【正文】 的基礎(chǔ)，包括：組織的定義、各出版物流中心的基礎(chǔ)資料、貨主有關(guān)資料、和其他參照(reference)資料。驗貨品完成進貨驗收后應(yīng)依貨品要求的環(huán)境,置放放在於貨主租用的空間或是適當?shù)膬Υ鎱^(qū)地方存放。經(jīng)由上述的一連串人工作業(yè),電腦信息系統(tǒng)也必須能配合此類業(yè)務(wù)處理，信息系統(tǒng)中應(yīng)具備。因此信息管理需要具備揀貨出貨子系統(tǒng)。為了確保這些設(shè)備能維持正常運作,必須有一套保養(yǎng)和修護的制度, 以便作業(yè)有所遵循。出版物流中心全部的業(yè)務(wù)活動都有可能向客戶收費，包括卸貨、倉租、管理、裝車、配送和其他各種的服務(wù)如代收款項、資訊服務(wù)等，均需在計費管理中體現(xiàn)。整個進行過程中需要包括處理中轉(zhuǎn)作業(yè)的中轉(zhuǎn)管理子系統(tǒng)，追查貨物所在地的貨物追蹤子系統(tǒng)，以及處理整個過程中各（發(fā)貨、中轉(zhuǎn)、終）出版物流中心之間有關(guān)服務(wù)費用的費用清算子系統(tǒng)的支持。二、出版物流中心動線流程及大區(qū)域規(guī)劃物流中心動線流程依其物留用地面積及物流種類的不同，；；。至于具體的區(qū)域劃分需要根據(jù)XX省出版物流中心各個商品所占比重來進行詳細的計算后才能進行劃分。另外揀貨區(qū)的儲位幾乎每一種商品都有一個儲位，有時候同時有托盤儲存的儲位及整箱儲存的儲位。由于出版物流中心內(nèi)所儲存的商品多種多樣，所以目前無法確定用標準托盤好還是根據(jù)特殊行業(yè)設(shè)計特殊托盤。則一般托盤的料架規(guī)劃尺寸為2600㎜2500㎜。另外垂直的尺寸則以托盤式料架的寬度()乘上幾個料架就是其尺寸了。廠房高度的計算公式：(托盤上貨物的高度＋叉舉高度20CM＋梁高10CM)N層＝廠房的實際作業(yè)高度。 在物流中心柱子的跨距方面，物流中心柱子的跨距必須根據(jù)料架的規(guī)劃的位置，決定適當?shù)闹涌缇?；以物流?guī)劃而言，柱子的跨距愈大愈好，但是以建筑成本而言跨距愈大成本愈高。 （2）卡車回轉(zhuǎn)區(qū)： 在物流中心的卡車回轉(zhuǎn)區(qū)，可以使大卡車容易的?？吭屡_，非常重要但是常常被忽視；卡車回轉(zhuǎn)區(qū)的長度是根據(jù)卡車的長度不同而不同，原則上是卡車全長的兩倍；更明確的數(shù)字例如：2噸車為11M，4噸車為13M，11噸車為20M及拖車、貨柜車為33M。在月臺上面也必須考慮防撞的裝置，避免月臺遭卡車撞壞。另外有一種車廂是以左右兩邊開啟的，稱為海鷗式車廂，使用此種車廂時則遮陽(雨) （5）物流中心的內(nèi)部通道： 在物流中心內(nèi)部的通道，由于運搬設(shè)備種類有許多種，因此其通道大小也完全不同；常見的運搬設(shè)備有人工方式、手推車及堆高機等幾種。其中以SRC結(jié)構(gòu)為最佳但價格最貴，而目前使用最多且最經(jīng)濟的是H型鋼。 （9）屋頂、屋高及梁高： 物流中心的廠房屋頂根據(jù)廠房的不同屋頂?shù)脑O(shè)計也完全不同，常見的物流中心屋頂建造材料有(1)彩色鋼板(2) RC(3)庫體板(4)石綿瓦等幾種；目前以彩色鋼板為最普遍。窗戶盡量規(guī)劃在較高的地方，開窗的主要目的是在于采光及緊急時逃生。 （13）采光及照明 采光及照明對于物流中心的作業(yè)也是非常重要，尤其是撿貨作業(yè)及檢查作業(yè)，如果光線不足容易造成撿貨錯誤；因此必須注意物流中心的采光及照明。要把這個大的話題統(tǒng)一籌謀一下，對于物流企業(yè)的相關(guān)負責(zé)人來說，就是指“信息系統(tǒng)規(guī)劃”。