【正文】 及相關(guān)分析 我國(guó)鐵路提速以來(lái) ,道岔以其通過(guò)速度高、保養(yǎng)工作量少及維修周期相應(yīng)延長(zhǎng)等諸多優(yōu)點(diǎn)而得到了廣泛應(yīng)用。通過(guò)對(duì)管內(nèi)道岔出現(xiàn)的典型病害種類進(jìn)行總結(jié) ,并對(duì)其形成的機(jī)理進(jìn)行初步分析 ,提出了提速道岔典型病害的處理對(duì)策 ,旨在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)提速道岔的養(yǎng)護(hù)維修工作。 （ 2）岔枕爬行、偏斜。 （ 4）混凝土岔枕螺栓剪斷及尼 龍?zhí)坠芑朗А? （ 6）尖軌側(cè)彎。 （ 8）尖軌與基本軌不密貼。 （ 10）滑床板及槽型護(hù)軌墊板開(kāi)焊。 （ 12）配件銹蝕嚴(yán)重。 （ 14）支距扣板與軌底邊緣離縫。 （ 16）鋼軌波磨?；炷敛碚黹g隔位置不正確及一側(cè)偏移 。 道岔運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的典型病害 道岔在運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的典型病害有 :零配件銹蝕和磨損 ?；才_(tái)脫焊 。大地腳螺栓 (30 165 mm) 尼龍?zhí)坠苁?。軌面波浪型磨耗 。尖軌和基本軌側(cè)磨 。基本軌的波浪型磨耗 。暗坑吊板等。例如 :工務(wù)作業(yè)人員對(duì)提速道岔的日常維修養(yǎng)護(hù)認(rèn)識(shí)不足 ,主觀地認(rèn)為提速道岔不需要進(jìn)行全面起道搗固 。維修養(yǎng)護(hù)使用的機(jī)工具無(wú)法適應(yīng)設(shè)備更新的要求 。 主要病害產(chǎn)生的原因分析 道床翻漿冒泥 原因分析及解決方案：道岔道床翻漿冒泥主要是由于更換提速道岔時(shí)，封鎖時(shí)間短，施工準(zhǔn)備不足或受既有線縱斷面影響致使枕下清碴厚度不足， 排水不良造成的。幾年來(lái)我們結(jié)合正線大修施工，使用 CD2 型提速道岔?yè)v固機(jī)對(duì)提速道岔進(jìn)行高起道（起道量最高達(dá) 200mm），通過(guò)這種辦法增加道岔枕下清碴厚度，恢復(fù)道床彈性。其它 30％左右的道岔由于受線路縱斷面坡度限制無(wú)法以高起道方式解決的，主要進(jìn)行人力全斷面破底清篩，全面更換硬質(zhì)中碴 。三折威脅行車安全，危及人民生命、財(cái)產(chǎn)安全，社會(huì)影響極大。 鐵路維修“防三折”存在的問(wèn)題 （ 1）設(shè)備及維修方面 ①在新軌鋪設(shè)質(zhì)量方面存在的隱患。由于加 工和制造工藝造成鋼軌本身材質(zhì)欠缺，如鋼軌內(nèi)部有核傷，鋼軌由于全長(zhǎng)淬火，在低溫狀態(tài)下，易變得脆硬。由于不能及時(shí)調(diào)整軌縫，經(jīng)常出現(xiàn)大軌縫或連續(xù)瞎封的情況，在機(jī)車車輛對(duì)軌道的激烈沖擊下，造成接頭軌面掉塊、壓潰，以至于表面?zhèn)麚p逐步向內(nèi)部發(fā)展，最終導(dǎo)致斷軌的發(fā)生。在列車的動(dòng)力碾壓作用下，線路由于處在坡道或列車向兩個(gè)方向運(yùn)行的車流速度相差懸殊，造成線路爬行，線路一端軌縫頂死或變小，而另一端的軌縫擴(kuò)大，形成鋼軌受力惡化。 ④為節(jié)省資金，中修周期延長(zhǎng)，使得道床板結(jié)、翻漿冒泥，接頭枕木失去作用。多年經(jīng)驗(yàn)證明，接近大修周期的鋼軌或再用軌的空裂傷損率比鋪軌初期成倍增加。 ⑤在配置曲線縮短軌或短軌的工作中，鋸軌、鉆孔，用氧氣切割鋼軌、沖孔。 ⑥在電力機(jī)車牽引區(qū)段，機(jī)車打飛輪，造成鋼軌多處擦傷。因此，在列車的動(dòng)力載荷作用下，易有在擦傷處產(chǎn)生應(yīng)力集中，造成鋼軌傷損發(fā)展擴(kuò)大。近幾年來(lái)，有經(jīng)驗(yàn)的老職工陸續(xù)退休，年輕工人多，又沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格、系統(tǒng)的探傷技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)鋼軌檢查的要求和程序不清楚。 （ 2）個(gè)別職工責(zé)任心不強(qiáng)。 環(huán)境及其他影響因素 （ 1）寒冷的氣候是軌折的重要因素我鐵路地處北方，全年平均氣溫在 0 度以下的線路占一多半，其余的在 2 度左右，極端最低氣溫 32 度，某些地區(qū)的線路修筑在永凍土上，到每年 4 月季節(jié)性凍土還在活動(dòng)。 （ 2） 鋼容易在低溫下脆斷，試驗(yàn)證明 u7460kg/m 鋼軌沖擊韌性。在水平與高低兩項(xiàng)指標(biāo)中 ,高低占主導(dǎo)和制約地位 ,軌道前后高低不平順是造成水平超限或出現(xiàn)三角坑的主要原因 , 也是制約列車高速平穩(wěn)運(yùn)行的重要因素。