物流中心信息管理(doc29頁)-閱讀頁
2025-01-17 03:45本頁面
【正文】 規(guī)劃”（Information System Strategic Planning, 簡稱ISSP）籌劃的是：在理解物流企業(yè)的發(fā)展遠景、物流業(yè)務規(guī)劃的基礎上，形成信息系統(tǒng)的遠景、信息系統(tǒng)的組成架構、信息系統(tǒng)各部分的邏輯關系，以支撐物流企業(yè)物流實際業(yè)務規(guī)劃（Business Strategic Planning，簡稱BSP）的目標達成。而“IT規(guī)劃”（(Information Technology Strategic Planning），是承接IS戰(zhàn)略之后，對信息系統(tǒng)各部分的支撐硬件、支撐軟件、支撐技術等進行計劃與安排，簡而言之，是圍繞“T”來展開。圖3311 BSP、ISSP、ITSP的關系從圖3311中可見，其實物流信息系統(tǒng)具體項目的實施是“最后為之”的事情，需要在以上的種種戰(zhàn)略“有個說法”以后才進行。“物流IT規(guī)劃”的“客觀”與“主觀”進行物流IT規(guī)劃是要解決兩個問題，一個是客觀問題，一個是主觀問題。正是有了IT規(guī)劃，我們才能避免在信息化建設的時候“腳踩西瓜皮、溜哪兒算哪”，從客觀上防止以上嚴重后果的發(fā)生。我們都知道，“信息化其實和物流企業(yè)管理的其它問題一樣，一個達成共識的、沒有很多創(chuàng)新的方案，遠遠好于一個很多創(chuàng)新、但遲遲不能達成共識，也遲遲不能落實貫徹的方案”。其實這個題目很有普遍性，在不少企業(yè)都能看到，哪怕高層已經(jīng)對信息化下了決心，但仍然會聽到各種明處的或者暗處的反對的聲音，可能來自中層、來自各地分支機構、來自渠道伙伴等等。相信信息化建設高失敗率的說法，要謹慎從事；（2）時機論者。認為信息化解決不了企業(yè)的問題，反而勞民傷財；（4）其它。我們發(fā)現(xiàn)，這些聲音在信息化建設的初期出現(xiàn)往往是很常見的，有它一定的存在合理性，而其中大多是由于溝通不足、認識不夠、觀念的問題還沒有解決，對信息化建設的指導思想、工作原則、關鍵成功因素、重點應用領域等等沒有達成共識。信息化建設涉及到的問題呈現(xiàn)出明顯的非線性，甚至用“一團麻”來形容：戰(zhàn)略是否明晰、流程是否調(diào)整、組織架構的敏感、信息孤島的當前情況、應用人員的態(tài)度/素質(zhì)、技術選用的評價標準等等，如何把這些方方面面協(xié)調(diào)一致，這就是“IT規(guī)劃”發(fā)揮的作用。同時，自始至終貫穿的，有變革管理，有對同行業(yè)、不同行業(yè)的標桿的最佳實踐（Best Practice）的學習和借鑒。在實踐中，也有很多企業(yè)已經(jīng)認識到IT規(guī)劃在以上客觀、主觀兩方面的作用。在中國相對起步較晚的物流企業(yè)來說，這個比例就更低了。需要說明一點的是，我們在圖中列示了“信息系統(tǒng)大選型”和“信息系統(tǒng)小選型”兩種“選型”工作，前者是關于“哪一類的信息系統(tǒng)”，后者是關于“哪一家的信息系統(tǒng)”，我們在后續(xù)的“IT選型”話題中還會繼續(xù)提到這個問題。這樣，我們就可以把IT規(guī)劃的開展思路歸納為8個字：“方法驅(qū)動，結果導向”，意思是說，按照“動態(tài)進程”，科學地開展各項工作，朝向各工作報告，生成完備的成果，從而避免不應該的缺漏，推動相關工作的協(xié)同進行。