【正文】 級鏈接，使得用戶可以從對方合作的網(wǎng)站中看到自己的網(wǎng)站，達(dá)到互相推廣的目的。SEM所做的就是全面而有效的利用搜索引擎來進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營銷和推廣。二、網(wǎng)絡(luò)營銷環(huán)境分析：互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與技術(shù)環(huán)境：隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及以及網(wǎng)上消費(fèi)態(tài)勢的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)為企業(yè)提供了充分實行網(wǎng)絡(luò)營銷的工具和手段，多種營銷手段被開發(fā)利用，加大了網(wǎng)站的知名度，讓消費(fèi)者很容易搜索或關(guān)注到目標(biāo)網(wǎng)站以下是被企業(yè)普遍應(yīng)用的營銷手段：SEM是Search Engine Marketing的縮寫，中文意思是搜索引擎營銷。大眾汽車車標(biāo)釋義大眾汽車公司的德文Volks Wagenwerk，意為大眾使用的汽車，標(biāo)志中的VW為全稱中頭一個字母。新建成的發(fā)動機(jī)廠已能生產(chǎn)具有90年代國際先進(jìn)水平的5氣門電子噴射式發(fā)動機(jī)，給“捷達(dá)王”提供了一顆強(qiáng)有力的心臟。令人欣慰的是，一汽大眾在去年轎車市場不甚景氣、競爭十分激烈的情況下，不僅完成了一期工程建設(shè)，而且在工程驗收當(dāng)年就生產(chǎn)捷達(dá)轎車43,870輛，生產(chǎn)奧迪轎車6,789輛；%, 。1991年2月8日合資公司正式成立。主要整車產(chǎn)品為捷達(dá)轎車、高爾夫轎車和奧迪轎車。一汽大眾汽車有限公司一汽大眾汽車有限公司（簡稱一汽大眾）是大眾汽車公司與中國第一汽車集團(tuán)公司的合資公司，也是大眾集團(tuán)在中國的第二家合資企業(yè)。雙方堅持將盈利留在企業(yè)內(nèi)不斷滾動投入，累計投資額由1985年的近5千萬元增至 1996年的56億元；增加了100多倍。1997年上海大眾實現(xiàn)產(chǎn)值311億元，利潤 32億元。據(jù)統(tǒng)計，僅1995年由于國產(chǎn)化所節(jié)省的外匯額就高達(dá)147 億5千萬人民幣。上海大眾自開始成立就堅持走零部件國產(chǎn)化的道路。當(dāng)1994年二期工程完成時（二期工程又追加投資25 億人民幣），上海大眾已形成年產(chǎn)20萬臺桑塔納轎車和15萬臺發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)能力。大眾汽車集團(tuán)在中國的合資企業(yè)上海大眾汽車有限公司1978年大眾汽車集團(tuán)就與中華人民共和國代表團(tuán)進(jìn)行談判，并于1984年10月在人民大會堂簽訂第一個合資合同，成立上海大眾汽車有限公司早在（簡稱上海大眾）。全球雇員總數(shù)超過336,000人，每個工作日可生產(chǎn)超過21,500輛汽車，同時提供各類汽車相關(guān)服務(wù)。Financial Services（汽車金融服務(wù)）和Europcar業(yè)務(wù)單元由Financial Services部門共同管理。其著名汽車品牌有“甲殼蟲”、“馬球”、“高爾夫”、“奧見面禮80”、“奧迪100”、“奧迪200”、“海風(fēng)”、“帕塞特”、“桑塔納”、“捷達(dá)”等。大眾公司生產(chǎn)汽車以外，同時兼營汽車銷售、汽車運(yùn)輸、汽車租憑、汽車信貸銀行以及住宅等。截止1988年6月，累計生產(chǎn)1000萬輛，成為取代“甲殼蟲”的暢銷車種。1974年，用新技術(shù)裝備起來的新型“高爾夫”車誕生。在全球最大的汽車市場－西歐，大約每5輛新車中就有1輛來自大眾集團(tuán)。保時捷在奔馳公司的支持下創(chuàng)建了大眾開發(fā)公司，同年9月改為大眾汽車股份有限公司。濟(jì)南:山東大學(xué),2005。[5] 史慧麗。坐姿與座椅設(shè)計的人機(jī)工程學(xué)探討[J]。長沙:湖南人民出版社,1988。