【正文】 .....................................................................12操縱裝置設(shè)計(jì)的人機(jī)分析及改進(jìn)............................................................................................................13 .........................................................................................13 .................................................................................................................14 .........................................................................................................15 .................................................................................................................16駕駛室內(nèi)部空間設(shè)計(jì)的人機(jī)分析及改進(jìn)..................................................................................................16 .............................................................................................17 .....................................................................................................17總結(jié)..............................................................................................................................................................17致謝..............................................................................................................................................................18 參考文獻(xiàn)............................................................................................................................................................18大眾汽車(chē)駕駛室的人機(jī)工程分析與改進(jìn)安全技術(shù)管理 ：周珂 指導(dǎo)老師： 劉愛(ài)群【摘 要】: 安全人機(jī)工程是從安全的角度和著眼點(diǎn)，研究人與機(jī)的關(guān)系的一門(mén)工程技術(shù)，其立足點(diǎn)是安全，以對(duì)在活動(dòng)過(guò)程中的人實(shí)行保護(hù)為目的，主要闡述人與機(jī)應(yīng)保持什么樣的關(guān)系才能保證人的安全。 座椅設(shè)計(jì)中相關(guān)人體尺寸影響人體座椅的尺寸如下：⑴（）坐高⑵（）坐姿眼高 ⑶（）坐姿膝高 ⑷（）坐姿肘高 ⑸（）小腿加足高 ⑹（）坐姿大腿厚 ⑺（ 臀膝距 ⑻（）坐深表1人體尺寸參數(shù)年齡分組 百分位數(shù) 測(cè)量項(xiàng)目 1 5 10男(18～60歲)女（18～55歲） 坐高 坐姿頸椎點(diǎn)高 坐姿眼高 坐姿肩高 坐姿肘高 坐姿大腿厚 坐姿膝高 小腿加足高 坐深 臀膝距 836 858 870 908 947 958 979 789 809 819 855 891 901 920591 615 624 657 691 701 719 563 579 587 617 648 657 675729 749 761 798 836 847 868 678 695 704 739 773 783 803539 557 566 598 631 641 659 504 518 526 556 585 594 609214 228 