對需要使用配送車輛的情形有下列情況:貨主通知出貨且采用汽配方式時貨主進貨而要求DC前往某地提貨時貨主發(fā)出客退通知,而?；蚣娉糖巴洉r而其中以第一種情況為主要配車的依據(jù),其他兩種情況則不常發(fā)生,可由人工依需要而指派。配車的首要條件是掌握出貨通知，依通知送貨日期，送貨地所屬的行車區(qū)域，收貨地時間條件和教材、圖書、音像制品、印刷物資適合溫度和該教材、圖書、音像制品、印刷物資的材積、重量。原則上每一送貨地的貨品應裝載在同一車內(nèi)。 配送計劃根據(jù)出貨通知或客戶的發(fā)貨指令產(chǎn)生配送計劃，作為車輛安排的依據(jù)。一單多車分配一般是針對比較大的出貨通知單需多輛車配送的情況，根據(jù)需配載貨物的預定出發(fā)日期，進行貨物拆分，同時把拆分的貨物安排到合理的車輛上。具體作業(yè)功能配車分組作業(yè)排車計劃設定配車作業(yè)配送順序設定車輛配載情況表未結案配車通知單進度 配貨作業(yè)配貨作業(yè)配貨資料配貨單生成配貨缺貨表 拼盤裝車分批出貨設定拼盤裝車 承運方式設定根據(jù)客戶的要求、送貨量的大小、運輸成本的高低等合理選擇承運方式，大體分三類： （1）陸運 、（2）水運、（3）空運。 車輛調(diào)度功能主要對車輛分配情況及各種匯總信息進行處理。反映了一段時間中所有車輛的預訂、完成及修理情況，人員情況，托單的明細表及匯總表。 車輛業(yè)務量統(tǒng)計按日、月、年對車輛的業(yè)務量進行統(tǒng)計。 運量統(tǒng)計分季度、客戶、產(chǎn)品、地區(qū)、車輛等對運輸量進行統(tǒng)計分析。 運輸成本控制根據(jù)不同的承運方式和承運人對運輸費用、運費構成、運輸量、運輸方向等進行統(tǒng)計分析，比較運輸成本的高低，以進一步了解和控制運輸成本。 日報管理 記錄配送業(yè)務的實際情況，包括配送和經(jīng)費兩部分，詳細記錄了車輛運營、貨主、貨款結算、租車付款、代墊款等信息。根據(jù)其快速流動的特點倉儲管理對應有一般常態(tài)性物流作業(yè)倉儲管理、非常態(tài)性物流作業(yè)倉儲管理。系統(tǒng)在貨件入出版物流中心時將貨件提單號等貨件信息錄入數(shù)據(jù)庫，將所獲得的貨件信息結合EDI中心發(fā)送的貨件進倉信息進行比對，根據(jù)比對結果區(qū)分貨件是否需要進行海關檢驗，并依海關檢驗結果確定貨件應存放區(qū)域，并打印進出口貨件實際進倉清單。出版物流中心倉庫管理系統(tǒng)具有多種功能，適應現(xiàn)代出版物倉儲物流中心一條龍服務的要求。處理客戶的各種進貨指令及提供相應的查詢服務。然后再辦理驗貨、入庫等工作。對于有通知的收貨在接到通知后將資料先輸入或轉(zhuǎn)入電腦，以待收貨。卸貨部門主管應就送貨單和卸貨單上的內(nèi)容進行比對確實無誤后簽字,并交付人員輸入電腦。依據(jù)數(shù)入數(shù)量打印包裝條碼以貼印在外箱上,最后將貨品置放于指定的倉區(qū)與位置上, 每日應將進/退貨資料通知貨主。教材、圖書、音像制品、印刷物資如有零散而不足一基本包裝單位時,應分開填列驗收單而置放于可存放零散貨品的區(qū)域并要求貨主另外給零散貨品的貨號。對于拒收的貨品與數(shù)量應僅速通知貨主以利辦理退貨作業(yè)。進貨作業(yè)(含調(diào)入作業(yè)) 從貨品到貨至如庫完成的有關作業(yè)說明。 查詢報表提供非作業(yè)性的表報:按客戶的情況，提供客戶權限范圍內(nèi)的
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