[3] 賴維鐵。車輛人機(jī)工程學(xué)[M]。上海:上海交通大學(xué)出版社,2004。圖10 座面傾角、靠背高度分析驗證參考文獻(xiàn)[1] 丁玉蘭。~115176。107176。,向后調(diào)節(jié)可達(dá)到107176。如圖10所示,靠背傾角為100176。本例的座椅靠背傾角調(diào)節(jié)范圍是:向后8176?？勘掣叨葹?48 mm,表面弧度的設(shè)計與人體在正常狀態(tài)下的脊椎彎曲吻合度較大,因此其設(shè)計是較為合理的。查詢GB/T14774─93《工作座椅一般人類工效學(xué)要求》可知,腰靠距座面的高度取165210mm,腰靠圓弧半徑取為400700 mm,推薦值為550 mm。圖9 座深、座面傾角分析驗證5)靠背高度。,為了避免駕駛員因顛簸而滑出座椅,建議將座面傾角改為15176。汽車駕駛座椅座面傾角一般為7176。圖6 小腿與大腿夾角圖7 座椅高度分析驗證圖8 座寬分析驗證4)座面傾角。根據(jù)P5的女性人體坐深401 mm,再加上著裝修正量,座深應(yīng)為415 mm左右。建模分析如圖8所示,座椅寬度大于P99的女性坐姿臀寬,因此,該輕卡的坐 寬是較為合理的,能滿足更大部分人群的使用。根據(jù)P99的女性坐姿臀寬400 mm,再加上著裝功能修正量13 mm,座椅的座寬應(yīng)為413 mm較佳。,所以本例的輕卡座椅的高度是合理的。用Pro/E建立如圖7所示的座椅三維模型,然后導(dǎo)入ManneQuinPRO10。求得AD≈214mm就是舒適的座椅高度。實例中的輕卡駕駛室中DC為840 mm。,即AC2=5102+49322510493cos120176。根據(jù)公式:AC2=AB2+BC22AB根據(jù)圖表2可知AB代表坐深,P99男性的坐深A(yù)B為510 mm。,以120176。前面已經(jīng)提過,駕駛員操縱腳踏板時,小腿與大腿間的舒適夾角應(yīng)為110176。圖5 坐姿人體尺寸 表1 坐姿人體尺寸下面結(jié)合實例對座椅的各靜態(tài)參數(shù)進(jìn)行分析: 1)座高。在進(jìn)行分析之前,了解坐姿的人體尺寸是非常重要的。3 座椅Pro/E建模實例分析用Pro/E建立座椅的模型,。從保持正常自然形態(tài)的脊柱、增加舒適感角度看,靠背傾角取115176。6)靠背傾角。全靠背為三點支承,除支承于腰椎及肩胛骨之外還設(shè)有頭枕。中靠背也是一點支承,支承在胸椎?？勘嘲雌涓叨炔煌煞譃榈涂勘?、中靠背、高靠背及全靠背4類。靠背的功用是保持脊柱具有一種輕松的姿勢。8176。但如果座面過分后傾,在進(jìn)行駕駛操作時,脊椎因身體前屈而會被拉直,破壞正常的腰椎曲線,形成一種費(fèi)力的姿勢,同時還會壓迫腹部,長期駕駛會造成生理上的傷害。座面后傾可以起到2個作用:一是由于人體重力作用,使坐者軀干后移,使背部抵靠靠背,以獲得支持,從而使背肌得到放松,降低背部靜壓。4)座面傾角。為了滿足大多數(shù)人的需求,座深應(yīng)按較小百分位的群體設(shè)計。座深不宜太大,防止矮小身材的人坐上之后,座面前緣壓迫膝窩處的壓力敏感部位,迫使人前移,背部得不到靠背支持,產(chǎn)生極度不適。座深是指椅面的前后距離。由于駕駛室空間的限制,座寬尺寸不能太大,以免影響變速操縱桿、停車制動桿等的尺寸和操作。座寬應(yīng)滿足臀部就坐所需的尺度,使人能自如地調(diào)整坐姿,座寬取值時應(yīng)適當(dāng)大于臀寬。所以座高的設(shè)計先要考慮較小身材的操作者。如果座面過高,就會導(dǎo)致小腿懸空,使大腿肌肉受椅面前緣壓迫,腿部血液循環(huán)受阻,小腿麻木腫脹。座高指地面至座面上坐骨支承處的高度。小腿向前伸,大腿與小腿、小腿與腳面之間也有合適的夾角,如圖4示,10176。因此,最舒適的坐姿是臀部稍離靠背向前移,使上體略向后傾斜,體腿夾角保持在90176。應(yīng)當(dāng)注意斗形的座面不論從什么觀點看,都是不適用的,因為它不能適應(yīng)人體大小的整個系列,它還把身體質(zhì)量平均地分配在整個臀部,而不是讓較多的質(zhì)量集中在坐骨結(jié)節(jié)部位。但是,如果座面是斗形的(圖3),則彎曲的座面會使股骨趨于向上轉(zhuǎn)動(箭頭所示)而受載,造成髖部肌肉承受反常的壓迫,從而引起不舒適感。圖2表示帶有股骨的骨盆部位的前視圖,從圖中可看出股骨在股節(jié)中從連接骨盆的球孔向外伸去。