235 263 291 298 321 201 215 223 251 277 284 299151 160 107 113 117 130 146 151 160441 456 464 493 523 532 549 410 424 431 458 485 493 507372 383 389 413 439 448 463 331 342 350 382 399 405 417407 421 429 457 486 494 510 388 401 408 433 461 469 485499 515 524 554 585 595 613 481 495 502 529 561 570 587 坐姿下肢長(zhǎng) 892 921 937 992 1 1 096826851 865 912 960 9751005046 063 6 座椅設(shè)計(jì)中相關(guān)尺寸椅面高度A：椅面高度定義為椅面前緣至駕駛員踵點(diǎn)的垂直距離。司機(jī)的座位工作狀態(tài)1 7司機(jī)的座位工作狀態(tài)2 座椅的改進(jìn)設(shè)計(jì)針對(duì)大眾汽車(chē)駕駛室座椅的設(shè)計(jì)，其理想座椅的設(shè)計(jì)要求有如下幾個(gè)方面：⑴ 結(jié)構(gòu)形式使操作者身體舒適、穩(wěn)定，能準(zhǔn)確進(jìn)行操作；⑵ 座高和腰高便于調(diào)節(jié)，并能進(jìn)行可靠的緊固；調(diào)節(jié)范圍從女子5百分位數(shù)到男子95百分位數(shù)。① 視距。紅色表示危險(xiǎn)警報(bào)、黃色表示警告有危險(xiǎn)的可能性，因此剎車(chē)使用高亮度紅色燈光、轉(zhuǎn)向使用黃色頻閃燈。當(dāng)操縱力過(guò)大時(shí)，工作座椅也應(yīng)作相應(yīng)改動(dòng)，見(jiàn)下圖。⑵ 腳踏裝置的設(shè)計(jì)① 對(duì)于汽車(chē)腳踏板的位置，應(yīng)將其設(shè)置在駕駛員的大、小腿保持舒適夾角進(jìn)行操縱的距離范圍內(nèi)，最好是能使操作者的大、小腿間夾角為120度② 設(shè)置多個(gè)踏板時(shí)，應(yīng)保證駕駛員能以最短的距離、不受干擾地進(jìn)行快速、準(zhǔn)確的操縱。同時(shí)，在老師的身上我們學(xué)也到很多實(shí)用的知識(shí)，在次我們表示感謝！同時(shí)，對(duì)給過(guò)我?guī)椭乃型瑢W(xué)和各位指導(dǎo)老師再次表示忠心的感謝！此次課程設(shè)計(jì)，學(xué)到了很多課內(nèi)學(xué)不到的東西，比如獨(dú)立思考解決問(wèn)題，出現(xiàn)差錯(cuò)的隨機(jī)應(yīng)變，和與人合作共同提高，都受益非淺，對(duì)人機(jī)關(guān)系有了更深層次的認(rèn)識(shí)，今后的課程設(shè)計(jì)應(yīng)該做得更好。的夾角,并且座椅的設(shè)計(jì)應(yīng)使坐者的腰部有適當(dāng)?shù)闹?以使腰曲呈弧形自然彎曲狀態(tài),腰背肌肉處于放松狀態(tài)人坐著時(shí),大腿和上身的質(zhì)量必須由座椅來(lái)支承。故需注意避免采用斗形座面。3)座深。由于每個(gè)人的脊柱長(zhǎng)度不同,身材也不完全相同,每個(gè)人的脊柱曲度變化存在著一定的差異,使靠背高度與其形狀之間出現(xiàn)了復(fù)雜的關(guān)系。為了滿足大身材駕駛員的需求,應(yīng)該取P99男性的人體尺寸進(jìn)行計(jì)算研究。2中,采用P99男性的人體3D模型進(jìn)行分析,可得知當(dāng)人坐在高度為214 mm座椅上時(shí),大腿與小腿夾角是120176。本例的座椅是三點(diǎn)支承的全靠背座椅。人因工程學(xué)[M]。大眾汽車(chē)公司是德國(guó)最大也是最年輕的汽車(chē)公司,是一家國(guó)際性集團(tuán)公司,總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡的大眾集團(tuán)，是全球領(lǐng)先的汽車(chē)制造商之一，同時(shí)也是歐洲最大的汽車(chē)生產(chǎn)商。合資企業(yè)的首期工程（自1984年至1990年）共投資10億元人民幣，它使上海大眾具有年（單班）生產(chǎn)3萬(wàn)輛整車(chē)和10萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（兩班）的生產(chǎn)能力。經(jīng)過(guò)德中雙方的共同努力，一期工程已于1997年8月通過(guò)國(guó)家正式驗(yàn)收；一汽大眾已形成年產(chǎn)15萬(wàn)輛整車(chē)和27萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以及18萬(wàn)臺(tái)傳動(dòng)器的生產(chǎn)能力。