【正文】 要求，設置位移觀測樁，進行軌溫調查，確定鎖定作業(yè)時間。鋼軌應力放散時，抬起鋼軌，每隔5m左右，承軌面上放一對摩擦對，鋼軌落在摩擦對上，應力放散完畢，拆除摩擦對，落軌鎖定。在鎖定軌溫的177。 整體道床無縫線路鋪設質量要求整體道床無縫線路的焊接質量、鎖定軌溫、鋼軌位移等同有碴軌道無縫線路一樣，需滿足設計文件和有關規(guī)范要求。 無碴軌道鋪設精度(mm)靜態(tài)項　　目高低軌向水平軌距幅　　值444177。軌道的準備工作安裝砂模、封泥預 熱鋼軌端頭的對正在焊接現(xiàn)場的準備工作鋼軌端頭的準備收 尾 工 作拆除砂模與推瘤冷 打 磨澆 注焊藥包的準備質量檢測與編號到焊接現(xiàn)場前的準備工作熱 打 磨 現(xiàn)場鋁熱焊接施工流程圖 施工工藝及操作要點軌道的準備工作:當焊頭距離軌枕邊緣小于100mm或在軌枕上，應挪開軌枕直至不影響立模為止，再扒開軌枕盒內的道碴，深度100mm，如果預計在施工過程中鋼軌伸縮量較大或溫度劇烈變化時，使用拉軌器鎖定軌端15m范圍內的線路，松開線路上待焊頭處附近三根軌枕的扣件，若是曲線地段適當多松幾根軌枕扣件。檢查端部尺寸，并確認端頭鋼軌無裂紋、壓塌、飛邊、補焊等缺陷。鋸軌時應注意：保證鋼軌斷面垂直，不能內斜，確保澆注時鋼水能灌滿軌縫；將1m直靠尺靠在鋼軌頂面上，用塞尺塞縫確定應鋸掉鋼軌的長度，將軌頭壓塌部分完全鋸掉，避免焊頭成馬鞍形。對正架的位置應放在離焊頭23根的軌枕上。間隙調整：軌端間隙必須在23～27mm之間。尖點（垂直對正）：在焊接之前，兩端鋼軌向上應有一交點（），這樣就不會因為焊完后的冷卻造成焊頭凹陷，并能保證留有一定的凸出余量供打磨。安裝砂模、封泥:砂模安裝前應在鋼軌上輕輕摩擦，以使其與鋼軌結合得更緊密，所有影響砂模精確定位的斷面缺陷（如毛刺等）必須去除，砂模的中心線與鋼軌接頭的軸線必須在同一條直線上。用封箱泥封箱、安裝渣盤：在砂模的出料口及夾具螺紋處抹上防漏泥，使砂模與鋼軌之間嚴實密封，防止?jié)沧r“跑火”，把裝有少量干砂土的渣盤置于砂模開口處，將渣盤與砂模間的連接處密封。將點溫計置于鋼軌上，隨時觀測鋼軌溫度。預熱時間從火焰調節(jié)好之后計起，用跑表嚴格控制。預熱完成后，先關掉丙烷氣，后關掉氧氣將預熱器拿出，操作時注意不要將砂模壁碰壞，預熱時要注意觀察各縫隙上的防漏泥是否有裂紋或掉下，并采取相應的措施。澆筑:預熱完畢后，將坩堝迅速放在模具上，并對準位置，迅速點燃火柴，插入焊劑中心25mm深。當廢渣停止流動時開始計時，5分鐘后可將坩堝、廢渣盤移去并棄置防火棄渣坑內。熱打磨:在線路恢復通車前，焊頭必須進行熱打磨：在熱打磨時，；打磨焊頭的內側及外側與鋼軌的兩側平齊；在澆注完15分鐘后去掉楔子或鋼軌對正架，以便讓焊頭冷卻至水平；假如使用了起軌器來使鋼軌端頭降低，可以澆注后過30分鐘將其撤掉。冷打磨應在澆注后1小時后進行，先去掉軌基抬高器，目測尖點，對鋼軌表面進行冷打磨使其整體平齊，注意千萬不要在某一處打磨過度而造成鋼軌淬火。質量檢測與編號:焊接完畢后，立即進行焊頭表面平直度檢測和超聲波探傷，若有問題及時處理。特殊條件下的鋁熱焊接磨損軌焊接:若鋼軌頭部寬度不一：將鋼軌及軌腰對正，打磨鋼軌頭部內/外側；若鋼軌高度不一：將鋼軌頭部、軌腰及軌基對正，高度差異將在軌底予以抵消（最大允許高差：）。在寒冷氣候條件下，焊頭將會冷卻過快，以致焊頭質量不合格，軌溫低于15℃時，則在推瘤后立即用保溫箱或保溫罩將焊頭蓋起來，時間至少為10分鐘，之后才能進行打磨。周期性生產檢驗是每焊接500個鋼軌焊頭作為一批進行周期性生產檢驗。