汽車維修專業(yè)畢業(yè)設計論文終稿-閱讀頁
2025-07-10 15:30本頁面
【正文】 分配到各缸火花塞產(chǎn)生點火花點燃混合氣，保證發(fā)動機正常工作。關閉點火開關，拔下發(fā)動機轉速傳感器的插頭，用萬用表測量相應的插座端子之間的阻值，如果所測數(shù)值不符合規(guī)定，應更換發(fā)動機轉速傳感器。② 故障原因點火器點、火線圈不良，高壓線電阻過大，火花塞漏電或積碳，點火系統(tǒng)供電電壓不足火或搭鐵不良等。3點火正時失準① 故障現(xiàn)象發(fā)動機不易起動，怠速不穩(wěn)；發(fā)動機動力不足，水溫偏高；發(fā)動機易爆易燃等。③ 故障診斷 檢查初始點火提前角并按規(guī)定予以調(diào)整。4點火性能隨工況變化① 故障現(xiàn)象低速工作正常，高速時失速；溫度低時正常，溫度高時不正常；剛起步時正常，工作一段時間后出現(xiàn)故障等。③ 故障診斷檢查各有關部件安裝有無松動，電路連接是否牢固、可靠，點火器、點火線圈是否異常；檢查或更換高壓線、火花塞等。不同車型的電子點火系線路結構不盡相同，但都可以按上圖的檢查方法和故障診斷程序準確、迅速地排除故障，關鍵是對具體的點火線路結構要熟悉。②故障診斷與排除，將點火開關置于“ON”，用數(shù)字萬用表測得點火線圈，起動發(fā)動機時。2. 分別檢測第一缸位置傳感器、上止點位置傳感器和曲軸位置傳感器的電阻分別為375Ω、371Ω、和378Ω，檢測均正常。4. 拆下點火線圈的線路連接。取一國產(chǎn)DQ130型點火線圈，隔開附加電阻，將其連接在原車線路中。(采用無觸點式點火系統(tǒng))點火系統(tǒng)檢查點火信號發(fā)生器的檢查（1） 用厚薄規(guī)測量轉子凸齒與傳感線圈鐵芯間的間隙，～（2） 用萬用表檢查點火信號發(fā)生器傳感器線圈的電阻，其電阻值應在140Ω～180Ω。（2） 接通點火開關，將他的正負極分別接至點火電子組件的兩輸入線（粉紅線與白線），用萬用表檢查點火線圈然后將干電池的極性顛倒過來，再次測量點火線圈兩次測量結果分別為1～2V和12V，否則說明點火組件有故障。點火線圈的檢測 ～～15KΩ。檢查高壓線的觸頭，如以燒蝕應刮平整；如以斷裂或變形則應予更換。點火線圈及點火器故障檢測（1）點火線圈檢測。；4端子與15端子之間（即點火線圈二次側）的電阻值，177。在點火線圈工作正常的條件下，拔下點火器插座，將點火開關置于“ON”位置，不起動發(fā)動機，用萬用表測量插座1端子與3端子間的電壓值，應大于11V。若不符合該項要求，則按電路圖檢查線路，排除故障后，重新檢測；若符合該項要求，則上述電壓值不符的原因為3端子的供電線斷線或接觸不良，按電路圖查找并排除故障?！z測燈接到點火器插座2端子與3端子上，起動發(fā)動機，若檢測燈閃爍，則表示ECU的點火輸出控制工作正常。線路檢測方法為：將點火開關置于“OFF”位置，標下右前輪下護板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座。 （4）點火器輸出檢測。 完美WORD格式 結 論.本文介紹了常見汽車電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點、結構原理、工作原理及；詳細介紹了電子點火系的常見故障及檢查方法，其中有點火線圈常見的故障及檢查，點火系高壓配電部分常見故障及檢查，火花塞常見故障及檢查，點火信號發(fā)生器的常見故障及檢查，電子點火器的常見故障及檢查等。 致 謝 我的論文能夠順利完成，首先要衷心感謝我的導師黃永青。導師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和淵博的學識，嚴以律己、寬以待人的博大胸懷也使我受益匪淺。另外，本文最終得以完成，與寧波工程學院的許許多多教育過我的老師的精心教導是分不開的。我還要感謝和我一起度過難忘歲月的同學和朋友，感謝他們對我的關心和幫助。我國特大城市汽車租賃業(yè)發(fā)展研究[D]。2005年[8] 王亞俊，：上海出版社，2009年7月
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