物流中心作業(yè)系統(tǒng)：一、進(jìn)貨作業(yè)-閱讀頁
2025-01-17 03:45本頁面
【正文】 進(jìn)行，有兩種不同的情形：第一種情形是先行點(diǎn)收數(shù)量，再通知負(fù)責(zé)檢驗(yàn)單位辦理檢驗(yàn)工作；第二種情形是先由檢驗(yàn)部門檢驗(yàn)品質(zhì)，認(rèn)為完全合格後，再通知倉儲部門，辦理收貨手續(xù)，填寫收貨單。基本上驗(yàn)收貨品時，可根據(jù)下列幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)：(1) 采購合約或訂購單所規(guī)定的條件?；蜃h164。(3) 采購合約中的規(guī)格或者圖解?！?貨品驗(yàn)收的方法有了驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)後即可針對標(biāo)準(zhǔn)著手驗(yàn)收，大致可將貨品驗(yàn)收方法分為兩方向來進(jìn)行：(1) 在品質(zhì)檢驗(yàn)方面，包括物理試驗(yàn)、化學(xué)分析及外形檢查等?！ ∮伸兑坏?yàn)收不合格，則有可能必須采取退貨、維修或?qū)で笳圩尩膭幼?，以下我們整理一「貨品?yàn)收處理程序表」(表11)，將驗(yàn)收的可能情況與處理措施的選擇列出，以供業(yè)者在驗(yàn)收時便於 解情況及作決策的參考。在圖112中：步驟一：由進(jìn)貨車卸下的進(jìn)貨棧板被放置於連接月臺與檢查工作站間的累積式暫存輸送機(jī)(accumulation conveyor )。步驟二：當(dāng)進(jìn)貨棧板到達(dá)作業(yè)者工作站時，作業(yè)者開始檢查棧板上貨品的單位數(shù)量，并移動箱子至進(jìn)貨輸送機(jī)對每個進(jìn)貨品執(zhí)行 求的品質(zhì)檢驗(yàn)。步驟三：若進(jìn)貨品被接受，作業(yè)者設(shè)定－儲存位址，則箱子流至輸送機(jī)的盡頭，從那里能將箱子轉(zhuǎn)運(yùn)至正確儲存位置。接下來，圖113提出另一進(jìn)貨系統(tǒng)的設(shè)計(jì)包含了額外設(shè)備更能考慮彈性，即使用轉(zhuǎn)運(yùn)車(Transfer car)扮演棧板輸送機(jī)匯流道與檢查工作站之間的整合角色。1號匯流道若理貨較慢，則1號工作站將空閑等待。2號工作站若檢驗(yàn)較慢，則2號匯流道之貨物將處於等待的狀態(tài)。因此，圖113的系統(tǒng)則為解決此問題而利用轉(zhuǎn)運(yùn)車隨時將任何堆積道的棧板傳送至任何工作站，如此不但棧板輸送機(jī)的總產(chǎn)能能盡量發(fā)揮，同時也能滿足尖峰時的 求?！?進(jìn)貨資訊表12 之進(jìn)貨表上的資料必須要能被轉(zhuǎn)換成為對後續(xù)計(jì)畫及執(zhí)行進(jìn)貨系統(tǒng)有用的型式，這樣的記錄才有意義。(2) 貨品、包裝或容器每一型式的數(shù)量。(4) 每一時段內(nèi)(天、星期、月)進(jìn)貨批次的分布。(6) 每一載運(yùn)者單據(jù)或傳票的號碼。(8) 進(jìn)貨入庫的處所。(1) 工作量。(3) 求的碼頭大小。(5) 搬運(yùn)方式及設(shè)備。(7) 配車排程。(1) 廠區(qū)空間廠區(qū)須有足夠的回旋空間使得大型車輛能進(jìn)出。以圖114所示來看，拖載12公尺(40 )長貨柜的拖車總長約17公尺，若車輛與停車臺垂直并列停放時，所 的回旋縱深即 。圖114 車輛的回旋空間 (3) 廠區(qū)出入口安全廠區(qū)出入口是最容易發(fā)生危險的地方，尤其是如今一般業(yè)者喜歡將物流中心設(shè)在交通最方便的地方，像是高速公路附近、省道旁等等，因而對車輛進(jìn)出廠區(qū)的安全更要小心，最好的方式就是在廠區(qū)與公路間(廠區(qū)出入口)設(shè)計(jì)「Y字型的輔助道路」，如圖115所示，不但較可保證車輛的安全，也可使車輛更易由公路進(jìn)出廠區(qū)。另外，進(jìn)出貨平臺常須 接設(shè)備以便平臺與車臺的高度不同時能順利的裝貨及卸貨，因而在作進(jìn)出貨規(guī)劃時亦 考慮到這些 接設(shè)備的 求空間，通常若使用可拆裝式的?。