【正文】 處不滲水。 洞身段采用 PVC 復(fù)合式防水板防水，環(huán)向透水軟管集引水經(jīng)由縱向排水管、橫向 排水管將水排到行車道兩側(cè)排水溝中，排出隧道洞外。路面水引入行車道兩側(cè)排水溝。 工程重點(diǎn)及采用的相應(yīng)措施 及早修建洞門及洞外排水、防護(hù)設(shè)施 為了確保順利進(jìn)洞，首先對(duì)地表坡面進(jìn)行噴錨加固防護(hù)。 合理確定開挖方式、步驟和循環(huán)尺寸，保持各開挖工序相互銜接，均衡施 工。 （ 2）合理控制左、右主洞開挖作業(yè)面之間的距離，主洞開挖亦采用臺(tái)階法，上臺(tái)階分布開挖留核心土，進(jìn)尺控制同導(dǎo)洞開挖，然后進(jìn)行初期支護(hù)施工及防排水施工。 （ 4）二次襯砌采用砼運(yùn)輸車、輸送泵和襯砌模板臺(tái)車機(jī)械化配套施工，確保砼質(zhì)量達(dá)到內(nèi)實(shí)外光。 （ 6）施工過程加強(qiáng)控制 ，及時(shí)處理分析數(shù)據(jù)，調(diào)整支護(hù)參數(shù)。 （ 1）在 104 國道南側(cè)適當(dāng)開挖山體修筑臨時(shí)便道，將 104 國道上的車輛引至便道上，修筑第一節(jié)進(jìn)口明道約 25—30m。 （ 3）待后一段明洞達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，恢復(fù) 104 國道正常通車。 （ 2） 以 ―以防為主、寧弱勿強(qiáng)、步步為營、穩(wěn)中求快 ‖的 16 字為指導(dǎo)思想和 ―管超前、少擾動(dòng)、早噴錨、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉、勤量測 ‖的 18 字為施工原則及時(shí)支護(hù)，防止塌方。初期支護(hù)緊隨開挖面及時(shí)施作，減少圍巖暴露時(shí)間，控制圍巖變形，防止圍巖短期內(nèi)松馳。 第四章 施工部署 施工組織機(jī)構(gòu)及任務(wù)計(jì)劃 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 為承建寧杭高速四標(biāo)梯子山某隧道工程，擬組 建寧杭高速梯子山某隧道工程項(xiàng)目經(jīng)理部，項(xiàng)目經(jīng)理部全權(quán)代表公司行使生產(chǎn)指揮、協(xié)調(diào)、經(jīng)營計(jì)劃等業(yè)務(wù)。內(nèi)設(shè)施工技術(shù)部、安全質(zhì)量監(jiān)察部、物資設(shè)備部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、辦公室和中心實(shí)驗(yàn)室。 經(jīng)理部下設(shè)一個(gè)施工項(xiàng)目隊(duì)。 施工組織機(jī)構(gòu)框圖 施工隊(duì)伍組成及任務(wù)劃分 項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)整個(gè)工程的施工管理與監(jiān)控，施工項(xiàng)目隊(duì)擔(dān)任隧道開挖、支護(hù)、襯砌、模筑砼、防水 及洞口邊坡圬工等項(xiàng)目的施作。 臨時(shí)工程計(jì)劃 根據(jù)本標(biāo)段工程量分布，組織機(jī)構(gòu)，施工調(diào)查資料等，本著滿足施工需要，節(jié)約投資原則確定臨時(shí)工程設(shè)置方案。 混凝土拌合站場地布置 本標(biāo)段梯子山某隧道出口設(shè)混凝土攪拌站一個(gè)，混凝土集中拌合，攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送。 