當(dāng)直線地段軌道一股高低不平順 ,造成水平誤差Δh=+6mm ,就好比在平直軌道上設(shè)置了Δ h=12mm 的超高 , 列車運(yùn)行速度越快 ,超高時(shí)變率就會(huì)越大 ,從而引起列車劇烈振動(dòng)和搖擺 ,影響旅客舒適度。其結(jié)果是： (1)軌排下沉，線路方向和水平迅速偏離設(shè)計(jì)狀態(tài)，在曲線地段此種現(xiàn)象更甚。 (3)弓網(wǎng)間振動(dòng)增大，弓網(wǎng)間沖擊力增加，受電弓離線次數(shù)和時(shí)間增多，導(dǎo)線和滑板間磨耗增大。 （ 2）部分曲線調(diào)整不到位 : 曲線不圓順、位置不正確、欠超高過(guò)大。 （ 4）接頭未焊聯(lián) : 部分車站取消 ,原岔區(qū)線路更換的鋼軌未焊聯(lián) ,原道岔未焊聯(lián)成無(wú)縫道岔。 （ 6）平改立工作沒(méi)進(jìn)行完畢 :六大干線在進(jìn)出城市前后區(qū)段仍有 50 多處平交 ,部分區(qū)段還有非法人行過(guò)道 ,提速區(qū)段有幾十處人畜通道尚未頂進(jìn)。 （ 8）維修標(biāo)準(zhǔn)不滿足 : 維修人員對(duì)標(biāo)準(zhǔn)了解掌握程度不一 ,不完全知道該如何確定養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)、建立怎樣的修程修制、管理人員和技術(shù)人員的素質(zhì)和技能應(yīng)當(dāng)達(dá)到什么程度。 其他不足 管理體制弱點(diǎn)明顯 （ 1）線路養(yǎng)護(hù)維修不到位。針對(duì)提速后對(duì)線路沖擊大，維修養(yǎng)護(hù)是“頭疼醫(yī)頭、腳疼 醫(yī)腳”未明確提速后線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)。 （ 2）違章施工作業(yè)。此外超速行車也是主要原因。因?yàn)榫€路的內(nèi)在質(zhì)量，限制了列車的運(yùn)行速度。為了確保軌面平順，在工作效率不變的情況下，主要還是“以墊為主，以搗為輔”，造成線路上大量墊片，而且在動(dòng)態(tài)下規(guī)矩會(huì)發(fā)生變化，造成軌距遞減不良；對(duì)于人工抽搗，搗固橇兩端總有不搗軌枕，以造成空吊板。線路設(shè)備質(zhì)量的直接要求是線路幾何尺寸保持在一定的范圍之內(nèi)，幾何尺寸超限改變了列車對(duì)線路結(jié)構(gòu)的要求，從而造成晃車。 （ 3）鋼軌不均勻側(cè)磨晃車。 （ 4）路基道床松軟使線路基礎(chǔ)強(qiáng)度穩(wěn)定性降低，列車通過(guò)時(shí)線路結(jié)構(gòu)變形，從而產(chǎn)生晃車。良好的線路狀態(tài)要求水平方向變化率在一定的范圍之內(nèi)。 （ 5）道岔病害：對(duì)于提速道岔為固定轍叉，其直尖軌頂面磨耗較大，加上尖軌豎切部分離 縫和滑床板離縫，當(dāng)高速列車通過(guò)道岔時(shí)，一組道岔相當(dāng)于有兩處有害空間。 存在問(wèn)題的探討 反思設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、養(yǎng)護(hù)維修等方面 ,普遍存在標(biāo)準(zhǔn)不高、要求不嚴(yán)、施工不細(xì)、驗(yàn)收走過(guò)場(chǎng)、“十全 ” 安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)不到位等問(wèn)題。 （ 2） 設(shè)計(jì)單位要把鐵路建設(shè)新理念運(yùn)用到設(shè)計(jì)中 ,系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案 ,對(duì)曲線設(shè)置、速度分布、客貨共線的曲線超高設(shè)置、過(guò)渡段、不良地質(zhì)地段、道岔等薄弱環(huán)節(jié)的強(qiáng)化措施。 ②按 1435mm 規(guī)定尺寸，釘好轍叉軌距，做到每四塊板軌距遞增率不大于 1‰，并緊固好各種聯(lián)結(jié)零件。 ④ 按照支距點(diǎn)所列尺寸，做好各部位尺寸標(biāo)準(zhǔn)，釘好導(dǎo)曲線上股鋼軌，使每點(diǎn)支距保持在規(guī)定范圍。 道岔的養(yǎng)護(hù)及維修 14 （ 3）道岔高底不良也是造成列車晃車的主要原因，道岔轍叉部位本身就有 6mm 三角坑的構(gòu)造，如果養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，在車輛過(guò)轍叉時(shí)就會(huì)產(chǎn)生左右晃動(dòng)，尖軌跟端的軌面必須做平，導(dǎo)曲線決不允許有水平反超高，施工作業(yè)中要掌握好起道量，對(duì)好水平，并加強(qiáng)搗固質(zhì)量，重點(diǎn)要搗好轍叉部位，按規(guī)定要求每半月必須搗一遍轍叉部位，加強(qiáng)轍叉保養(yǎng)工作。