物流中心作業(yè)系統(tǒng)：一、進貨作業(yè)-預覽頁
【正文】 進貨源的支付貨款標準、手續(xù)及購入契約書 2. 卸貨方式卸貨即是將貨品由車輛搬至碼頭的動作，其最 要克服的關鍵在於車輛與月臺間的間 ，一般卸貨碼頭為作業(yè)安全與方便起見，常見有下列四種設施：(1) 可移動式楔塊(Portable ramps)可搬移的楔塊又叫豎板(圖14)，當裝卸貨品時，可放置於卡車或拖車的車輪旁固定，以避免裝卸貨期間車輪意外地滾動可能造成的危險。當裝卸貨時，可運用此平臺將貨物裝上卡車或卸至月臺，如圖17 所示。圖 19 車輛高度與月臺同高之卸貨方式3. 貨品的編號標示由於進貨作業(yè)是物流中心作業(yè)的第一階段，因而如何讓後續(xù)作業(yè)能夠迅速正確的進行，并使貨品品質(zhì)及作業(yè)水準也能得到妥善維持，在進貨階段就將貨品作好清楚有效的編號，應是不可省除的一項手續(xù)。(2) 查核管制容易。(6) 便於 料及發(fā)料。(10) 利用編號代碼來表示各種貨品，可防止公司機密外泄。(4) 一貫性：要統(tǒng)一而有連貫性。(8) 易記性：應選擇易於記憶之文字、符號或數(shù)字，或富於暗示及聯(lián)想性。但 配合編號索引，否則無法直接 解編號意義。 例如： 類別 形狀 供應商 尺寸編號 07 ─ 5 ─ 006 ─ 110 其編號意義如下：貨 品類 別形 狀 供應商大 小意 義編 號07 飲 料 5 圓 筒 006 統(tǒng) 一 110439。此一方法特點在於由編號即能很快 解貨品的內(nèi)容及相關資訊。尺寸大小B 表示 B區(qū)，貨品所在儲區(qū)1 表示第一排料架(5) 後數(shù)位編號法：運用編號末尾的數(shù)字，來對同類貨品作進一步的細分，也就是從數(shù)字的層級關系來看出貨品的歸屬類別。但排列上難求整 規(guī)律，是美中不足的地方。 進貨標示應用(1) 棧板及箱子的標示內(nèi)容在美國SUPER RITE FOODS公司中，進貨商品依電腦指示發(fā)行棧板標簽(如圖110)及箱子標簽?！D110 棧板標簽 (b) 箱子標簽：標示內(nèi)容包括：?！?2) 防止損失的標簽作業(yè)進貨資料輸入電腦同時印出4 片式標簽，將其中3 片貼在貨品上與貨品一同移動，另一片於庫存時儲存人員依存放位址寫上商品放置區(qū)及料架的號碼，之後帶回輸入電腦加強確認管理；而剩馀3片可彈性視作業(yè) 要取用或查詢，如此可減少出入庫作業(yè)的疏失。 功用：分類在貨品控制之功用，約有下列數(shù)端：(1) 可作貨品控制合理化的基礎。(5) 方便貨品的分配與調(diào)撥。(9) 可作為貨品編號的依據(jù)。(4) 分類應明確而相互排斥，當一產(chǎn)品已歸於某類，絕不可能再分至他類。(8) 分類必須確切實用，絕不可流於空想。(4) 為便利貨品帳務處理，按照會計科目分類，如164。(6) 依資訊方面分類，如貨品送往之目的地別，顧客別等。以此作法，很容易對後續(xù)作業(yè)( 儲存、揀取、分類、出貨等 )施行管理。步驟三：在每條儲存線的切離端，箱子堆滿一棧板的份量後，一長串貨物即一口氣分離出來。(例如每層8 箱，堆疊6層)。驗收工作的進行，有兩種不同的情形：第一種情形是先行點收數(shù)量，再通知負責檢驗單位辦理檢驗工作；第二種情形是先由檢驗部門檢驗品質(zhì)，認為完全合格後，再通知倉儲部門，辦理收貨手續(xù)，填寫收貨單?；蜃h164?！?貨品驗收的方法有了驗收標準後即可針對標準著手驗收，大致可將貨品驗收方法分為兩方向來進行：(1) 在品質(zhì)檢驗方面，包括物理試驗、化學分析及外形檢查等。在圖112中：步驟一：由進貨車卸下的進貨棧板被放置於連接月臺與檢查工作站間的累積式暫存輸送機(accumulation conveyor )。步驟三：若進貨品被接受，作業(yè)者設定－儲存位址，則箱子流至輸送機的盡頭，從那里能將箱子轉運至正確儲存位置。1號匯流道若理貨較慢，則1號工作站將空閑等待。因此，圖113的系統(tǒng)則為解決此問題而利用轉運車隨時將任何堆積道的棧板傳送至任何工作站，如此不但棧板輸送機的總產(chǎn)能能盡量發(fā)揮，同時也能滿足尖峰時的 求。(2) 貨品、包裝或容器每一型式的數(shù)量。(6) 每一載運者單據(jù)或傳票的號碼。(1) 工作量。(5) 搬運方式及設備。(1) 廠區(qū)空間廠區(qū)須有足夠的回旋空間使得大型車輛能進出。圖114 車輛的回旋空間 (3) 廠區(qū)出入口安全廠區(qū)出入口是最容易發(fā)生危險的地方，尤其是如今一般業(yè)者喜歡將物流中心設在交通最方便的地方，像是高速公路附近、省道旁等等，因而對車輛進出廠區(qū)的安全更要小心，最好的方式就是在廠區(qū)與公路間(廠區(qū)出入口)設計「Y字型的輔助道路」，如圖115所示，不但較可保證車輛的安全，也可使車輛更易由公路進出廠區(qū)。對於此三區(qū)(暫存區(qū)、 接設備及出入通道)的布置型式可參照圖116所示。此種設計可提高空間及設備使用率，但有時較難管理，尤其在進出貨尖峰時刻，容易造成進出貨相互牽絆的不良效果。此方式的安排較適合廠房空間適中，且進出貨常易互相干擾的倉庫。不論碼頭是采行以上那種安排方式，若廠房空間足夠且貨品進出頻繁復雜，則可規(guī)劃多個碼頭以因應及時存貨 求(JustinTime)的管理方式。有關進出貨的歷史資料。每車裝卸貨所 時間。圖 121(b) 直線式格與倉庫的造164。圖122(b) 平式 開放式(Open)： 如圖122(c)，月臺全部突出於廠房的型式，此型式在月臺上的貨品等於完全不受遮掩保護，且?guī)靸?nèi)冷暖氣更容易外泄。8. 國內(nèi)廠商現(xiàn)況探討：(1) 翻堆為先進先出的手段前已提及進貨要作好完整記錄，然而有了完整的編號標示及貨品描述外，如何能控制產(chǎn)品品質(zhì)讓所有產(chǎn)品都能盡量在最好的狀況下送達客戶，即要避免其滯留物流中心過久，而盡可能作到「先進先出」的原則。(2) 進出貨作業(yè)干擾一般物流中心都應有專用的進出貨碼頭，才能達到迅速作業(yè)的目標。進出貨利用同一側出入口倉管人員太忙無法兼顧對這些問題，若不能擴充廠房，清楚劃分各區(qū)域，則要事先安排規(guī)劃好揀理貨與進出貨的作業(yè)動線，并盡量要求上下游廠商能嚴格遵守時間進出貨，以解決空間、人員不足的困擾。第 37 頁 共 37 頁
公司管理相關推薦
鄂ICP備17016276號-1