混凝土拌合站功能表 集中攪拌站 設(shè)備能力及類型 位 置 備 注 設(shè)置 HZ25 型攪拌站 1 隧 道 出 口 攪 拌 站 臺(tái) ， 攪 拌 站 拌 合 能 力25m3/h，采用微機(jī)控制全 出口南側(cè)外平 緩 處 供應(yīng)整個(gè)標(biāo)段的圬工工程 自 動(dòng) 工 作。為便于施工車輛暢通行駛確保工程質(zhì)量和進(jìn)度，根據(jù)招標(biāo)文件的要求，修建運(yùn)輸便道，以滿足隧道正常施工的需要，保證便道路基寬 6 米， 路面寬 5 米， 兩側(cè)設(shè)排水溝，以便于將水及時(shí)排除。 施工用水 計(jì)劃在施工駐地打井一口，利用抽水泵抽水，鋪設(shè)給水管路通至 隧道洞口；另修建一座 200m 高山水池，集水以供生產(chǎn)、生活用水。 送水采用Φ 50mm—Φ 100mm 普通鋼管。 施工用電 本標(biāo)段在隧道出口處附近有高壓線通過，電力資源豐富，計(jì)劃采用高壓引入架線連通隧道進(jìn)出口，安裝 1 座 500KVA 變壓器供電，同時(shí)配置 600KW 發(fā)電機(jī)以保證供電的連續(xù)性。 人員、設(shè)備的動(dòng)員周期 人員動(dòng)員周期 根據(jù)本工程及工程量，在接到中標(biāo)通知書 10 天內(nèi)，施工人員調(diào)遷進(jìn)場。 15 天之后全部施工人員即可進(jìn)場。 人員、設(shè)備到達(dá)現(xiàn)場的方法 工程管理人員，一律乘火車再轉(zhuǎn)乘汽車到達(dá)工地。部 分急需設(shè)備，汽車直接運(yùn)達(dá)。 在工程開工前組織本標(biāo)段線路貫通測量，主要結(jié)構(gòu)物控制測量。積極配合業(yè)主進(jìn)行圖紙會(huì)審工作，聽取設(shè)計(jì)交底，盡可能將圖紙上的問題解決在工程開工前。 根據(jù)工程規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和業(yè)主要求，編制工程實(shí)施階段施工組織設(shè)計(jì)， 明確各主要分部分項(xiàng)工程的施工方法，擬定推廣應(yīng)用的 ―四新 ‖技術(shù)，編制詳細(xì)的施工作業(yè)指導(dǎo)書及特殊部位的單項(xiàng)作業(yè)設(shè)計(jì)方案。 對(duì)設(shè)計(jì)采用的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝和新設(shè)備進(jìn)行研討，制定實(shí)施計(jì)劃。并組織編制詳細(xì)的單位工程專業(yè)施工方案。 現(xiàn)場準(zhǔn)備 建立測量控制網(wǎng) 工程施工前，根據(jù)業(yè)主提供的控制點(diǎn)以全站儀建立施工用主軸線控 制網(wǎng)和建立局部的直角坐標(biāo)系統(tǒng)，現(xiàn)場控制點(diǎn)選擇在即同時(shí)又比較穩(wěn)定牢固的地方，并在穩(wěn)定的固定物等處作出明顯標(biāo)志，妥善保護(hù)，用混凝土設(shè)牢固標(biāo)樁，為防止控制點(diǎn)破壞，又能有很好的通視條件，控制點(diǎn)上要設(shè)鋼筋籠罩，并設(shè)明顯的標(biāo)識(shí)。 物資材料準(zhǔn)備 根據(jù)施工預(yù)算的材料分析和施工進(jìn)度計(jì)劃，編制原材料使用計(jì)劃，建各單位工程和分單位工程材料 供應(yīng)卡，并組織物資材料的采購工作，同時(shí)及時(shí)組織前期周轉(zhuǎn)材料進(jìn)場，以確保工程施工的順利進(jìn)行。 