同時,還要使座面離地板的高度足夠低,以便使腳能踩著地板,讓人的這個重要部位感覺不到有任何壓力。在靠背的兩點支承中,上支承點為肩胛骨提供憑靠,稱為肩靠,其位置處于第56節(jié)胸椎的高度；下支承點為腰曲部分提供憑靠,稱為腰靠,其位置處于第45節(jié)腰椎的高度。座墊的柔軟程度要適當(dāng),坐骨部分的座墊應(yīng)當(dāng)是支承性的,它要承受加在座位上的大約60%的質(zhì)量,而其余部分則應(yīng)當(dāng)比它更柔軟些,以便能夠把質(zhì)量分布在更大的面積上。當(dāng)人坐著的時候,覆蓋著坐骨結(jié)節(jié)的皮膚能夠更好地經(jīng)受持久的壓力。覆蓋在它們外面的皮膚能獲得豐富的動脈血液供應(yīng),就像腳底一樣。人體結(jié)構(gòu)在骨盆下面有2塊圓骨,稱為坐骨結(jié)節(jié),如圖2所示。因此,欲使坐姿能形成接近正常的脊柱自然彎曲形態(tài),軀干與大腿之間必須有大約135176。曲線F是當(dāng)人體的軀干與大腿的夾角呈90176。曲線B表示人體松弛側(cè)臥時,脊柱呈自然彎曲狀態(tài)。在輕卡駕駛室座椅的設(shè)計中,主要研究如何使座椅符合人體尺寸的需求,給駕駛員帶來舒適感,降低駕駛疲勞度,提高駕駛的安全性,同時也能大大防止駕駛員由于不正確的駕駛姿勢而導(dǎo)致的脊椎變形,以及由此引發(fā)腰痛、腰肌勞損等職業(yè)病。舒適坐姿。關(guān) 鍵 詞:人機(jī)工程學(xué)。更加受到了一些啟發(fā)，在這里對劉老師表示衷心的感謝，并希望老師在檢查過程中批評和改進(jìn)其中的不足和錯誤，我會積極改正，虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己的專業(yè)知識，實踐能力，增加實踐經(jīng)驗，是自己進(jìn)一步提高！參考文獻(xiàn)【1】 國家標(biāo)準(zhǔn) GB/T 125471992 【2】 國家標(biāo)準(zhǔn) GB 100001988 【3】 廖可兵、張力，[M] 徐州：中國礦業(yè)大學(xué)出版社， 【4】 張力，：中國勞動社會保障出版社，2007 【5】 郭清山、：天津大學(xué)出版社，1994第二篇：人機(jī)工程學(xué)駕駛室座椅設(shè)計人機(jī)工程學(xué)的車內(nèi)座椅設(shè)計題 目： 基于人機(jī)工程學(xué)的車內(nèi)座椅設(shè)計 班 級： 09鐵道車輛2班 姓 名： 屈難平學(xué) 號: 20097831 基于人機(jī)工程學(xué)的駕駛室座椅設(shè)計摘 要以人機(jī)工程學(xué)的理論為基礎(chǔ),介紹了座椅設(shè)計中座高、座寬、座深、座面傾角、靠背高度靠背傾角等座椅靜態(tài)參數(shù)的選取原則,以某輕卡座椅為例,用Pro/E建立座椅的模型,導(dǎo)入ManneQuinPRO10。在此，感謝于老師的細(xì)心指導(dǎo)，也同樣謝謝其他同學(xué)的幫助！致謝在此次的課程設(shè)計過程中，為了多安全人機(jī)工程學(xué)相關(guān)知識有進(jìn)一步了解和掌握，豐富自己的專業(yè)知識，自己進(jìn)行了一些資料查找，為整個課程設(shè)計提供了一些相關(guān)的資料，在這里對那些對我提供幫助的同學(xué)表示感謝；同時要感謝劉愛群老師，她在這次課程設(shè)計中對我提出了許多寶貴的意見和建議，指導(dǎo)我順利完成了此次的安全人際課程設(shè)計。這次課程設(shè)計終于順利完成了，在設(shè)計中遇到了很多專業(yè)知識問題，最后在老師的辛勤指導(dǎo)下，終于游逆而解。通過這次課程設(shè)計使我懂得了理論與實際相結(jié)合是很重要的，只有理論知識是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有把所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合起來，從理論中得出結(jié)論，才能真正為社會服務(wù)，從而提高自己的實際動手能力和獨立思考的能力。汽車生產(chǎn)企業(yè)只有重視運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)原理對駕駛室進(jìn)行宜人性設(shè)計，才能增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力，企業(yè)才能更好地生存與發(fā)展。