外觀質量:經(jīng)打磨后，焊頭平直度用1m靠尺檢測其允許偏差應滿足“鋁熱焊焊頭平直度允許偏差表”的要求，且焊縫兩側100mm范圍內，不得有裂紋、碰傷等明顯質量缺陷，鋼軌表面不得有“發(fā)藍”現(xiàn)象。 質量、安全措施鋁熱焊焊工及探傷工均需經(jīng)嚴格的培訓學習后持證上崗。焊接施工時，線路兩端必須有安全員進行防護，并配備必要的通訊工具，隨時與調度中心保持聯(lián)系，保證焊接人員和線路行車的安全。除瘤后，用保溫罩對焊頭保溫10分鐘。焊劑點燃后沒有澆注時，要遠離焊頭處，不動坩堝，待冷卻后，用坩堝叉搬掉。 現(xiàn)場移動式接觸焊現(xiàn)場移動式接觸焊利用K920接觸焊機作為焊接設備。移動式接觸焊施工工藝流程圖型式試驗確定焊接參數(shù)焊機焊前檢查測試接頭焊接推 瘤正 火打 磨探 傷軌頭打磨配軌及校直鋸軌機鋸截下道工序合格不合格驗收 移動式接觸焊施工工藝流程圖 焊接工藝說明對鋼軌全部進行探傷檢查，剔除損傷軌；鋼軌進行調直處理，使鋼軌全長范圍內，軌頭和側面平面直順，沒硬彎，彎曲和扭曲。軌端除銹：鋼軌焊前對待焊軌兩端進行除銹處理。焊機檢查空載測試：焊機焊接前要按要求進行檢查測試，檢驗其焊接參數(shù)是否變化，并作出及時調整。焊機的各項參數(shù)須經(jīng)試驗確定，并經(jīng)領導批準、監(jiān)理認可后確定，一經(jīng)確定不得隨意改動。焊接對位：焊接對位包括焊軌車的停車對位和鋼軌對中夾持作業(yè)。焊軌：對位合格后，接通電源，兩鉗口通以400伏電壓焊接，激活自動焊接程序，分別進入預閃階段、穩(wěn)定高壓閃光階段、低壓閃光、加速閃光以及頂鍛階段，頂鍛完成以后整個焊接過程結束。正火：鋼軌焊接接頭進行焊后處理。當鋼軌焊接頭溫度降至500℃以下時開始火焰正火。打磨：利用鋼軌打磨機具打磨鋼軌焊接拉頭的軌頂面、側面，打磨時不宜橫向打磨焊縫，且不使鋼軌表面“發(fā)藍”。焊縫探傷檢查：利用超聲波探傷儀對鋼軌焊縫進行探傷檢查，遵循以下規(guī)定：探傷要待焊縫自然冷卻到50℃以下才能進行；焊縫內部任何部位發(fā)現(xiàn)有未焊透、裂紋、夾渣等缺陷時，該焊頭必須截鋸重焊。 焊接接頭允許幾何偏差表（mm）軌頂面軌頭內側工作面軌底0～+0～+0～+ 應力放散及線路鎖定施工工藝及方法 施工流程。近期軌溫調查:通過調查，了解當?shù)剀墱氐淖兓?guī)律，確定鎖定施工時間。標記臨時位移觀測點:根據(jù)設置好的位移觀測樁，在鋼軌上標記，并根據(jù)現(xiàn)場條件適當加密觀測點，每100m設1處臨時位移觀測點，作為鋼軌應力放散時的臨時位移觀測點，通過對鋼軌位移的觀測，以判定應力放散是否徹底。串軌、臨時位移觀測:由于換鋪長軌與正在進行的作業(yè)軌溫不一致，彈條卸除、鋼軌頂起后，鋼軌的束縛解除，鋼軌將產生位移，由于摩阻力的影響，此時鋼軌內部應力仍不為零，用兩端的拉軌器來回串動鋼軌，觀察鋼軌的位移從起點向終點方向是否呈線性增長，若不呈線性增長則再次串動鋼軌并在位移不均勻處輔以撞軌，觀察位移直至基本呈線性增長，且單元軌節(jié)終點處最大位移L測與計算值 (α：鋼軌的線膨脹系數(shù)，取0. 0118mm/℃；l1:本次放散單元軌節(jié)長度；l2：上一放散單元軌節(jié)伸縮區(qū)長度，取100m；t1：此時軌溫；t2：長軌換鋪落軌時軌溫；L算為正時鋼軌伸長，L算為負時鋼軌縮短)基本一致，此時鋼軌內部應力判定為零。落軌、上扣件鎖定:鋼軌內部應力為零，軌溫正處于鎖定軌溫范圍或單元軌節(jié)拉伸至鎖定軌溫范圍內時，由放散起點向終點方向依次去除滾筒，將鋼軌落到軌枕上，上好扣件，緊固鋼軌，記錄軌溫和拉伸量。在設有位移觀測樁處的左右股鋼軌軌頭外側面膠粘一段小鋼尺，小鋼尺刻度為－50mm～50mm，零刻度與位移觀測樁拉線豎向重合。