【正文】 1 719 563 579 587 617 648 657 675729 749 761 798 836 847 868 678 695 704 739 773 783 803539 557 566 598 631 641 659 504 518 526 556 585 594 609214 228 235 263 291 298 321 201 215 223 251 277 284 299151 160 107 113 117 130 146 151 160441 456 464 493 523 532 549 410 424 431 458 485 493 507372 383 389 413 439 448 463 331 342 350 382 399 405 417407 421 429 457 486 494 510 388 401 408 433 461 469 485499 515 524 554 585 595 613 481 495 502 529 561 570 587 坐姿下肢長 892 921 937 992 1 1 096826851 865 912 960 9751005046 063 6 座椅設(shè)計(jì)中相關(guān)尺寸椅面高度A：椅面高度定義為椅面前緣至駕駛員踵點(diǎn)的垂直距離。駕駛座椅的椅面高度應(yīng)低些。但對(duì)于汽車駕駛座椅來講，駕駛員坐姿單一，不涉及變換姿勢(shì)，通常設(shè)計(jì)應(yīng)以滿足最寬人體需要為準(zhǔn)。其尺寸應(yīng)滿足：腰部得到靠背的支承；椅面前緣與小腿之間留有適當(dāng)距離，以保證大腿肌肉不受擠壓，腿彎部分不受阻礙?？勘硟A角α：靠背傾角是指靠背與椅面水平方向的夾角。主要考慮到為了防止人體臀部向前滑動(dòng)而是椅面前緣向后傾。通過以上座椅尺寸參數(shù)的確定，以保證駕駛員人體脊柱曲線更接近于正常生理脊柱曲線。舒適而操作方便的駕駛座椅，可以減少駕駛員的疲勞程度，降低故障的發(fā)生率。司機(jī)的座位工作狀態(tài)1 7司機(jī)的座位工作狀態(tài)2 座椅的改進(jìn)設(shè)計(jì)針對(duì)大眾汽車駕駛室座椅的設(shè)計(jì)，其理想座椅的設(shè)計(jì)要求有如下幾個(gè)方面：⑴ 結(jié)構(gòu)形式使操作者身體舒適、穩(wěn)定，能準(zhǔn)確進(jìn)行操作；⑵ 座高和腰高便于調(diào)節(jié)，并能進(jìn)行可靠的緊固；調(diào)節(jié)范圍從女子5百分位數(shù)到男子95百分位數(shù)。如圖所示是輕便小汽車駕駛座椅的形式。100mm，在垂直面上可以調(diào)節(jié)177。顯示裝置設(shè)計(jì)的人機(jī)分析及改進(jìn)汽車駕駛室的顯示裝置包括各種轉(zhuǎn)速表、（水溫、油壓等）檢測儀表、指示燈等，其設(shè)計(jì)的宜人性是指其設(shè)計(jì)和布置應(yīng)符合人的視覺特性，使信息顯示既便于接受又易于做出判斷。一般音響裝置的強(qiáng)度范圍和主要頻率如下表：一般音響顯示裝置的強(qiáng)度范圍和主要頻率平均聲壓級(jí)（dB）使用范圍 裝置形式4英寸鈴用于較大區(qū)域（或高噪聲場所）6英寸鈴 10英寸鈴 角笛 汽笛 低音翁鳴器用于較小高音翁鳴器 區(qū)域（或1英寸鈴 低噪聲場2英寸鈴 所）3英寸鈴 鐘6577 7483 8590 90100 100110 5060 6070 60 62 63 697583 8494 95100 100110 110121 70 7080 70 72 73 78可聽到的主要頻率（Hz）1000 600 300 5000 7000 200 4001000 1100 100 650 5001000 距裝置1m處顯示裝置是為了使駕駛員能夠進(jìn)行高效、安全的駕駛作業(yè)，大眾汽車駕駛室內(nèi)的視覺顯示裝置，應(yīng)能夠迅速、方便、準(zhǔn)確地給人提供視覺信息。