間隔鐵在道岔轉(zhuǎn)轍部位外口起著阻擋列車通過(guò)道岔時(shí)產(chǎn)生的橫向阻力，同時(shí)也對(duì)控制轉(zhuǎn)轍部位的軌距起著不可缺少的作用；其次在改道作業(yè)中應(yīng)保證各部位的間隔尺寸不超限，特別是查照間隔和護(hù)背距離尺寸，因?yàn)椴檎臻g隔是為了使車輪輪對(duì)，順利通過(guò)轍叉和護(hù)軌輪緣槽，防止行駛在轍叉上的車輪輪緣進(jìn)入異股或撞擊轍叉口。 （ 5）整治道岔的爬行，必須結(jié)合道岔及其前后各 75m 范圍內(nèi)線路的鎖定相結(jié)合，定好觀測(cè)標(biāo)樁，定期進(jìn)行縱橫移檢測(cè)，消滅大軌縫和連續(xù)瞎縫，對(duì)不均勻軌縫要合理進(jìn)行調(diào)整，道岔內(nèi)防爬鎖定要 嚴(yán)格按照道岔設(shè)計(jì)圖進(jìn)行安裝，防爬設(shè)備有不良或失效，必須進(jìn)行補(bǔ)充更換修復(fù)，并使道岔鎖定良好。在人工清篩作業(yè)中，人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等因素都會(huì)造成清篩質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，從而對(duì)線路清篩過(guò)后未達(dá)到要求和設(shè)計(jì)效果，就必須在人工清篩作業(yè)流程中進(jìn)行監(jiān)控。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 結(jié) 論 1 道岔的養(yǎng)護(hù)維修取得的結(jié)果 ① 道岔的保養(yǎng)和提速道岔的使用，為我國(guó)鐵路實(shí)施第一次大面積提速做了很好的鋪墊，我國(guó)鐵路已經(jīng)連續(xù)進(jìn)行了六次大面積提速調(diào)圖，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。然而隨著速度的提高 ,道岔亦出現(xiàn)了許多病害。 ③ 本人跟隨班組就道岔方向、軌距、 91/4水平、高低進(jìn)行整治和處理，取得了較好成績(jī)；在列車晃車儀的記錄上有明顯降低，人工添乘檢查，動(dòng)態(tài)軌檢車檢查，也取得較好成績(jī)；靜態(tài)道岔檢查整體框架和幾何尺寸都達(dá)到滿意效果。維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)制定與線路提速有延遲，如果以低速線路的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)跑高速列車，那么在高速列車對(duì)線路的平順性大大提高的情況下，很容易造成線路的晃車。 工務(wù)的不利因素 ① 新線質(zhì)量不穩(wěn)定 : 新線地段不均勻下沉 ,線路晃車。 ③ 提速道岔的平順性和幾何尺寸未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn) : 道岔組裝幾何尺寸未達(dá)到精度標(biāo)準(zhǔn)要求、岔區(qū)搗固不密實(shí)、平順性不好。 書寫格式說(shuō)明： 標(biāo)題“致謝”選用模板中的樣式所定義的“標(biāo)題 1”，再居中；或者手動(dòng)設(shè)置成字體：黑體，居中，字號(hào)：小三， 倍行距，段后 11 磅，段前為 0。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 參 考 文 獻(xiàn) [1] 范欽愛(ài) .蘇自新 《可動(dòng)心軌單開(kāi)道岔的養(yǎng)護(hù)》，出版單位 : 中國(guó)鐵道出版社 ,出版時(shí)間： 2020年 [2] 朱邦平 .馬帥 .曾勇華 《提速道岔的鋪設(shè)與維修》，出版單位 :中 國(guó)鐵道出版社 ,出版時(shí)間： 1999年 [3]楊素亭 .鐵路道岔及典型安全問(wèn)題 [J].鐵道警官高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào) [4]盧祖文 .我國(guó)鐵路道岔的現(xiàn)狀及發(fā)展 [J].中國(guó)鐵路 [5]趙秀紹 ,刁心宏 ,莫林利 . 鐵路提速改造工程路基勘察方法與實(shí)施探討 [6]曾志平 陳 秀方 .鐵路無(wú)縫道岔計(jì)算方法的研究 [J].中國(guó)鐵道科學(xué) [7]劉語(yǔ)冰 我國(guó)高速鐵路道岔技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)探討 [期刊論文 ] 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2020(02)