坏羰褂霉潭ㄊ健〗釉O(shè)備，當(dāng)然確實(shí)的尺寸仍 視 接設(shè)備的大小而定。對於此三區(qū)(暫存區(qū)、 接設(shè)備及出入通道)的布置型式可參照圖116所示。為使物料能順暢地進(jìn)出倉庫，進(jìn)貨碼頭與出貨碼頭的相對位置安排非常重要，很容易影響進(jìn)出貨的效率及品質(zhì)。此種設(shè)計(jì)可提高空間及設(shè)備使用率，但有時較難管理，尤其在進(jìn)出貨尖峰時刻，容易造成進(jìn)出貨相互牽絆的不良效果。進(jìn)貨口及出貨口倉 庫圖117 進(jìn)貨口及出貨口混合 (b) 分別使用碼頭，但兩者相鄰以便管理，如圖118。此方式的安排較適合廠房空間適中，且進(jìn)出貨常易互相干擾的倉庫。此種碼頭安排方式進(jìn)出貨作業(yè)等於完全獨(dú)立的兩部份，不僅空間分開，設(shè)備的使用亦作劃分，因而雖其可使進(jìn)貨與動線更為迅速順暢，但空間及設(shè)備的使用率勢必降低。不論碼頭是采行以上那種安排方式，若廠房空間足夠且貨品進(jìn)出頻繁復(fù)雜，則可規(guī)劃多個碼頭以因應(yīng)及時存貨 求(JustinTime)的管理方式。要作到任何時刻都能讓進(jìn)出貨車輛通行無阻，不 等待即可裝卸貨的程度，即要足夠數(shù)量的月臺來運(yùn)作停泊。有關(guān)進(jìn)出貨的歷史資料。尖峰時段的車數(shù)。每車裝卸貨所 時間。而此兩種型式的設(shè)計(jì)優(yōu)缺點(diǎn)如下：圖121(a) 鋸齒式 圖 121(b) 直線式由以上之優(yōu)缺點(diǎn)比較可得知此兩種型式的停車臺是互補(bǔ)空間的情況，內(nèi)部空間所 小(大)外部空間所 就大(小)，因而業(yè)者在作決策時可考慮土地及建物的164。格與倉庫的造164。(b) 碼頭的周邊設(shè)計(jì)型式進(jìn)出貨空間的設(shè)計(jì)除效率及空間面的考量外，安全面的考量也是必要的決定因素，尤其是車輛與碼頭之間的連接設(shè)計(jì)，為了能防止大風(fēng)吹入倉庫內(nèi)部、雨水進(jìn)入貨柜或倉庫，及避免庫內(nèi)空調(diào)冷暖氣外泄等災(zāi)害損失及能源浪費(fèi)，停車臺型式有以下三種選擇：圖122(a) 內(nèi)圍式圖122(b) 平式此型式因其較為便宜，是目前最廣為采用的型式。 開放式(Open)： 如圖122(c)，月臺全部突出於廠房的型式，此型式在月臺上的貨品等於完全不受遮掩保護(hù)，且?guī)靸?nèi)冷暖氣更容易外泄。( 八英 約244 cm，九英?。?75 cm )(6) 停車臺之高度：一般之貨柜車車臺之高度為127￣132公分之間，小貨車為90￣100公分之間。8. 國內(nèi)廠商現(xiàn)況探討：(1) 翻堆為先進(jìn)先出的手段前已提及進(jìn)貨要作好完整記錄，然而有了完整的編號標(biāo)示及貨品描述外，如何能控制產(chǎn)品品質(zhì)讓所有產(chǎn)品都能盡量在最好的狀況下送達(dá)客戶，即要避免其滯留物流中心過久，而盡可能作到「先進(jìn)先出」的原則。而當(dāng)物流中心停車方便且與上游關(guān)系不錯時，物流中心通常會要求司機(jī)幫忙進(jìn)行翻堆的工作。(2) 進(jìn)出貨作業(yè)干擾一般物流中心都應(yīng)有專用的進(jìn)出貨碼頭，才能達(dá)到迅速作業(yè)的目標(biāo)。進(jìn)出貨作業(yè)相互干擾的原因不外乎下述幾點(diǎn)：進(jìn)出貨利用同一側(cè)出入口上下游廠商不按照要求時間進(jìn)出貨倉管人員太忙無法兼顧對這些問題，若不能擴(kuò)充廠房，清楚劃分各區(qū)域，則要事先安排規(guī)劃好揀理貨與進(jìn)出貨的作業(yè)動線，并盡量要求上下游廠商能嚴(yán)格遵守時間進(jìn)出貨，以解決空間、人員不足的困擾。如何讓進(jìn)貨司機(jī)清楚明 該做什堋，最好的方式即要設(shè)立「窗口作業(yè)流程」，將每一進(jìn)貨步驟作最直接的指示。第 37 頁 共 37 頁
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