儀表。它設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到行車安全。⑴視野。① 視距。一般為700mm為最佳視距，過遠(yuǎn)和過近都會(huì)使人的認(rèn)讀速度和準(zhǔn)確性降低。②色視。③ 運(yùn)動(dòng)特征。汽車儀表設(shè)計(jì)最常用的為模擬顯示的指針式儀表。因此要設(shè)計(jì)和選擇好度盤、指針、字符、顏色等視覺內(nèi)容并使它們之間相互協(xié)調(diào)，以符合人讀信息的接受能力。光信號(hào)器包擴(kuò)信號(hào)盤、儀表盤上的光色顯示器、信號(hào)燈等。汽車燈光設(shè)備中除了用于照明的前大燈、霧燈、牌照燈、閱讀燈還有信號(hào)燈如：轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、示寬燈、危險(xiǎn)信號(hào)燈。紅色表示危險(xiǎn)警報(bào)、黃色表示警告有危險(xiǎn)的可能性，因此剎車使用高亮度紅色燈光、轉(zhuǎn)向使用黃色頻閃燈。車用聲音主要用于警報(bào)、提醒駕駛員和其他人員注意。常用的音響顯示裝置有：蜂鳴器、鈴、角笛、報(bào)警器等。顯示精度過低，不足以提供能保證系統(tǒng)正常運(yùn)行的信息；顯示精度過高，會(huì)提高認(rèn)讀難度和增大工作負(fù)荷； ⑶ 盡量采用形象直觀的和與人的認(rèn)知特點(diǎn)相匹配的顯示格式； ⑷ 目標(biāo)和背景之間要有適宜的對(duì)比關(guān)系； ⑸ 具有良好的照明性質(zhì)和適宜的照明水平； ⑹ 所在平面與人的正常視線接近垂直； ⑺按從左到右、從上到下、順時(shí)針方向布置。代碼數(shù)目不應(yīng)超過使用者的絕對(duì)辨別能力。⑶ 盡量使用間歇或可變的聲音信號(hào)等。操縱裝置設(shè)計(jì)的人機(jī)分析及改進(jìn)駕駛室內(nèi)的操縱裝置包括手操縱裝置[轉(zhuǎn)向盤、變速桿、手制動(dòng)、旋（按）鈕、開關(guān)等]和腳操縱裝置（制動(dòng)踏板、離合踏板、油門踏板），參照GB/T 14475—1993《操縱器一般人類工效學(xué)要求》，其宜人性設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)為：操縱裝置的形狀、大小、安裝位置、操縱力、操縱位移、運(yùn)動(dòng)方向、顯示操縱比及操縱裝置編碼。在用力大小、速度和準(zhǔn)確度方面，一般人的右腳都優(yōu)于左腳。當(dāng)操縱力過大時(shí)，工作座椅也應(yīng)作相應(yīng)改動(dòng)，見下圖。當(dāng)操縱者通過顯示裝置得到機(jī)器設(shè)備或環(huán)境的顯示信息后，就要通過控制裝置將人的信息傳輸給機(jī)器。汽車控制系統(tǒng)主要包括：手操縱的方向盤、制動(dòng)器和各種開關(guān)；腳操縱的剎車裝置、加速裝置等。手操縱的方向盤以及行駛中需要經(jīng)常操作的一些控制裝置，要以人的操縱方便的位置來進(jìn)行合理的布局。下圖為大眾汽車中方向盤和各種操縱器的綜合設(shè)計(jì)形式。合理的空間布局會(huì)給操作帶來極大的方便性。雙腳操作的腳踏板主要有往復(fù)式和回轉(zhuǎn)式兩種形式。