【正文】 ，不得混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免在填方區(qū)內形成 “水囊 ”。 或凍融影響而改變其體積的優(yōu)良土應填在上層，強度較小的土應填在下層。 怎樣保證零填方地段的壓實度 （ 1）質量問題及現(xiàn)象 路基零填方是指路基設計標高與清表后的地面標高相同的部位，易出現(xiàn)因壓實度不均，導致填挖交界處產生較大差異沉降的現(xiàn)象。 （ 3）預防措施 ① 路基工程零填方經常出現(xiàn)，精心施工是關鍵。 ② 零填及路塹路床的壓實，應符合表 1 的規(guī)定。 ④ 當路塹、零填路基的路床表面以下 30cm 內的原狀土土質應符合表 3 填料要求，但干密度不符合 表 1 的規(guī)定時，因將路床表層原狀土翻松后進行壓實，其壓實度須符合表 1 的規(guī)定。 半填半挖路基（橫斷面）施工，如何保證其穩(wěn)定性？ （ 1）質量問題及現(xiàn)象 半填半挖（橫斷面）路基出現(xiàn)縱向裂縫，并以裂縫為界產生輕微沉陷、側移。 （ 3）預防措施 ① 在穩(wěn)定的斜坡上填筑路堤時，當橫坡為 1： 10～ 1： 5 時，應清除草皮、樹根等雜物以及 淤泥和腐殖土，并翻松表土，再進行填筑。 ③ 對于傾斜度過陡的山坡，以致無法填筑或占地太寬，填方數(shù)量甚大，則可視實際情況，充分利用廢石方，包括疊砌、護墻、護腳、擋土墻、棧道、棧橋等多種形式的修筑支撐或路基。 路基壓實度 “超密 ”如何防治？ （ 1）質量問題及現(xiàn)象 路基 檢驗過程中有時出現(xiàn)壓實度值超過 100％的現(xiàn)象，不能客觀地反映實際壓實情況。 （ 3）預防措施 ① 路基施工中不同種類的填料應分層填筑，不可混 填； ② 標準擊實所用土樣與路基填筑用土一致，當取土坑土層發(fā)生變化時應及時進行標準擊實試驗，確定適宜的最大干密度； ③ 采用的壓實設備類型應與擊實標準類型相匹配，可參照表 2 選用壓實設備。 （ 4）處理措施 校核試驗儀器，核查填料類型，增加檢驗試驗頻度，如仍查找不到明顯原因，則重做 “標準擊 實 ”試驗，并用 “試驗路 ”驗證。 （ 2）原因分析 ① 填筑層超厚或填料的含水量不當； ② 碾壓速度太快，輪跡重疊寬度太小，層間搭接長度太短； ③ 壓實設備類型與擊實標準不匹配； ④ 碾壓工藝不合理； ⑤ 路基土實際顆粒組成與標準擊實試驗樣品不一致； ⑥ 路基當前壓實作業(yè)段前層存在軟土地基或未消除的 “彈簧 ”、翻漿等病害。若控制壓實遍數(shù)超過 10遍，應考慮減少填土層厚或改換壓實機具類型，可參照表 2 選用。對三輪壓路機一般重疊后輪寬的 1/2，前后相臨兩區(qū)段縱向宜重疊 。 ③ 標準擊實試驗樣品應 與路基實際用土顆粒組成等技術指標相一致，否則，應視現(xiàn)場取樣重新做擊實試驗。2%范圍內。 1路基有效寬度不足如何防治 （ 1）質量問題及現(xiàn)象 整修路基時，出現(xiàn)路基寬度不足、邊坡過陡，工后潛伏著滑坡隱患。 ④ 檢查、驗收時對邊坡比，尤其是橋頭處檢查不嚴。 （ 4）處理措施 ① 路基邊坡局部虧坡，可用人工夯實補足； ② 路基邊坡虧損嚴重且段落較長，應開挖臺階并逐層填筑壓實。在填筑達到設計標高并經過一段時間固結后，進行路基施工質量檢驗，路基實測彎沉值大于規(guī)定容許彎沉值。 （ 3）預防措施 ① 填前清表要徹底，填前壓實度、強度合格后方可進行當前層填筑； ② 徹底處治 “彈簧 ”、翻漿等病害，保證填筑層強度； ③ 用強度較低的填料填筑路基時，應用石灰、水泥等結合料穩(wěn)定； ④ 若填方分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段，應按 1： 1 坡度分層留臺階；若兩個地段同時填筑，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度，不得少于 ； ⑤ 更換水穩(wěn)性不良的填料，采取措施，確保路基排水暢通，路基頂面無積水，邊溝積水不超過規(guī)定范圍； ⑥ 嚴格按表 3 控制填料強度和粒徑； ⑦ 選用粒徑梯度合理、級配良好的填料； ⑧ 參照表 2 合理選擇夯實機具，控制最佳含水量和松鋪厚度，確保填筑層壓實度。 