位移觀測:單元軌節(jié)放散的第一個月內每星期觀測一次鋼軌位移，以后每月觀測一次，當鋼軌位移超出允許范圍時，要查找原因，并重新放散鎖定鋼軌位移超標區(qū)段。 質量控制鎖定軌溫:單元軌節(jié)實際鎖定軌溫要在設計鎖定軌溫范圍內，左右股單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不大于3℃，前后單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不大于5℃，同段無縫線路各單元軌節(jié)實際最高與最低鎖定軌溫相差不超過10℃。 質量、安全措施鋼軌應力放散與線路鎖定前，一定按照規(guī)范和設計文件要求，對道床橫向阻力、枕下道床剛度、軌道幾何尺寸等項目進行檢測，確認線路達到初期穩(wěn)定狀態(tài)后方可進行鎖定施工。軌溫計要用數(shù)顯式軌溫計，防止讀數(shù)出錯，使用前要校核，現(xiàn)場施工要采用5個以上的軌溫計，按等距分段測量軌溫，再求其平均值作為此時的鋼軌軌溫。 人工鋪軌、鋪岔施工工藝及方法 人工鋪軌鋪軌時利用既有或已鋪線路，把鋼軌、軌枕及配件卸至施工路段附近，先采用履帶式拖拉機或汽車將鋼軌配對拖拉散開后撥到兩側路肩上，再用汽車或四輪拖拉機將軌枕及配件分段卸散，然后分段鋪設。⑴ 施工工藝及操作要點① 施工準備對施工設計文件和施工資料進行會審，并據(jù)以編制實施性施工組織設計、指導施工。根據(jù)核準的施工文件及資料，編制軌排鋪設計劃表，提出人工鋪軌軌料計劃，并按施工組織設計要求下達施工計劃，下達人工鋪軌作業(yè)指導書并進行技術交底。做好配合人工鋪軌施工的其他工作。③ 拖散鋼軌用履帶式拖拉機或汽車，按軌排表中所標注的鋼軌長度、順序配對，將鋼軌拖拉到對應鋪設地點，并按上、下股撥移到兩側路肩上。⑤鋼筋混凝土枕螺旋道釘錨固在作業(yè)區(qū)安設兩口鐵鍋輪流熔制硫磺砂漿，每鍋熔制量50kg左右，熔制錨固砂漿時，按選定的配合比，稱好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱到100～120℃后，將水泥倒入加熱到130℃，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪拌加熱到160℃，溶漿由稀變稠成液膠狀時即可放入保溫鍋保溫待用，同時要不斷攪拌，使砂子不致離析；同時進行人工堵孔工作，硫磺砂漿熔制好后，即可人工挑漿進行錨固作業(yè)，隨著錨固進程熔漿鍋亦隨之遷移。⑦ 方枕及散扣件按照軌排表中所注明的軌枕間距，用粉筆在軌面上劃出間距印，并用白油漆在軌腰上打上正式點位，然后用起道機頂起鋼軌，將軌枕方正，放入軌下絕緣墊板，落下起道機，再將扣件按規(guī)定規(guī)格、數(shù)量散放在鋼軌兩側軌枕上。⑨ 線路維修線路鋪好后，按線路中線樁撥至設計位置、串碴搗固、消除硬彎、鵝頭、三角坑和反超高現(xiàn)象。⑵ 質量控制線路上鋪設的鋼軌、軌枕及扣配件必須有產品出廠合格證，并符合本線設計要求。螺旋道釘錨固所用硫磺砂漿配制工藝符合《鐵路軌道施工及驗收規(guī)范》附錄D的規(guī)定，錨固后的螺旋道釘拉撥力不小60KN。道釘中線與承軌槽面交點偏離預留孔中心不大于2mm，道釘圓臺底面應高出承軌槽，但不大于2mm。軌縫預留應符合《鐵路軌道施工及驗收規(guī)范》附錄F的規(guī)定。任何情況下，不出現(xiàn)構造軌縫。2mm；接頭錯牙≯1mm；接頭相錯量直線≯ 40；曲線≯40mm加縮短軌縮短量的一半；軌距誤差允許+6mm、2mm；軌道中心與設計中線差≯20mm。