雙腳操作的腳踏板 單腳操作的腳踏板 汽車操控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要符合人體工程學(xué)的要求⑴ 手控操縱裝置的設(shè)計(jì) ① 必須有效地實(shí)現(xiàn)預(yù)定的功能② 需要與操駕駛員的身體成適當(dāng)比例,使駕駛員發(fā)揮最大效率③ 按照駕駛員的力度和作業(yè)能力設(shè)計(jì),所以可以適當(dāng)?shù)乜紤]到性別、訓(xùn)練程度和身體素質(zhì)的差異④ 駕駛員作業(yè)時(shí)姿勢(shì)不能引起過度疲勞⑤ 好把手應(yīng)具有較大接觸面，使壓力能分布于較大的手掌面積上，減小應(yīng)力；或者使壓力作用于不太敏感的區(qū)域，如拇指與食指之間的虎口位。⑵ 腳踏裝置的設(shè)計(jì)① 對(duì)于汽車腳踏板的位置，應(yīng)將其設(shè)置在駕駛員的大、小腿保持舒適夾角進(jìn)行操縱的距離范圍內(nèi)，最好是能使操作者的大、小腿間夾角為120度② 設(shè)置多個(gè)踏板時(shí)，應(yīng)保證駕駛員能以最短的距離、不受干擾地進(jìn)行快速、準(zhǔn)確的操縱。當(dāng)女性駕駛員穿高跟鞋駕駛車時(shí)，需要踩剎車或離合器時(shí)，鞋的后跟能夠在滾動(dòng)轉(zhuǎn)子來回滑動(dòng)，避免了鞋后跟被卡在腳踏板下而帶來的車失去控制的危險(xiǎn)性，同時(shí)也使女司機(jī)免去換平底鞋的麻煩。在駕駛員駕駛汽車的過程中，一直處于駕駛室有限的空間內(nèi)，所以，駕駛室內(nèi)的環(huán)境對(duì)于駕駛員工作的效率、安全性、舒適性等也有著很大的影響。對(duì)于駕駛室內(nèi)環(huán)境因素的考慮，除了光環(huán)境、色彩環(huán)境、空氣環(huán)境之外，還有振動(dòng)環(huán)境、噪聲環(huán)境、熱環(huán)境等。⑴ 駕駛室頂棚的高度應(yīng)保證駕駛員坐在座椅上時(shí)頭部與頂棚間有一定間隙 ⑵ 后風(fēng)窗與駕駛員頭部間留有活動(dòng)空間⑶ 駕駛員的膝部空間直接影響到操作方便性和撞車時(shí)駕駛員身體的運(yùn)動(dòng)軌跡及傷害程度，膝部空間主要指儀表板下方與膝部之間的空間，其設(shè)計(jì)應(yīng)以膝部包絡(luò)線為依據(jù)?？偨Y(jié)本文對(duì)駕駛室作業(yè)空間設(shè)計(jì)宜人性的評(píng)價(jià)研究，是為汽車的研究和設(shè)計(jì)提供一種思路，就是要以人為本、充分考慮人的需求的設(shè)計(jì)思想。我想說，設(shè)計(jì)確實(shí)有些辛苦，但苦中也有樂，在如今單一的理論學(xué)習(xí)中，很少有機(jī)會(huì)能有實(shí)踐的機(jī)會(huì)。在設(shè)計(jì)的過程中遇到問題，可以說得是困難重重，這畢竟第一次做的，難免會(huì)遇到過各種各樣的問題，同時(shí)在設(shè)計(jì)的過程中發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處，對(duì)以前所學(xué)過的知識(shí)理解得不夠深刻，掌握得不夠牢固。同時(shí)，在老師的身上我們學(xué)也到很多實(shí)用的知識(shí)，在次我們表示感謝！同時(shí)，對(duì)給過我?guī)椭乃型瑢W(xué)和各位指導(dǎo)老師再次表示忠心的感謝！此次課程設(shè)計(jì)，學(xué)到了很多課內(nèi)學(xué)不到的東西，比如獨(dú)立思考解決問題，出現(xiàn)差錯(cuò)的隨機(jī)應(yīng)變，和與人合作共同提高，都受益非淺，對(duì)人機(jī)關(guān)系有了更深層次的認(rèn)識(shí)，今后的課程設(shè)計(jì)應(yīng)該做得更好。