材料進(jìn)場后，由項(xiàng)目隊(duì)材料員安排合適的場地或倉庫分類貯存，并定期檢查貯存材料的狀況，如有損害變質(zhì)應(yīng)及時(shí)處理。 第五章 工期安排 施工進(jìn)度安排原則 精心施工，合理安排，分段平行水平作業(yè)，實(shí)行均衡生產(chǎn)，確保作工期目 標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。為了確保總工期的實(shí)現(xiàn)，我們將精心組織、合理安排、優(yōu)質(zhì)、快速地完成本合同段的工程，并且努力提前工期，計(jì)劃工期較業(yè)主要求工期提前一個(gè)月完成。施工總體計(jì)劃表詳見：施工組織設(shè)計(jì)建議書中表 7。在Ⅱ、Ⅲ類圍巖地段噴射混凝土中設(shè)置鋼筋網(wǎng)，具體情況見下表所示： 梯子山某隧道各類圍巖復(fù)合式襯砌支護(hù)參數(shù)表 項(xiàng) 目 單 圍巖類別 位 II III 噴砼厚度 25 砼 cm 30 25 徑向錨桿 直徑 mm Φ 25 Φ 25 長度 cm 350、 400 350、 300 錨桿布置 cm 75*7 75*100 100*100 鋼筋網(wǎng) 直徑 mm Φ 6 Φ 6 鋼筋布置 cm 15*15 15*15 鋼架 工字鋼架 型號(hào) 125a 120b 間距 cm 75 100 二次模筑襯砌 25 鋼筋砼 cm 50 50 仰拱厚度 25 砼 cm 70 25 鋼筋砼 cm 70 超前支護(hù) 類型 Φ 89 中導(dǎo)管 Φ 50 小導(dǎo)管 間距 cm 35 35 長度 m 總體方案 根據(jù)本隧道工程的地形、地質(zhì)、結(jié)構(gòu)型式和本工程的工期要求，本隧道按新奧法 原理組織指導(dǎo)施工，集中我單位多條長大隧道快速施工的成功經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化機(jī)械一條龍配套，實(shí)現(xiàn)主要工序機(jī)械化作業(yè)。 嚴(yán)格按新奧法原則組織施工。開挖預(yù)留變形量 ： II 類圍巖 12cm， III 類圍巖 10cm 。洞內(nèi)開挖采用光面預(yù)裂爆破技術(shù)，隧道拱部Ⅱ、Ⅲ類圍巖每循環(huán)進(jìn)尺控制在 —。 隧道出碴采用無軌運(yùn)輸，用側(cè)卸式裝載機(jī)裝碴， 8t 自卸汽車運(yùn)輸。 本隧道噴射砼采用濕噴工藝，超前支護(hù) II 類圍 巖采用Ф 89 和Ф 50 超前長管棚， III 類圍巖采用Ф 50 超前小導(dǎo)管支護(hù)。二次襯砌采用中、邊墻砼襯砼，采用大塊鋼模板、型鋼支架，泵送砼澆注，拱部砼襯砌采用液壓模板臺(tái)車，泵送砼澆筑。 采用先進(jìn)量測儀器和分析軟件，規(guī)范實(shí)施監(jiān)控量測，采用鉆孔臺(tái)車超前水平孔和地質(zhì)雷達(dá)，超前探明地質(zhì)，以信息化、數(shù)據(jù)化指導(dǎo)施工。 洞口布置為了利用永久配電房征地面積，減少材料運(yùn)距，生產(chǎn)設(shè)施擬設(shè)在洞口右側(cè)。 每個(gè)導(dǎo)洞口設(shè)置一臺(tái) 28KW 的軸流式通風(fēng)機(jī)，用Ф 600 軟質(zhì)風(fēng)管，軟質(zhì)風(fēng)管，采用壓入式送風(fēng)，提供隧道作業(yè)所需的新鮮空氣。 將 10KV 高壓線路接至洞口，在洞口設(shè)一臺(tái) 500KVA 變壓器；采用三相五線制供電系統(tǒng)，在變壓器輸出端設(shè)總動(dòng)力箱，施工點(diǎn)設(shè)分動(dòng)力箱。 洞內(nèi)動(dòng)力供電線路采用三相五線橡皮套電纜線。