【正文】 造史上，為世人打造了不計其數(shù)的經(jīng)典車型。車身剛度比它的前任車型足足高出57%。也比前款長了6毫米?！　∨了_特B6擁有幾乎和豪華車相當(dāng)?shù)膶挻髢?nèi)部空間。在中國一汽大眾投產(chǎn)的稱為邁騰。帕薩特B6　　2005年帕薩特B6投放市場，大眾汽車一改帕薩特歷代以來沉穩(wěn)的造型概念，適當(dāng)?shù)脑黾恿诉\動化的元素。也被人戲稱為：。并且在20062007年對B5進行了進一步的改進，在深度國產(chǎn)化的同時減去了一些不必要的配置，內(nèi)部把這次改型成為B5 FMK。　　2000年，上海大眾生產(chǎn)的帕薩特B5正式投放中國市場，這是一款根據(jù)中國的法規(guī)規(guī)定、道路條件和中國用戶的審美傾向、使用要求而全新開發(fā)的，將原型的B5加長77mm，寬大的體形讓帕薩特更適合于國內(nèi)的商務(wù)車市場。大眾獨有的4MOTION四輪驅(qū)動技術(shù)已經(jīng)在匹配V6 30氣門發(fā)動機的GLX款和GLS V6款車型中采用。B5標(biāo)準(zhǔn)配置包括駕駛員及前排乘客安全氣囊，側(cè)安全氣囊，ABS，電子差速鎖，電動車窗，電加熱后視鏡，F(xiàn)M/AM卡帶機，8揚聲器和CFC空調(diào)。B5使用的是與奧迪A4與A6相同的平臺技術(shù)， I4 和V6 30V的機型。帕薩特B5　　 。而且恢復(fù)了運動感的前進氣格柵。前者0100公里/小時加速需要10秒左右，而后者8秒就能完成。最大172匹馬力可以使B3在不到8秒的時間里從0加速到100公里/小時。B3雖然有些獨特的配置，比如后排座椅可調(diào)節(jié)的，但是與日本和美國的對手比起來，銷量還是差強人意。沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點?！　≡谥袊?，上海大眾生產(chǎn)的桑塔納轎車為人所熟知?！　?980年，比上一代車型更長，更寬，而且擁有更大的內(nèi)部空間。0100公里/小時只需12秒，最高時速可達(dá)169公里/小時，在當(dāng)時來說已經(jīng)算是省油了?！　〉谝淮了_特：Dasher（19731980年）　　1973年，第一代帕薩特：Dasher誕生，代替了原來1600系列登陸北美地區(qū)?！　　　∨了_特老了嗎？它沒老，從引入中國至今，國內(nèi)直接用戶已超過41萬，引來擁躉者無數(shù)。PASSAT領(lǐng)馭的升級開發(fā)說明，上海大眾所要做的正是“在純正德國內(nèi)在高品質(zhì)的基礎(chǔ)上再裝上日系車的時尚配置和更人性化的內(nèi)飾私人空間”。我們要讓中國用戶覺得帕薩特看起來更加時尚、舒適和更具現(xiàn)代感”，PASSAT領(lǐng)馭的德方主任設(shè)計師Frischi這樣解釋帕薩特改款的初衷。但中國消費者的口味在不斷的變化，而且市場上又多出了更多的選擇，帕薩特卻一如既往?！　　　∨了_特老了嗎？　　　　帕薩特10年前在德國問世，6年前來到中國，曾在這個B級車市場上獨霸一方，其經(jīng)典的車頂弧形造型、寬敞的內(nèi)部空間和扎實的底盤功夫至今仍被許多人津津樂道。上海大眾深知國內(nèi)消費者的價值取向，將原型的B5加長77mm，使整車長度達(dá)到了4780mm，加上1740mm的寬度、1470mm的高度，寬大的體形讓帕薩特既保持了原型的優(yōu)越性，又充分體現(xiàn)了中國人的審美價值，從而更具東方魅力?！　