1路基填筑過程中翻漿如何防治？ （ 1）質量問題及現(xiàn)象 路基填筑過程中發(fā)生翻漿現(xiàn)象是屢見不鮮的。有的是局部一塊，有的是一個段落，此刻填筑層無法碾壓密實。 （ 3）預防措施 ① 對于施工中發(fā)生的路基翻漿區(qū)別情況分別對待，小面積的可挖開晾曬后重壓； ② 深度大于 0～ 60cm 的翻漿可摻加生石灰粉處理； ③ 翻漿面積不太大而嚴重段，可拋石處理； ④ 對于屬于天然地基問題產生的翻漿，可布設土工格柵、土工布（用以分布荷載、排除多余水分），爾后填干土碾壓施工； ⑤ 對于地表下 4～ 6m 存在淤泥層導致的翻漿，可采用壓力注漿辦法處理； ⑥ 注意，不同性質的土應分別填筑，不得混填。 （ 2）原因分析 ① 路床或路基填筑層表面凸凹不平，排水不暢； ② 路床或路基填筑層表面未設置橫坡或橫坡太小甚至出現(xiàn)倒坡； ③ 路床開挖后，沒做好排水盲溝，或排水盲溝淤塞，路槽水無法排至邊溝； ④ 路床標高低于周圍地面標高，而路基又沒有邊溝或其他排水設施，以致路床水無法排除。 （ 4）處理措施 ① 恢復或設置排水設施； ② 排除路床、路基填筑層表面積水，對過濕土采用晾曬、摻加生石灰粉或外加劑重新壓實。 （ 2）原因分析 ① 清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于故河道處； ② 溝、塘清淤不徹底、回填不均勻或壓實度不足； ③ 路基壓實不勻； ④ 舊路利用路段，新舊路基結合部未挖臺階或臺階寬度不足； ⑤ 半填半挖路段未按規(guī)范要求設置臺階并壓實； ⑥ 使用滲水性、 水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時，錯誤地采用縱向分幅填筑； ⑦ 高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產生滑坡，最終導致縱向開裂。 （ 4）處理措施 路面結構層出現(xiàn)縱向裂縫，可采用聚合物、高強水泥膠液壓力灌縫；瀝青路面出現(xiàn)縱向裂縫，可采用開槽灌瀝青膠防水處理；路基出現(xiàn)縱向裂縫，可采取邊坡加設護坡道的措施。 （ 2）原因分析 ① 過早削坡而邊坡防護工程未能及時趕上； ② 未設臨時急流槽和攔水??； ③ 每次雨水沖刷后未能及時修補路基； ④ 邊坡沒有植被防護； ⑤ 路基虧坡，整修時采用 “貼補法 ”，致使邊坡不密實，兩層皮，整體性差； ⑥ 排水溝邊緣距路基坡腳太近； ⑦ 路基施工沒按超寬填筑、超寬壓實的要求做，致使虧坡。 1路基滑坡、坍塌如何防治？ （ 1）質量問題及現(xiàn)象 山區(qū)公路地處雞爪式地形的半填半挖段或路線跨越深溝、峽谷的填方段以及爆破施工的挖方段的臨空斷面上的路基，若是土質邊坡，則容易發(fā)生邊坡坍塌、路基沉陷及滑移現(xiàn)象。 ② 路基坍塌的原因為： ：險峻陡峭的山坡是產生崩塌的基本條件； ：節(jié)理發(fā)達的塊狀或層狀巖石均可形成崩塌； ：當巖層各種構造面或軟弱夾層傾向臨空面且傾角較陡時，往往會構成崩塌的滑動面； ：溫差大、降水多、風大風多、凍融作用及干濕變化強烈； ：在暴雨或久雨之后，水分沿裂隙滲入巖層，降低了巖石裂隙間的 粘聚力和摩擦力，增加了巖體的重量，就更加促進崩塌的產生； ：水流沖刷坡腳，削弱了坡體支撐能力，使山坡上部失去穩(wěn)定； ：地震會使土石松動，引起大規(guī)模的崩塌； ：如在山坡上部增加荷重，切割了山坡下部，大爆破的振動等； ：取土區(qū)瀝澇、地下水位高，土壤本身含水量大；路基填料未經嚴格篩選，粒料光面多，填筑一定高度后，因內摩阻力小而向兩側或一側下滑使路堤坍塌。 ② 路基坍塌預防措施為： ，一般應盡量避繞；無避繞可能時，可采用明洞、棚洞或懸臂式棚洞等遮擋建筑物； ，盡量采取全部清除的辦法；如基巖破壞嚴重，崩塌、落石的來源豐富，則宜采用落石平臺、落石槽、攔石堤、攔石墻等攔截構造物； ，以防后患； ，可根據(jù)情況采用支擋墻或支護墻等措施，以支撐邊坡，并防止軟弱結構 面的張開和擴大； ，對坡面上容易風化的軟弱巖層，可用瀝青、砂漿或漿砌片石護面；對高邊坡上的巖層裂縫應用砂漿填實，以防止裂縫繼續(xù)加深擴大； ，應適當放緩邊坡或采用分級的邊坡，以免導致崩塌； ，河岸要做防護工程； ，必須做好地面排水；對位于公路上下邊坡及其附近的排、灌溝渠，要采取加固措施，防止溝渠發(fā)生大量滲漏而導致崩塌； ；如無法避開，應將 土 “碼方堆放 ”，淋水后再用，以防填料過濕； ，禁用光面多、內摩擦力小的填料。 （ 2）原因分析 ① 臺背填土是公路施工的薄弱環(huán)節(jié)，施工工作面窄，適合的機械少，多數(shù)臺背回填為民工配合電夯回填，這是臺背填土下沉的重要因素；就臺背回填而言，缺乏專門認真的工藝研究； ② 填土范圍控制不當，臺背填土與路基銜接面太陡； ③ 填料不符合要求，也沒有采取技術措施； ④ 鋪筑層超厚，壓實度不夠； ⑤ 挖基處理不當； ⑥ 橋頭部位的路基邊坡失穩(wěn)。分層填筑，控制最佳含水量和鋪筑層厚，確保壓實度符合標準要求。 ③ 按 “規(guī)范 ”要求確定填土范圍（橋涵填土的范圍：臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻尾端不少于臺高加；底部距基礎內緣不少于 ；拱橋臺背填土長度不應少于臺高的 3－ 4 倍；涵洞填土長度每側不應少于 2 倍孔徑長度） ，避免臺背填土與路基銜接面陡峭。 （ 4）處理措施 對已經出現(xiàn)下沉苗頭的臺背，可采用粉噴樁法或灌漿法等措施進行治理。 （ 2）原因分析 ① 分層松鋪厚度超厚； ② 填料最大粒徑超標； ③ 人工鋪填工藝不符合規(guī)范要求； ④ 壓實機具選擇不合理； ⑤ 填料粒徑梯度較小，形不成良好級配，空隙較大，不利壓實； （ 3）預防措施 ① 采用開山石料填筑的路堤稱為填石路基。強風化的軟巖不得用于填筑路基，也不得作為填縫料。填料最大粒徑不宜超過 10cm。入路塹或隧道基巖為不同巖種互層，亦可使用挖出的混合石料填筑路 堤，但石料強度、最大粒徑應符合規(guī)范要求； ⑨ 填石路堤碾壓應優(yōu)先選用 25～ 50t 輪胎壓路機、振動壓路機和凸塊式振動壓路機壓實； ⑩ 當石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，可將石渣、石屑、中、粗砂掃入每層表面的空隙里，再以壓力水將砂沖入下部，反復數(shù)次，使空隙填滿。由于材料級配不定，填筑層壓實度難于控制。該結構的控制要點是其工后沉降量，為此施工時應防止碎（礫）石 “搭橋 ”和同一粒徑形成分布，嚴格控制一次鋪筑厚度和控制最大粒徑，經過合理壓實可獲得較高的相對密度。于是： ① 填前清表不徹底； ② 分層松鋪厚度超厚； ③ 填料最大粒徑超標； ④ 鋪填工藝不符合規(guī)范要求； ⑤ 壓實機具選擇不合理； ⑥ 填料粒徑梯度較小，形不成良好級配，空隙較大，不利于壓實等不適宜的施工行為就成了土石混填路堤密實度不合格的主要原因。 ② 土石混填路堤。 ④ 壓實后滲水性較大的土石混合填料，應分層或分段填筑，一般不宜縱向分幅填筑，如確需縱向分幅填筑，應將壓實后滲水性良好的土石混合填料填筑于路堤兩側，以利排水。如不能分層或分段填筑，應將硬質石塊的混合料填筑在填層的下面，并不使石塊過分集中或重疊，其上再鋪軟質石料混合料，進行整平壓實； ⑥ 當土石混合料中石料含量超過 70％時，應先鋪填大塊石料，大面朝下，設置平穩(wěn)，再鋪小塊面料、石渣或石屑嵌縫找平 ，然后碾壓。 （ 4）密實度控制 土石混填路堤施工現(xiàn)場密實度控制一般采用 “試驗路法 ”。 2高路堤施工時該注意什么問題？ （