是深入細(xì)致， 特別是對于企業(yè)兼并重組的動(dòng)因和影響兼并重組的因素等問題研究更是透徹，但對于分析企業(yè)兼并重組的路徑問題 以及解決方案還是涉及不多，所以本文旨在站在前人對于此問題的研究基礎(chǔ)上大膽提出中國 自主品牌汽車企業(yè)兼并和重組的路徑問題分析構(gòu)思， 對于 以期 該問題的此方面研究能夠?qū)τ谖覈灾髌放破嚬I(yè)有一定啟示。羅良忠等（ 2020）從西方國家企業(yè)兼并和總體戰(zhàn)略及其調(diào)整這兩方面來探索西方企業(yè)收縮性資本經(jīng)營的產(chǎn)生和發(fā)展。 （四） 、 兼并重組后的整合問題 子公司使股權(quán)管理幅度過寬，母公司不能有效控制導(dǎo)致最終的整合效果不佳。 兼并企業(yè)集團(tuán)化傾向在兼并中也是一個(gè)重要因素，如果某目標(biāo)企業(yè)對于兼并企業(yè)來說有利于集團(tuán)化發(fā)展而且 兼并企業(yè)有進(jìn)行集團(tuán)化發(fā)展趨勢，則此目標(biāo)企業(yè)更加有利于并購的進(jìn)行。何強(qiáng)（ 2020）指出現(xiàn)金流是評估企業(yè)價(jià)值的最有價(jià)值因素。 還有王為民（ 2020）結(jié)合國內(nèi)外企業(yè)并購發(fā)展現(xiàn)狀，從企業(yè)價(jià)值確定方法的發(fā)展入手介紹了企業(yè)價(jià)值評估的應(yīng)用。但總體上 看，現(xiàn)代的資本運(yùn)營理論大都還是一種假設(shè)或假說，還沒有形成一個(gè)比較統(tǒng)一的理論體系。在分析這方面的活動(dòng)時(shí)，也形成了關(guān)于公司分立的理論。這就是所謂的再分配理論。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，由于競爭己從簡單的價(jià)格競爭發(fā)展成為質(zhì)量、技術(shù)、服浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文 5 務(wù)、產(chǎn)品類別等諸多方面立體的競 爭，因此即使是大公司之間也很難就壟斷達(dá)成什么共謀。對此我們前面已作了很多的說明。只有通過水平或垂直式收購整合，使市場占有份額上升的同時(shí)又能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)或協(xié)同效應(yīng)，這一假說才能成立；反之如果市場占有率的提高建立在不經(jīng)濟(jì)的規(guī)模上，則收購可能會(huì)帶來負(fù)效應(yīng)。在公司 兼并 活動(dòng)中，自由現(xiàn)金流量酌減少可以緩解公司所有者與經(jīng)營者之間的沖突，所謂自由現(xiàn)金流量是指公司現(xiàn)金在支付了所有凈現(xiàn)值 (NPV) 為目的投資計(jì)劃后所剩余的現(xiàn)金量。效率理論可以細(xì)分為管理協(xié)同效應(yīng)理論、營運(yùn)協(xié)同效應(yīng)理論、財(cái)務(wù)協(xié)同效應(yīng)理論、多角化經(jīng)營理論與價(jià)值低估理論。 迄今為止，西方國家所發(fā)生的五次兼并重組浪潮中每次都體現(xiàn)出新的與以往不同的特征，（高宏偉， 2020），這種從實(shí)際發(fā)生的兼并重組產(chǎn)生的現(xiàn)象就是兼并重組成因的各種理論的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。 一、 國內(nèi)外不同學(xué)者對企業(yè)兼并重組的研究 （ 一 ）兼并重組的 概念 兼并 重組 ，是兩家或兩家以上的公司按照一定的法律程序進(jìn)行合并成為一體，被兼并企業(yè)喪失法人資格，法人地位同時(shí)消亡。但環(huán)顧中外歷史，企業(yè)兼并成少敗多，特別在我國企業(yè)當(dāng)中，數(shù)據(jù)尤為明顯。 浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文 3 第 三 節(jié) 創(chuàng)新和不足 以往的研究比較注重單純地闡述 理論的兼并與重組細(xì)節(jié)，不敢大膽提出整體框架 與路徑 ，本文擺 脫了各種觀念的束縛大膽創(chuàng)新的提出了中國自主品牌汽車企業(yè)兼并重組的路徑問題分析 對于 中國汽車工業(yè)有一定借鑒意義。 本人主要將從借鑒 先前成功案例的經(jīng)驗(yàn)和吸取失敗案例的教訓(xùn)為根本出發(fā)點(diǎn)，以 實(shí)際 為本 ，具體將采用以下幾種方法： 一是文獻(xiàn)分析法：通過查閱大量文獻(xiàn)資料（包括圖書館書籍和期刊、電子期刊的全文檢索、各專業(yè)網(wǎng)站等），結(jié)合前人的研究結(jié)果進(jìn)行總結(jié)分析； 二是理論研究與 經(jīng)驗(yàn)借鑒 相結(jié)合 的 方 法； 三是比較 對比 研究的方法； 四 是 創(chuàng)新提議 的 方法 。 在我國國有企業(yè)改革、本土企業(yè)向全球化邁進(jìn)，尤其是在經(jīng)濟(jì)全球化和中國己經(jīng)加入 WTO的背景下，企業(yè)間的兼并重組 對于中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)而言具有越來 ① 數(shù)據(jù)來源： 2020 汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)調(diào)查 ② 張錦歌 .關(guān)于外 資并購國有企業(yè)的思索 [J].企業(yè)活力 ,2020,(5):2627 . 浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文 2 越重要的作用，中 國汽車工業(yè)企業(yè)必將隨著經(jīng)濟(jì)的內(nèi)部增長與外部擴(kuò)張產(chǎn)生越來越多的兼并 交易活動(dòng)。其中，自主品牌轎車共銷售 ，占轎車銷售總量的 30％，比上一年提高 4個(gè)百分點(diǎn)。 2020年對于中國汽車工業(yè)來說無疑是里程碑式的 一年：我國汽車產(chǎn)銷分別完成 ，躍居全球首位 。r。s transformation from planned economy to market economy, in the process of independent brand automobile enterprises mamp。主要解 決三方面問題： 一是如何借鑒國外汽車行業(yè)兼并重組經(jīng)驗(yàn)；二是 分析自主品牌汽車企業(yè)兼并重組的必要性和可行性 ；三 是如何構(gòu)建自主品牌汽車兼并重組的路徑 。本人授權(quán) 浙江科技學(xué)院 可以將畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）、學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫 在校園網(wǎng)內(nèi) 傳播，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）、學(xué)位論文 。 