洞內(nèi)每 20m 設(shè)置一盞 200W 照明燈，未襯砌地段采用 36V 低壓電。 導(dǎo)洞施工 開挖前認(rèn)真檢查仰坡截排水和拱形骨架設(shè)置情況，保證仰坡穩(wěn) 定無落石、坍塌跡象，施打鎖口錨桿、管棚、掛網(wǎng)噴射砼，確保進(jìn)洞安全。由于隧道導(dǎo)洞斷面較小，故計(jì)劃采用臺(tái)階法施工，自制鑿巖臺(tái)車鉆孔，楔形掏槽，光面預(yù)裂爆破。 ? 支護(hù)方式 ① 初噴：初噴一般起到封閉工作面，防止風(fēng)化，提高圍巖穩(wěn)定能力，一般噴層厚度為 3－ 5cm，在開挖后立即進(jìn)行。行灌入砂漿后，再插入錨桿。 ③ 掛網(wǎng)：鋼筋網(wǎng)均綁扎在錨桿上，掛靠必須牢固，在噴射砼時(shí)鋼筋網(wǎng)不得晃動(dòng)。 ④ 型鋼拱架安裝：Ⅱ、Ⅲ類圍巖段型鋼拱架掛網(wǎng)安裝在每步開挖后及時(shí)進(jìn)行。型鋼拱架分段之間除 A 聯(lián)結(jié)采用螺栓聯(lián)結(jié)，縱向聯(lián)結(jié)采用插接外，其余均采用雙面焊接，焊縫厚度不得小于 4mm。 ⑤ 噴砼：噴砼由下向上分段、分片、分層螺旋 式噴射。砼配合比，噴射方法按設(shè)計(jì)參數(shù)及施工規(guī)范進(jìn)行，尤其是仰搭噴射砼必須可靠，必要時(shí)提高一個(gè)等級(jí)。噴射砼施工工藝流程如下圖所示： 中墻施工 中墻分墻腳和墻身兩步灌注，縱向每 30 米做一灌注段，采用建筑鋼模配型鋼支架支立模板，泵送砼入模，人工搗固棒振搗。 邊墻施工 邊墻二次襯砌分墻腳和墻身兩步澆筑。砼泵送入模，人工搗固棒振搗。并在縱、環(huán)向施工縫設(shè)置 WB96Ⅱ緩膨脹型橡膠止水條，在沉降縫處設(shè)置中埋式橡膠上下水帶，同時(shí)預(yù)留配電、滅火器洞室。左洞施工前將中隔墻右側(cè)用硬質(zhì)木材加千斤頂支護(hù)，以平衡拱水平推力。 ? 超前支護(hù) ① 超前長管棚：設(shè)于兩端洞口 ，進(jìn)出口長管棚入土深度為 20 米，當(dāng)長管棚 鋼管已深入微風(fēng)化巖層時(shí)可以適當(dāng)縮短長管棚長度。為增強(qiáng)鋼管的剛度，注漿完成后管內(nèi)應(yīng)以 30 號(hào)水泥砂漿填充?？紤]鉆進(jìn)中的下垂，鉆孔方向應(yīng)較鋼管設(shè)計(jì)方向上偏 1 度。在鉆進(jìn)過程中也必須用測斜儀測定鋼管偏斜度，發(fā)現(xiàn)偏斜有可能超限，應(yīng)及時(shí)糾正，以免影響開挖和支護(hù)。初期支護(hù)均采用中空注漿錨桿和Ф 22 砂漿錨桿Ф 6 鋼筋網(wǎng)。 ? 開挖、支護(hù) 采用自制鑿巖臺(tái)車鉆孔，按臺(tái)階法光面預(yù)裂微震動(dòng)爆破技術(shù)開挖，側(cè)翻式裝載機(jī)裝碴， 8t 東風(fēng)自卸汽車出碴。 ? 拱部初期支護(hù)完成后，對(duì)洞室的周邊收斂和拱頂下沉進(jìn)行監(jiān)控量測，當(dāng)量測結(jié)果反映洞室的周邊收斂趨于穩(wěn)定或拱頂?shù)南鲁了俾市∮?，即可施做拱部二次襯砌。拱部二次襯砌利用自制的液壓襯砌臺(tái)車施工，砼采用泵送，附著式振搗器配合人工搗固棒振搗。 ?主洞施工前中導(dǎo)洞單側(cè)支護(hù)設(shè)計(jì) 圍巖主洞室開挖前，中導(dǎo)洞中墻支護(hù)方案：隧道左側(cè)主室先開挖支護(hù)時(shí)，先做好中端右側(cè)空洞的支護(hù)，以防止中墻受力抗彎破壞，隧道中墻右側(cè)空洞的支護(hù)用硬質(zhì)木材加千斤頂支護(hù)，隧道左側(cè)主洞室初期支護(hù)時(shí)，先施給中墻一定預(yù)應(yīng)力，其力的大小視施工實(shí)際情況確定。