博客營(yíng)銷(xiāo)是通過(guò)博客網(wǎng)站或博客論壇接觸博客作者和瀏覽者，利用博客作者個(gè)人的知識(shí)、興趣和生活體驗(yàn)等傳播商品信息的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。為以后實(shí)行網(wǎng)絡(luò)全面化運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略打下基礎(chǔ)。所以，從這點(diǎn)看，《大話西游》這一營(yíng)銷(xiāo)視頻不但節(jié)省了成本，更多的是消費(fèi)者和粉絲對(duì)品牌創(chuàng)建的認(rèn)可。這為大眾實(shí)施網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)提供了可能，讓交易容易取得成功，消費(fèi)者的售后服務(wù)有了保障。目前，奇瑞已有12大系列二十六款車(chē)型投放市場(chǎng)，并且實(shí)現(xiàn)了“研發(fā)一代、生產(chǎn)一代、儲(chǔ)備一代”的良性循環(huán)，保證了技術(shù)和產(chǎn)品的不斷升級(jí)換代。提高市場(chǎng)占有率。另外鍵位排列不夠科學(xué),定位鍵與編輯鍵的配合脫節(jié),定位鍵與定位鍵之間的配合也不方便。主鍵盤(pán)區(qū)手鍵盤(pán)界面最自然的姿勢(shì)為上臂從肩關(guān)節(jié)自然下垂,與前臂之間夾角70～90176。綜合考慮整個(gè)鍵盤(pán)布局,“Insert”鍵的使用率較低,改放在原“Back Space”鍵的位置。使用DUORAK，打字者的手指平均每日運(yùn)動(dòng)1英里，而QWERTY則是12到20英里。而由于在操作編輯定位鍵區(qū)和數(shù)字輔助鍵區(qū)時(shí),手已經(jīng)能夠基本處于自然狀態(tài),故其平行于中心線設(shè)計(jì),但應(yīng)與主鍵盤(pán)區(qū)的布局協(xié)調(diào)。這些外型和字母都非常奇特的安排是經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究過(guò)的，它想法設(shè)法使你可以迅速而舒適的觸摸到所有的按鍵。USB的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，包括外形，材質(zhì)等等很多方面。每個(gè)人因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題而耽誤的時(shí)間累加起來(lái)就是一個(gè)十分龐大的數(shù)字了。所以我們?cè)O(shè)置電路圖如下，其工作原理是：當(dāng)將U盤(pán)接到電腦時(shí)，若是插反了，則U盤(pán)中晶體管電路中的電流導(dǎo)通，此時(shí)晶體管中的小燈泡將發(fā)亮，以解決晚上分不清正反之用；若接對(duì)了，則U盤(pán)就正常工作，而且小燈泡不會(huì)發(fā)亮，這樣既能解決由于發(fā)光而給你工作學(xué)習(xí)帶來(lái)不必要的影響，又能節(jié)約電能。則更加難以準(zhǔn)確方便的插好U盤(pán)?！袌D分類(lèi)號(hào)：TP203；R131 gillian。（2）手腕鍵盤(pán)L3公司開(kāi)發(fā)了可以戴在手腕上的電腦鍵盤(pán)和可以穿戴的計(jì)算機(jī)設(shè)備。但MALT鍵盤(pán)需要特別的硬件才能安裝到電腦上，所以也沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用。多冉柯(August Dvorak)發(fā)明了一種比QWERTY更優(yōu)越的DUORAK鍵盤(pán)系統(tǒng)，將9個(gè)最常用的字母放在鍵盤(pán)中列。運(yùn)用重復(fù)功能有效分割原理,既基本保持了傳統(tǒng)鍵盤(pán)的設(shè)計(jì)風(fēng)格,滿足用戶作業(yè)心理習(xí)慣。三、分析和解決問(wèn)題： 對(duì)于鍵盤(pán)的平面布局，人們做出了兩方面的改進(jìn)，一方面是改變大體上的形狀和位置；另一方面是通過(guò)改變鍵位實(shí)現(xiàn)提速。右手在操作鼠標(biāo)時(shí)若要按這些鍵,要么右手放下鼠標(biāo)操作后又返回點(diǎn)擊鼠標(biāo),要么左手伸到鍵盤(pán)右部來(lái)進(jìn)行此操作。科技的發(fā)展，消費(fèi)者需求的不斷變化，讓產(chǎn)品的生命周期不斷縮減。奇瑞瑞汽車(chē)股份有限公司于1997年1月8日注冊(cè)成立。