【正文】 改進，在深度國產化的同時減去了一些不必要的配置，內部把這次改型成為B5 FMK。B5使用的是與奧迪A4與A6相同的平臺技術， I4 和V6 30V的機型。最大172匹馬力可以使B3在不到8秒的時間里從0加速到100公里/小時。　　1980年，比上一代車型更長，更寬，而且擁有更大的內部空間。PASSAT領馭的升級開發(fā)說明，上海大眾所要做的正是“在純正德國內在高品質的基礎上再裝上日系車的時尚配置和更人性化的內飾私人空間”。上海大眾深知國內消費者的價值取向，將原型的B5加長77mm，使整車長度達到了4780mm，加上1740mm的寬度、1470mm的高度，寬大的體形讓帕薩特既保持了原型的優(yōu)越性，又充分體現了中國人的審美價值，從而更具東方魅力。新一代帕薩特將中級轎車的駕駛提高到了前所未有的新高度。因此有人說，帕薩特的歷史就是一部勇者的歷史，是一部關于改進關于創(chuàng)新的歷史。大約八萬儲蓄者堅持的結果，終于有了回報，使他們高興的是，公司同意送給他們100馬克的支票，或者如果他們準備定一輛新的甲殼蟲可以從訂單上扣除3600馬克。1957年“汽車大全”以同樣的語調宣稱：“大眾的暢銷主要由于它是一個老實車。 當時在那里已經雇用了2OOOO名員工，而在整個地區(qū)范圍內幾乎沒有一個熟練技工。在這一重要關頭，當局面前又冒出來一個問題：戰(zhàn)后如何對待那些當年為了從“德國工人陣線”那里購買“平民汽車”，曾經老老實實地買了許多儲蓄郵票的戰(zhàn)敗德國的336000公民？他們曾經給那個組織的金庫中貢獻出大筆數目的錢，2．67億馬克，這些錢都付給了他自己銀行的帳戶，而戰(zhàn)后要找這筆錢時幾乎全部丟失得無影無蹤。當時對第一批車還沒有賣給普通老百姓的打算，他們的銷售目標主要是“占領軍、地方**官員、醫(yī)生、警察、郵局及其他公用事業(yè)機構”，Hirst和他的同事Radclaffe從兩方面著手進行工作，清點生產設施和尋找潛在的用戶。戰(zhàn)后的第一個夏天占領軍也在考慮對這個遭受嚴重破壞的國家進行重建的最有效政策。這也順便說明了一個信號，**既沒有關心新的工廠，也沒有考慮它未來的產品在軍事上的重要性。對這一儲蓄會計劃的反應是強烈的，1938年底有27萬多人登記簽約并開始購買郵票貼在KdF的儲蓄卡上。波爾舍駕駛著一輛即將成批生產的敞篷車，希特勒坐在前排，老波爾舍坐在后排。波爾舍來說是進入這一領域的極好時機。甚至在二十年代許多德國的工業(yè)家仍然堅信在未來年代公共汽車才是真正意義的“平民汽車”。本茨被公認為是熟練的汽車工藝師，但在汽車誕生的最初年代里只有富人才買得起這種新鮮而復雜的產品，而且還要司機來駕駛和維修它。法國人則給這個混合物增添了民族的色彩(偶然之間也發(fā)明了汽車賽)，然而正是美國人從整體上確認了轎車在社會上的地位。 1930年波爾舍從戴姆勒—奔馳AC公司辭職，當離開這個帶三角星商標的公司以后，波爾舍成為Steyr—Werke公司的一個主任，當這個公司被并入Austro—Daimler后他才放棄這一職務。1937年夏天一個十分偶然的機會發(fā)現了一個適合的廠址。工人陣線希望把新車命名為“Kdf—Wagen”，但公眾早已在關注這一問題，把它取名為“大眾”。 各國的盟軍都確信這個國家將必須迅速重建起來而且要解決好難民問題，但英國人認識到，把一個國家變?yōu)檗r業(yè)國將很難建立一種在他們自己的占領區(qū)牽制俄國所需要的政治機構，而占領區(qū)一直延伸到沃爾夫斯堡和它的工廠幾公里以內。工廠的貨存設備情況都不夠理想。Nordhoff，一位大學畢業(yè)的工程師，接受了當局的聘請，于1948年1月1日走上了沃爾夫斯堡的領導崗位，委任一直繼續(xù)到1968年4月12日。 這一條款的目的是允許**把公司變?yōu)樵?*控制下的股票上市公司。無論看什么地方，都能看到誠實的設計和堅實的工藝的象征。 幾年過去，大眾成為德國最高產值的公司，出口業(yè)務興旺，而且令人高興的是，它每年都對幾乎早已完善定型的甲殼蟲汽車作出新的改進。這是一款發(fā)動機縱向前置的高級中檔轎車，它的旅行車已成為德國家庭轎車的化身。在上市不到兩年的時間里，帕薩特B5就以50萬輛的銷量在歐洲中級轎車市場穩(wěn)穩(wěn)立足?！　∨了_特B5的很多設計理念在當時是非常超前的，在今天看來也并非顯得落伍。帕薩特老了嗎？它沒老，今天PASSAT領馭的熱銷正是它恒久魅力的體現。帕薩特B3　　1988年，大眾公司向全球推出了第三代帕薩特(B3)。另一個讓人驚喜的是，B4為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶。電動天窗，電加熱座椅，5速Tiptronic變速器是選裝配置。大眾內部叫法為B5GP，后來為了滿足CNCAP要求特地優(yōu)化了一下安全帶配置，前排副駕駛增加了佩戴安全帶提醒功能，主副駕駛都提供了乘客感知功能并與安全帶佩戴信號一起作為確認安全氣囊點爆的輸入。后備箱容積為565升(比前款多出90升)。1934年6月22日，德國汽車制造聯合會委托著名的汽車設計師費迪南到此為止，德國本土共生產了16,255,500輛甲殼蟲。歷經12載 全新一代甲殼蟲橫空出世12年才全面換代，如此緩慢的速度在當今這個汽車工業(yè)高速發(fā)展的時代里是不可想象的。至于前懸掛，則會選擇麥弗遜式懸掛。另外。雖然甲殼蟲已經不是誕生之初的平民車型，但價格高高在上的它依然不會缺少追隨者，這就是甲殼蟲文化的魅力所在。波爾舍設計一款“大眾汽車”。測試結束后，德國汽車制造協會同意定購30輛　　1938年，大眾推出了經過進一步改型的“38”系列車型，它裝載的空冷直列4缸986毫升排量發(fā)動機能輸出24馬力的功率，車重750公斤。波爾舍畫出了大眾汽車的第一張設計圖。　　1946年　　10月14日，大眾汽車甲殼蟲的總產量達到1萬輛?！　?955年　　8月5日，甲殼蟲總產量達到100萬輛。盡管相對于緊湊型微型車來說，甲殼蟲價格略顯昂貴，但它帶給人們的不僅是車型本身，同時還有品牌傳承多年的“甲殼蟲文化”。　　1980年　　最后一輛裝配風冷發(fā)動機的甲殼蟲敞篷車駛出了位于德國奧斯納布呂克的卡曼公司的生產線。