軌道大方向遠視直線順直、無硬彎、曲線圓順、無反彎或鵝頭，無反超高和三角坑。在吊起的軌料下面或移動范圍內，禁止人員通過和逗留；拖拉軌料時，掛鉤一定要穩(wěn)妥，防止脫鉤，鋼絲繩傷人，卸軌枕或扣件時，一定要站在確認安全的位置，防止作業(yè)人員閃落車下或擠傷手腳，同時注意軌枕和扣件下落時不要砸傷他人。上扣件時，禁止將手伸入承軌槽和軌底之間，撥動扣件和軌枕時，要用手推撬，防止手拉撬棍碰傷頭部。角以上，深度不小于20cm，以免滑撬摔傷。⑵人工現(xiàn)場預鋪道岔施工流程圖。明確道岔鋪設作業(yè)所需的勞動力及工器具的配備，并組織調遷到施工現(xiàn)場。岔料裝運采用拖車將鋼軌運至現(xiàn)場，軌枕、零配件統(tǒng)用汽車運至現(xiàn)場，裝車時將尖軌與基本軌捆牢裝車。卸車時，要首先確認岔位各樁號，將各鋼軌對準其相應位置，利用8t～10t汽車吊將岔料按序卸下。③散布并鋪釘連接鋼軌鋪釘?shù)啦礓撥壈聪戎焙笄?，先外后里，由前向后，一般分為四個步驟進行。聯(lián)結鋼軌接頭：將基本軌前端對齊岔頭中心樁，依次聯(lián)結各鋼軌接頭魚尾鈑。釘?shù)溃喊埠脡|板，鉆眼釘?shù)?。?lián)結魚尾鈑。撥正方向，使軌道中線與線路中心樁一致。以支距法測定導曲線：以直股基本軌正對著尖軌跟端的地方作為0點，順著直股鋼軌從0點起，向后每隔2米量一點稱為支距點。釘?shù)溃合柔斨Ь帱c位置上的軌枕，一人用尺量支距，一人用撬棍撥移鋼軌，先釘外鍘，后釘內側。按標準圖中鋼軌排列順序從岔頭起，先直股后彎軌順序散放，然后連接鋼軌，并撥正位置，再用起道機將鋼軌打起方正岔枕。直股釘完后，撥正撥順，然后以直股為基準，用軌距道尺和支距尺量出各部位軌距及曲線支距，由轉轍部分、導曲線、轍叉部分順序釘聯(lián)。⑤撥道整修道岔釘設完畢后，按中線樁將道岔撥到設計位置，按照驗標要求，對道岔各部位進行整修。道岔結構件、軌枕、配件等均須有產品出廠合格證，外觀及尺寸必須符合設計要求，材料數(shù)量齊全。轉轍器搬動靈活，尖軌與基本軌密貼，在轉桿連接處，尖軌與基本軌的間隙不得大于2mm，尖軌無損傷，尖軌頂面寬50mm以上斷面處，不低于基本軌頂面1mm。1mm外，其余各部均為+3mm、2mm。道岔的大方向與其連接線路的中線一致，與道岔偏差不大于30mm。接頭處軌面高差和錯牙不大于1mm，軌縫實際平均與檢算值誤差控制在177?；拒壜洳邸⒒舶迤街?，滑床板與尖軌間有2mm以上空隙者，不多于1塊。導曲線沒有反超高。裝運鋼軌、長岔枕的車輛，必須按有關規(guī)定進行捆扎、加固牢靠，并按長大貨物裝運的規(guī)定，加設醒目的防護標志。人工撥岔軌時，作業(yè)人員全部站在鋼軌的同一側，統(tǒng)一指揮。打道釘時，兩組人員不可在同一根木枕上，要前后錯開。撥道時，須將撬棍放在軌底，與鋼軌軸向相交的角度不小于45176。起道時，起道機應平衡地放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免傾斜，放落時作業(yè)人員不得將手腳放在軌枕或鋼軌上，以免壓傷。按勞保防護要求，佩戴必要的防護用品。起道：將每節(jié)軌道在幾個點抬高并用道碴墊實，抬高后的軌面大致平順，沒有顯著的凸凹和反超高，抬高后同時方正軌枕位置，用小型液壓搗固機具進行搗固。撥道：在上述工作完成一定長度后進行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達到直線順直，曲線圓順。 施工測量在軌排鋪設之前，對原標段移交的線路控制中樁及水準點進行貫通復測，確認滿足精度要求，并按每200m加密線路中樁，每500m加密水準點，加密中樁及加密水準點也要滿足規(guī)范要求的