大眾營(yíng)銷(xiāo)重點(diǎn)放在顧客服務(wù)方面，考慮到汽車(chē)產(chǎn)品的特性和網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)大眾汽車(chē)提供給顧客更多的體驗(yàn)過(guò)程。大眾汽車(chē)ebusiness經(jīng)理Tesa Aragones認(rèn)為：“大眾汽車(chē)的用戶中有很多人能上網(wǎng)，我們這次市場(chǎng)活動(dòng)不僅推廣了新車(chē)型，而且支持了整個(gè)在線購(gòu)車(chē)的過(guò)程。此外，上海大眾與中國(guó)建設(shè)銀行合作推出的國(guó)內(nèi)首張汽車(chē)聯(lián)名信用卡“上海 大眾龍卡”，除具備普通信用卡的功能外，還可憑卡參與超值積分回饋、汽車(chē)消 費(fèi)抵扣、車(chē)主俱樂(lè)部服務(wù)等豐富活動(dòng)，十分實(shí)用。這給大眾造成過(guò)了很大的壓力。交換鏈接主要有幾個(gè)作用，即可以獲得訪問(wèn)量、增加用戶瀏覽時(shí)的印象、在搜索引擎排名中增加優(yōu)勢(shì)、通過(guò)合作網(wǎng)站的推薦增加訪問(wèn)者的可信度等。項(xiàng)目總投資約89億元人民幣，其中大眾集團(tuán)占40%，一汽占60%。企業(yè)規(guī)模：集團(tuán)在歐洲的11個(gè)國(guó)家和美洲、亞洲及非洲的7個(gè)國(guó)家共經(jīng)營(yíng)著45家間制造工廠。轎車(chē)駕駛座椅的人機(jī)工程學(xué)研究與設(shè)計(jì)[D]。查詢GB/T14774─93《工作座椅一般人類(lèi)工效學(xué)要求》可知,靠背傾角取95176。12176。根據(jù)勾股定理:AD2=AC2CD2,即AD2=86928402=45 361。:能為產(chǎn)品作人性化設(shè)計(jì)和評(píng)估提供3D的人體模型,可以對(duì)此人體模型作多種姿勢(shì)變換,進(jìn)行全方位的模擬驗(yàn)證。因此傾角不能太大,一般為4176。2)座寬。坐骨下面的座面應(yīng)當(dāng)是近似水平的。曲線C是最接近人體脊柱自然彎曲狀態(tài)的坐姿。我想說(shuō)，設(shè)計(jì)確實(shí)有些辛苦，但苦中也有樂(lè)，在如今單一的理論學(xué)習(xí)中，很少有機(jī)會(huì)能有實(shí)踐的機(jī)會(huì)。雙腳操作的腳踏板主要有往復(fù)式和回轉(zhuǎn)式兩種形式。操縱裝置設(shè)計(jì)的人機(jī)分析及改進(jìn)駕駛室內(nèi)的操縱裝置包括手操縱裝置[轉(zhuǎn)向盤(pán)、變速桿、手制動(dòng)、旋（按）鈕、開(kāi)關(guān)等]和腳操縱裝置（制動(dòng)踏板、離合踏板、油門(mén)踏板），參照GB/T 14475—1993《操縱器一般人類(lèi)工效學(xué)要求》，其宜人性設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)為：操縱裝置的形狀、大小、安裝位置、操縱力、操縱位移、運(yùn)動(dòng)方向、顯示操縱比及操縱裝置編碼。光信號(hào)器包擴(kuò)信號(hào)盤(pán)、儀表盤(pán)上的光色顯示器、信號(hào)燈等。它設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到行車(chē)安全。通過(guò)以上座椅尺寸參數(shù)的確定，以保證駕駛員人體脊柱曲線更接近于正常生理脊柱曲線。駕駛員在駕駛時(shí)，手握方向盤(pán)坐于座椅上，保持駕駛姿勢(shì)，眼睛注視車(chē)內(nèi)外信息，同時(shí)通過(guò)其他感覺(jué)器官來(lái)接受信息，然后經(jīng)過(guò)大腦的加工、決策，然后通過(guò)手、腳來(lái)操縱控制系統(tǒng)做出反應(yīng)，來(lái)改變汽車(chē)的行駛狀態(tài)。s safe manmachine curriculum design, based on the theory of humanputer engineering, from “anger person” Angle to automobile cabin assignments of spatial design agreeableness prehensive evaluation and improvement in this safe manmachine curriculum design process found the hidden trouble in problems and puts forward the corresponding improvement measures designed, and constantly enr