主洞施工前中導(dǎo)洞單側(cè)支護(hù)設(shè)計(jì)圖如 下頁所示。仰拱每輪施工長度 6－ 8m。 洞身施工 左洞二次襯砌完成 30 米左右（仰拱已閉合），開始右洞施工，施工順序同左洞。左右洞掌子面前后間距不小于 35m。洞外水準(zhǔn)測量使用 S1 級(jí)水準(zhǔn)儀，采用四等水準(zhǔn)測量，精度按177。 20(L) 1/2 的較小值為限差（ R 為測段長度， L 為線路長度，均以 km 計(jì)）。 ， 測回?cái)?shù)為 9 個(gè)，各測回同一方向值互差小于 6， 距離及豎直角應(yīng)往返測量各 2 測回，距離每測回讀數(shù)三次，測距限差為同一測回各項(xiàng)讀數(shù) 互差小于 6mm， 測回間讀數(shù)較差 7mm， 往返測平距較差 2mD（ mD 為標(biāo)段精度、 D 為測距），使用光電測距時(shí)，測邊兩端高差不宜大于按公式計(jì)算的值。洞內(nèi)控制測量由項(xiàng)目經(jīng)理部組織測量，公司工程部測量組定期復(fù)核，每次控制測量和復(fù)核均必須編制測量成果書。導(dǎo)線布置形式為主副導(dǎo)線閉合環(huán) ，每期測量的洞內(nèi)導(dǎo)線根據(jù)角度閉合條件以供檢核和評(píng)定測角精度，平導(dǎo)的測設(shè)方法和精度與正洞相同，洞內(nèi)直線段，測邊長度不小于 400m，曲線段不小于 70m，同時(shí)兩相鄰邊長不能相差太大。 20(L) 1/2。 20(L) 1/2，防止誤差累積，以保證隧道貫通后的水平誤差不超限。在洞內(nèi)設(shè)有導(dǎo)線控制點(diǎn)后，正式中線測點(diǎn)必須與導(dǎo)線控制聯(lián)測并調(diào)整，水平測量采用 S3 水準(zhǔn)儀自洞口引入，每 100m 設(shè) 1 個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)并在洞內(nèi)有水準(zhǔn)控制基點(diǎn)時(shí)聯(lián)測并調(diào)整。 擬投入本工程的測量儀器見表 中線、水準(zhǔn)測量儀器表 序號(hào) 名稱 儀器等級(jí) 單位 數(shù)量 型號(hào) 1 全站儀 J2 臺(tái) 1 尼康 2 水準(zhǔn)儀 /3m 銦鋼尺 S1 臺(tái) 1/2 蔡司 3 水準(zhǔn)儀 S3 臺(tái) 3 蘇光 4 經(jīng)緯儀 J2 臺(tái) 4 蘇光 、洞口、明洞工程 該隧道進(jìn)口為端墻式洞門，進(jìn)口明洞長 65 米；出口為削竹式洞門，出口明洞長 20 米。 施工期間實(shí)行交通管制，嚴(yán)格控制爆破量，以免危及行車安全。 臨時(shí)支護(hù)參數(shù)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況調(diào)整支護(hù) 參數(shù)，確保施工安全和 104 國道暢通。由于洞口段圍巖為軟弱圍巖，先根據(jù)設(shè)計(jì)文件完成洞身圍巖預(yù)加固。凡能用十字鎬、風(fēng)鎬挖動(dòng)者，不允許爆破。進(jìn)洞前進(jìn)行地表加固，施工支護(hù)采用超前錨桿配合型鋼鋼架及錨、噴、網(wǎng)綜合加固方式，噴錨支護(hù)進(jìn)洞。對(duì)于本隧道淺埋段暗洞洞口，采用管棚支護(hù)，具體方法如下頁圖所示。洞門施工前，首先疏通水系。 洞門施工早進(jìn)行，并安排在冬季或雨季前施工。洞門拱墻要與洞內(nèi)相鄰的搭墻襯砌同時(shí)施工，連成整體。洞門端墻的砌筑與墻背回填要同時(shí)進(jìn)行，防止對(duì)襯砌產(chǎn)生偏壓。 為增強(qiáng)洞