因而所選的指標(biāo)為：頂棚高度、膝部空間高度、寬度。對于這些環(huán)境因素的考慮，也都是考慮各自環(huán)境因素對人的生理、心理的不良影響減少到最小，以便駕駛員在駕駛過程中能保持較長時間舒適、安全和高效的作業(yè)。駕駛室內(nèi)環(huán)境宜人性的評價指標(biāo)為振動、噪聲、濕熱條件、照明與色彩。可以解決汽車上腳踏板容易卡鞋后跟的問題駕駛室內(nèi)部空間設(shè)計的人機(jī)分析及改進(jìn)進(jìn)行汽車內(nèi)部空間設(shè)計時，在人和車有可能發(fā)生干涉的地方都應(yīng)該合理設(shè)計，確保乘坐舒適性和撞車安全性。一般將離合器踏板、制動踏板、油門踏板按從左到右的順序排列③ ，駕駛員的腳移動時間最短，可以不用把腳提起來，能提高駕駛員的剎車的操作速度④ 在腳踏板的下部安裝有滾動轉(zhuǎn)子。⑥ 如沒有特殊的作用，最好不留指槽，因人體尺寸不同，不合適的指槽會造成某些駕駛員手指局部的應(yīng)力集中。單腳操作的腳踏板主要有腳踏式和腳踩式兩種。腳踏板可分為雙腳操作和單腳操作兩種。汽車中剎車裝置、加速裝置等腳操縱器，主要是在空間的位置直接影響腳的施力和操縱效率。為減少手的運(yùn)動、節(jié)省空間和減少操作的復(fù)雜性，宜采用復(fù)合多功能的控制裝置。這些控制裝置設(shè)計的好壞直接影響汽車的運(yùn)行安全。控制器按操縱方式可分為手動和腳動?？刂蒲b置是人與機(jī)交互過程中的重要裝置。但是，對于操作頻繁、容易疲乏，且不是很重要的操作，應(yīng)考慮兩腳能交替操作。人體相關(guān)尺寸年齡分組 百分位數(shù) 測量項目 1 體重/kg 上臂長 前臂長 大腿長男(16～60歲)女（18～55歲）5 1 10 11111 1 1 11111 身高 543 583 604 678 754 775 814 449 484 503 570 640 659 697 44 48 50279 289 294 313 333 338 349 252 262 267 284 303 308 319 206 216 220 237 253 258 268 185 193 198 213 229 234 242 413 428 436 465 496 505 523 387 402 410 438 467 476 494 小腿長 324 338 344 369 396 403 419 300 313 319 344 370 375 390 人體在人體在坐姿狀態(tài)操控范圍和力度如圖二：踏板布置示意圖踏板間距示意圖操縱件的伸及性下圖列出了立姿、坐姿和立、坐姿交替操作時的腳踏板設(shè)計參數(shù)，可供設(shè)計和選用時參考。這是大眾邁騰系列的精美儀表盤，強(qiáng)烈的豪華感對比色，易于識別，淺色的主色調(diào)配合傳統(tǒng)的棕褐色桃木紋給人更多的商務(wù)氣息。⑵ 信號的強(qiáng)度應(yīng)高于噪聲背景。聽覺顯示器設(shè)計必須遵循以下原則：⑴ 采用聲音的強(qiáng)度、頻率、持續(xù)時間等維度作信息代碼時，應(yīng)避免使用極端值。 顯示裝置的改進(jìn)設(shè)計為了實現(xiàn)以上要求，駕駛室的視覺顯示器的設(shè)計和選用必須遵循以下原則：⑴ 根據(jù)使用要求，選用最適宜的視覺刺激維度作為傳遞信息的代碼，并將視覺代碼的數(shù)目限制在人的絕對判別能力允許的范圍內(nèi)；⑵ 使顯示精度與人的視覺辨認(rèn)特性同系統(tǒng)要求相適應(yīng)。車輛故障或運(yùn)行狀況惡化時，常采用光信號和聲信號共同作用。⑶ 聲音信號。信號燈用于提醒道路上其他駕駛員或行人注意，燈光顏色滿足習(xí)慣上的約定、并且達(dá)到警示的目的。汽車儀表板的燈光要求能使駕駛員快速準(zhǔn)確的識讀信息且不影響駕駛員的前方視線，因此，必須選擇合適的的燈光顏色和亮度。⑵ 光信號。由于汽車的使用特征，迅速而又準(zhǔn)確的識別信息顯得尤為重要。眼睛的水平運(yùn)動比垂直運(yùn)動快；眼睛的垂直運(yùn)動比水平運(yùn)動更易疲勞；對周圍運(yùn)動物體的感知力比靜止物體容易。人眼對各種顏色的視野范圍是不相同的，實驗表明，人眼對白色的視野最大，對綠色的視野最小。最大視距為760mm，最小視距300mm。視距是