畢業(yè) 論文 中國自主品牌汽車 企業(yè) 兼并與重組 問題研究 Study on Chinese Independent Brand Automobile Enterprise39。 本畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）、學(xué)位論文作者 愿意遵守 浙江科技學(xué)院 關(guān)于保留、使用學(xué)位論文的管理辦法及規(guī)定， 允許畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）、學(xué)位論文被查閱。本文主要研究對象是在經(jīng)濟(jì) 全球化與中國由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟(jì)的過程中我國 自主品牌 汽車企業(yè)的兼并重組 活動(dòng)。r presents many new features and problems, study these problems in promoting Chinese auto industry development is an important and realistic significance. This paper mainly studies the economic globalization and China39。 Secondly , independent brand automobile enterprises is analyzed the necessity and feasibility of mamp。r the entire automotive industry, thus make our independent production of automobile can be identified by domestic consumer , finally accepted by global consumers. KEYWORDS: Chinese independent brand automobile， Merger Reanization， Path 浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文 V 正文 目錄 第一章 導(dǎo)論 ........................................... 1 第一節(jié) 選題意義與背景 .......................................... 1 第二節(jié) 研究方法和基本框架 ...................................... 2 第三 節(jié) 創(chuàng)新與不足 .............................................. 3 第四節(jié) 文獻(xiàn)綜述 ................................................ 3 第 二 章 西方企業(yè)兼并重組歷程及啟示 ...................... 8 第一節(jié) 西方 企業(yè)兼并重組的內(nèi)涵和分類 ............................ 8 第二節(jié) 西方企業(yè)五次兼并重組浪潮及特點(diǎn) .......................... 9 第三節(jié) 西方企業(yè)五次兼并重組浪潮 啟示 ........................... 12 第三 章 中國自主品牌汽車工業(yè)現(xiàn)狀及兼并重組分析 .......... 14 第一節(jié) 中國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 .................................. 14 第二節(jié) 自主品牌汽車發(fā)展現(xiàn)狀 .................................. 15 第三節(jié) 當(dāng)前汽車企業(yè)兼并重組的現(xiàn)狀 ............................. 16 第四 節(jié) 中國自主品牌汽車兼并重組分析 —— 以長安、哈飛、昌河兼并 案為例 ......................................................... 17 第四 章 中國自主品牌汽車 兼并重組路徑 分析 ............... 21 第一 節(jié) 中國自主品牌汽車工業(yè)兼并重組的必要性分析 ............... 21 第二 節(jié) 中國自主品牌汽車工業(yè)兼并重組的可行性分析 ............... 22 第 三 節(jié) 中國自主品牌汽車工業(yè)兼并重組的路徑 分析 ................. 23 第五章 總結(jié) .......................................... 30 參考文獻(xiàn) ............................................. 31 致 謝 .............................................. 32 浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文 1 第一章 導(dǎo)論 第一節(jié) 選題意義 與背景 2020年已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去，中國汽車業(yè)創(chuàng)造輝煌的想象還在繼續(xù)。 面對如此讓人欣喜的大環(huán)境、大背景， 請看我國自主品牌汽車讓人憂傷的狀況： 2020年我國自主品牌乘用車共銷售 ，占乘用車銷售總量的 44％，比上一年提高 4個(gè)百分點(diǎn)。從中國自主汽車品牌發(fā)展的這幾十個(gè)年頭來看，并且參照全球 先進(jìn)制造業(yè)國家的成功經(jīng)驗(yàn)，憑個(gè)人觀點(diǎn)，如何解決自主品牌汽車工業(yè)的重組和兼并問題是提高自主品牌汽車質(zhì)量、口碑和市場占有率的根本問題。 第二節(jié) 研究方法、 基本框架 和需要解決的問題 一、研究方法 對 中國自主品牌汽車工業(yè)的兼并重組 的研究，既是一個(gè)理論問題，更是一個(gè)實(shí)踐問題。 三 、 需要 解決的 主要 問題 本文擬解決以下幾個(gè)問題：第一， 中國自主品牌汽車存在的問題及成因分析； 第二， 學(xué)習(xí)、分析和借鑒國內(nèi)外歷史相關(guān)行 業(yè)經(jīng)驗(yàn) ；第三， 針對中國自主品牌汽車存在 的問題，分析兼并重組的路徑，加強(qiáng)自主品牌汽車的實(shí)力 ，為中國汽車工業(yè)提出相關(guān)對策。兼并和重組可以是企業(yè)危難時(shí)刻的一根救命稻草，也可以是企業(yè)高速發(fā)展的化學(xué)變化中的一種催化劑。以中國 自主品牌汽車