從中，我也學(xué)到了很多。2中進(jìn)行人機(jī)分析,并結(jié)合實(shí)例對(duì)座椅的各靜態(tài)參數(shù)進(jìn)行選取。輕卡座椅。建模分析人機(jī)工程學(xué)是一門邊緣學(xué)科,主要研究工程技術(shù)如何與人體尺寸、生理及心理特征相適應(yīng)。圖1所示為人體在各種不同姿勢(shì)下腰椎的彎曲形狀。曲線C是最接近人體脊柱自然彎曲狀態(tài)的坐姿。時(shí)的情形,此時(shí)脊柱嚴(yán)重變形,椎間盤上的壓力不能正常分布。的夾角,并且座椅的設(shè)計(jì)應(yīng)使坐者的腰部有適當(dāng)?shù)闹?以使腰曲呈弧形自然彎曲狀態(tài),腰背肌肉處于放松狀態(tài)人坐著時(shí),大腿和上身的質(zhì)量必須由座椅來支承。這2塊小面積能夠支持大部分上身的質(zhì)量。而在臀部的邊緣部分,血液循環(huán)則大不一樣,這部分靜脈較多(包含較少的氧)。因此,座面上的臀部壓力分布在坐骨結(jié)節(jié)處最大,由此向外壓力逐漸減小,直至與座面前緣接觸的大腿下部,此處壓力為最小。座椅靠背上的壓力分布中,肩胛骨和腰椎骨2個(gè)部位應(yīng)最高,此即靠背設(shè)計(jì)中所謂的“兩點(diǎn)支承”準(zhǔn)則。圖1 人體在各種不同狀態(tài)下腰椎的彎曲形狀 圖2 股骨正常位置腿的主動(dòng)脈緊靠著大腿下表面和膝蓋的后面,在這個(gè)部位上,任何持續(xù)的壓力都會(huì)給人造成極端的不舒適和腫脹感覺,需要借助于適當(dāng)減短座深、把座墊前緣修圓和采用較軟的泡沫塑料座墊等措施來防止這種情況發(fā)生。坐骨下面的座面應(yīng)當(dāng)是近似水平的。用平坦的座面,股骨的這一部分在坐骨平面之上,因此不承受過分的壓迫。故需注意避免采用斗形座面。圖3 斗形座位將股骨推向上方使股骨處于受載狀態(tài),舒適的坐姿,應(yīng)保證腰曲弧處于正常自然狀態(tài),腰背肌肉處于松弛狀態(tài),從上體通向大腿的血管不受壓迫,保持血液正常循環(huán)。115176。圖4 舒適坐姿的關(guān)節(jié)角度 輕卡座椅靜態(tài)參數(shù)的選取1)座高。座椅高度應(yīng)該使駕駛員大腿接近水平,小腿自然放置。座面過低會(huì)增加背部肌肉負(fù)荷。2)座寬。通常以大身材女性的臀寬尺寸上限為設(shè)計(jì)依據(jù),以滿足能容納身材粗壯者的需要。3)座深。正確的設(shè)計(jì)應(yīng)使臀部、腰部都得到支持,座面前緣與小腿間應(yīng)留有適當(dāng)?shù)木嚯x,保證小腿可自由活動(dòng)。如果要得到靠背的支持,則必須改變腰部正常曲線,也會(huì)產(chǎn)生不舒適。這樣,身材矮小的人能夠坐著舒適,身體高大的人也只要小腿能得到穩(wěn)定的支持,就不會(huì)在大腿部位引起壓力疲勞。座面傾角是座面與水平面夾角。二是防止坐者從座面前緣滑出座面,這對(duì)在常處于顛簸環(huán)境中的駕駛員尤為重要。因此傾角不能太大,一般為4176。5)靠背的高度。由于每個(gè)人的脊柱長度不同,身材也不完全相同,每個(gè)人的脊柱曲度變化存在著一定的差異,使靠背高度與其形狀之間出現(xiàn)了復(fù)雜的關(guān)系。低靠背為一點(diǎn)支承,只支承腰部。高靠背為兩點(diǎn)支承,靠背下部支承于腰椎、上部支承于肩腳骨上。靠背的尺寸主要與腰部、肩部、頭部的高度(決定靠背高)和寬度(決定靠背寬)有關(guān),確定高度時(shí)還應(yīng)計(jì)入座椅的有效厚度?？勘硟A角指坐面與靠背的夾角。左右較為合適。