細分來說，“IS規(guī)劃”（Information System Strategic Planning, 簡稱ISSP）籌劃的是：在理解物流企業(yè)的發(fā)展遠景、物流業(yè)務(wù)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，形成信息系統(tǒng)的遠景、信息系統(tǒng)的組成架構(gòu)、信息系統(tǒng)各部分的邏輯關(guān)系，以支撐物流企業(yè)物流實際業(yè)務(wù)規(guī)劃（Business Strategic Planning，簡稱BSP）的目標達成。圖3311 BSP、ISSP、ITSP的關(guān)系從圖3311中可見，其實物流信息系統(tǒng)具體項目的實施是“最后為之”的事情，需要在以上的種種戰(zhàn)略“有個說法”以后才進行。正是有了IT規(guī)劃，我們才能避免在信息化建設(shè)的時候“腳踩西瓜皮、溜哪兒算哪”，從客觀上防止以上嚴重后果的發(fā)生。其實這個題目很有普遍性，在不少企業(yè)都能看到，哪怕高層已經(jīng)對信息化下了決心，但仍然會聽到各種明處的或者暗處的反對的聲音，可能來自中層、來自各地分支機構(gòu)、來自渠道伙伴等等。認為信息化解決不了企業(yè)的問題，反而勞民傷財；（4）其它。信息化建設(shè)涉及到的問題呈現(xiàn)出明顯的非線性，甚至用“一團麻”來形容：戰(zhàn)略是否明晰、流程是否調(diào)整、組織架構(gòu)的敏感、信息孤島的當前情況、應(yīng)用人員的態(tài)度/素質(zhì)、技術(shù)選用的評價標準等等，如何把這些方方面面協(xié)調(diào)一致，這就是“IT規(guī)劃”發(fā)揮的作用。在實踐中，也有很多企業(yè)已經(jīng)認識到IT規(guī)劃在以上客觀、主觀兩方面的作用。需要說明一點的是，我們在圖中列示了“信息系統(tǒng)大選型”和“信息系統(tǒng)小選型”兩種“選型”工作，前者是關(guān)于“哪一類的信息系統(tǒng)”，后者是關(guān)于“哪一家的信息系統(tǒng)”，我們在后續(xù)的“IT選型”話題中還會繼續(xù)提到這個問題。對需要使用配送車輛的情形有下列情況:貨主通知出貨且采用汽配方式時貨主進貨而要求DC前往某地提貨時貨主發(fā)出客退通知,而專或兼程前往拉貨時而其中以第一種情況為主要配車的依據(jù),其他兩種情況則不常發(fā)生,可由人工依需要而指派。原則上每一送貨地的貨品應(yīng)裝載在同一車內(nèi)。一單多車分配一般是針對比較大的出貨通知單需多輛車配送的情況，根據(jù)需配載貨物的預(yù)定出發(fā)日期，進行貨物拆分，同時把拆分的貨物安排到合理的車輛上。 車輛調(diào)度功能主要對車輛分配情況及各種匯總信息進行處理。 車輛業(yè)務(wù)量統(tǒng)計按日、月、年對車輛的業(yè)務(wù)量進行統(tǒng)計。 運輸成本控制根據(jù)不同的承運方式和承運人對運輸費用、運費構(gòu)成、運輸量、運輸方向等進行統(tǒng)計分析，比較運輸成本的高低，以進一步了解和控制運輸成本。根據(jù)其快速流動的特點倉儲管理對應(yīng)有一般常態(tài)性物流作業(yè)倉儲管理、非常態(tài)性物流作業(yè)倉儲管理。出版物流中心倉庫管理系統(tǒng)具有多種功能，適應(yīng)現(xiàn)代出版物倉儲物流中心一條龍服務(wù)的要求。然后再辦理驗貨、入庫等工作。卸貨部門主管應(yīng)就送貨單和卸貨單上的內(nèi)容進行比對確實無誤后簽字,并交付人員輸入電腦。教材、圖書、音像制品、印刷物資如有零散而不足一基本包裝單位時,應(yīng)分開填列驗收單而置放于可存放零散貨品的區(qū)域并要求貨主另外給零散貨品的貨號。進貨作業(yè)(含調(diào)入作業(yè)) 從貨品到貨至如庫完成的有關(guān)