?999年12月15日，上海大眾首輛帕薩特轎車緩緩駛下總裝流水線，它標(biāo)志著上海大眾成功地實現(xiàn)了產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)的新飛躍?！　　　∨了_特何時來的中國？1999年？不，確切地說，還要早15年！1984年，上海大眾第一輛桑塔納轎車誕生，結(jié)束了中國敲敲打打造轎車的歷史，中國汽車工業(yè)從此走向了現(xiàn)代化的規(guī)模生產(chǎn)。　　帕薩特B5好評如潮，被多國車界評為“最優(yōu)秀中級轎車”，連續(xù)多年蟬連德國權(quán)威汽車雜志“auto motor and sport”“最佳好車”、英國“What Car”雜志“最佳家庭房車”，被北美“整體品質(zhì)獎”及美國消費者報導(dǎo)評為“美國最安全的家庭房車”。新一代帕薩特將中級轎車的駕駛提高到了前所未有的新高度?！　　　?994年推出的帕薩特B4則有更流暢的外形和更結(jié)實的車身?！　?988年推出的第三代帕薩特B3，采用了高爾夫車的新技術(shù)，前輪驅(qū)動，發(fā)動機橫置。　　1980年，大眾汽車推出了代號為帕薩特B2的第二代車型。因此有人說，帕薩特的歷史就是一部勇者的歷史，是一部關(guān)于改進關(guān)于創(chuàng)新的歷史。2005年，PASSAT領(lǐng)馭問世，它隨即賦予了帕薩特更多的本土味道——除了更加中國化的名字，“自主開發(fā)”更是讓帕薩特有了中國式的血統(tǒng)。帕薩特“PASSAT”，原本是一股季風(fēng)的名字，它每年均勻而穩(wěn)定地從大西洋南部吹向赤道方向，堅持而執(zhí)著，恒久不變。 大約八萬儲蓄者堅持的結(jié)果，終于有了回報，使他們高興的是，公司同意送給他們100馬克的支票，或者如果他們準(zhǔn)備定一輛新的甲殼蟲可以從訂單上扣除3600馬克。其所以現(xiàn)在有了這個可能是因為聯(lián)邦**是原先柏林的兩個Kdf公司的繼承者，已承擔(dān)責(zé)任使懸案了結(jié)。”在占領(lǐng)美國巨大市場過程中，甲殼蟲無疑是表現(xiàn)非凡，然而運輸車盡管在歐洲是成功的，而在美國銷售卻不那么好，從未達(dá)到目標(biāo)。他使買主有這樣一輛老實車而自豪。1957年“汽車大全”以同樣的語調(diào)宣稱：“大眾的暢銷主要由于它是一個老實車。 大眾的股票是當(dāng)時還年輕的聯(lián)邦德國歷史上首次發(fā)行的“民眾股票”。一個夏季的星期一，聯(lián)邦德國**通過一項法律，名為“關(guān)于管理大眾有限責(zé)任公司法律地位的條款”。 Heinrich Nordhoff對這些問題的回答是同樣固執(zhí)的：”大眾成功的秘訣不是去尋找一連串新的設(shè)計，無論這些是多么具有戲劇性和誘惑力，但是對于達(dá)到成熟和完美的甚至最小細(xì)節(jié)的合理改進則無論多么困難也要做。 1955年1月24日作出這一決定時設(shè)想這個設(shè)在Hanover—Stocken的工廠于年底開業(yè)，而實際上到1956年3月8日才正式落成。 當(dāng)時在那里已經(jīng)雇用了2OOOO名員工，而在整個地區(qū)范圍內(nèi)幾乎沒有一個熟練技工。Nordhoff 非常了解在困難的時候如何能保持潛在用戶的汽車購買力。在擔(dān)任兩年沃爾夫斯堡的總經(jīng)理以后，Nordhoff可以驕傲地宣布凈利潤達(dá)到5606026．47馬克，對于一個原來從沒有打算把產(chǎn)品在自由市場銷售的公司來說這絕不是一次很差的開端。當(dāng)公眾發(fā)現(xiàn)他們苦心孤詣儲蓄要