:能為產(chǎn)品作人性化設(shè)計(jì)和評(píng)估提供3D的人體模型,可以對(duì)此人體模型作多種姿勢(shì)變換,進(jìn)行全方位的模擬驗(yàn)證。坐姿人體尺寸包括11項(xiàng),如圖5所示,表1列出了我國成年人的人體坐姿尺寸。為了滿足大身材駕駛員的需求,應(yīng)該取P99男性的人體尺寸進(jìn)行計(jì)算研究。120176。為優(yōu),如圖6所示。BC為小腿加足高加上鞋高修正量30mm,取P99男性的尺寸得出BC=463+30=493mm。BCcos120176。=754 579,求得AC≈869 mm。根據(jù)勾股定理:AD2=AC2CD2,即AD2=86928402=45 361。實(shí)例的座椅的高度為200 mm,與214 mm的相差不大。2中,采用P99男性的人體3D模型進(jìn)行分析,可得知當(dāng)人坐在高度為214 mm座椅上時(shí),大腿與小腿夾角是120176。2)座寬。本例輕卡駕駛座椅的座寬尺寸為510 mm,大于413 mm。3)座深。本例輕卡座椅的座深為460 mm,建模分析如圖9,看到小身材尺寸的女性的膝窩處的壓力敏感部位受到座面前緣的壓迫,所以建議縮小座深,改為415 mm左右。由圖9可知,該輕卡的座面傾角為5176。12176。左右。本例的座椅是三點(diǎn)支承的全靠背座椅。如圖10所示,本例座椅的腰靠高度在170 mm左右,其表面為接近于平面的大圓弧。6)靠背傾角。,向前7176。,向前調(diào)節(jié)后可達(dá)到93176。,即本例的座椅靠背傾角范圍是93176。查詢GB/T14774─93《工作座椅一般人類工效學(xué)要求》可知,靠背傾角取95176。所以靠背傾角的度數(shù)也在合理的參數(shù)范圍之內(nèi)。人因工程學(xué)[M]。[2] 毛恩榮,張紅,宋正河。北京:北京理工大學(xué)出版社,2007。管理工效學(xué)[M]。[4] 陸劍雄,張福昌,申利民。人類工效學(xué),2005,11(4):4449。轎車駕駛座椅的人機(jī)工程學(xué)研究與設(shè)計(jì)[D]。第三篇：大眾汽車網(wǎng)絡(luò)營銷案例分析謝濤大眾企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷的實(shí)施分析隊(duì)員信息：劉小杰 常虹 錢智 王進(jìn)雨大眾汽車網(wǎng)絡(luò)營銷一、大眾企業(yè)概況：大眾汽車公司（Volkswagen,VW）,1937年3月28日，費(fèi)迪南大眾汽車公司是德國最大也是最年輕的汽車公司,是一家國際性集團(tuán)公司,總部位于德國沃爾夫斯堡的大眾集團(tuán)，是全球領(lǐng)先的汽車制造商之一，同時(shí)也是歐洲最大的汽車生產(chǎn)商。1965年和1969年，大眾公司購買了汽車聯(lián)盟公司和內(nèi)卡蘇爾姆汽車廠，專門生產(chǎn)“奧迪”轎車?！案郀柗颉避嚿a(chǎn)線1983年創(chuàng)下了在不足5個(gè)月的時(shí)間里生產(chǎn)10萬輛轎車的世界紀(jì)錄。1992年3月，第三代高爾夫轎車開始在原東德廠房生產(chǎn)。作為汽車產(chǎn)品，以生產(chǎn)大眾型小轎車和輕型貨車著稱于世。區(qū)域控制 ：大眾集團(tuán)建立了一套覆蓋以下4個(gè)區(qū)域的控制結(jié)構(gòu)：歐洲/其余市場、北美市場、南美/南非市場和亞太市場。企業(yè)規(guī)模：集團(tuán)在歐洲的11個(gè)國家和美洲、亞洲及非洲的7個(gè)國家共經(jīng)營著45家間制造工廠。大眾汽車的產(chǎn)品在全球超過150個(gè)國家均有銷售。合資企業(yè)的首期工程（自1984年至1990年