一汽_大眾汽車備件供貨流程改進-在線瀏覽
2025-07-18 22:08本頁面
【正文】 應商由外協(xié)廠家變成公司內(nèi)的三大生產(chǎn)廠。結(jié)合現(xiàn)有機構(gòu)設置及流程發(fā)現(xiàn)備件供應存在的問題大多數(shù)集中在訂單生成及備件采購階段。項目組就這兩大塊分別進行了詳細的分析。目前一汽大眾所有整車及零部件在系統(tǒng)中都要有價格才能進行銷售，所有經(jīng)銷商都必須與主機廠系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。此問題主要是這樣產(chǎn)生的：樣件已得到認可（由產(chǎn)品工程部負責），采購部即將與廠家簽訂供貨協(xié)議，此時相關備件信息按流程要求應該一并交給廠家確認，需確認的信息包括零件拆散程度、供貨包裝信息、運輸周期信息、價格信息等等。但目前備件部往往不能及時得到零件認可信息，包括采購部的信息有時都是從廠家那里得到，整個流程走反了。曾經(jīng)發(fā)生過這樣的事情：顧客剛辦完買車手續(xù)，興高彩烈地駕車開出經(jīng)銷商大院，不到200米就撞車了，前保險杠報廢，拖回店里買備件被告之暫時無貨，結(jié)果讓新車在店里呆了兩周多。近兩千種系統(tǒng)無價格件中大部分為速騰車備件，此時距上市已有4個多月，售后不斷接到大量無備件的報怨。92．已有程序文件及相關工作流程執(zhí)行不利在公司已有程序文件中共有7個涉及備件工作，它們是《外協(xié)件備件訂貨程序》、《備件管理程序》、《預批量物流管理程序》、《EOP生產(chǎn)管理程序》、《更改控制(AEKO)程序》、《技術更改工作細則》、《年型修飾工作程序》。梳理中發(fā)現(xiàn)，流程執(zhí)行不利主要有三方面原因，第一是文件的可執(zhí)行性差。例如在廠家送樣件做認可時，通過實驗后應先出認可報告，把相關信息放到共享平臺上進行發(fā)布，最后通知廠家取報告。實際操作中，有的零件之父圖省事，報告直接交到現(xiàn)場廠家代表手中，計劃著事后在系統(tǒng)中進行信息補錄，后因其它事情干擾，就忘記進行補錄。現(xiàn)有文件還是幾年前起草的，與現(xiàn)有流程已不相適應，尤其是一些新的流程點上沒有程序文件支持，是項目實施要解決和補充的。索賠發(fā)生時，經(jīng)銷商首先要給用戶換上新備件，然后在系統(tǒng)中填報索賠信息，同時組織索賠件的運返。當經(jīng)銷商對索賠判定有異議時，只能向售后部門提出，流程中沒有一個能代表第三方的仲裁角色。生產(chǎn)供貨是不敢停的，否則根據(jù)供貨合同需賠付大筆費用。有的廠家欠貨越來越多已形成惡性循環(huán)。修改這個文件是當務之急，計劃在年底前完成。同一種備件有這樣的情況發(fā)生：這個月一個零件都不要，下個月急需上千件，計劃的波峰波谷差距驚人。這種狀態(tài)顯然與一個現(xiàn)代化的轎車企業(yè)不匹配，究其原因是以前對備件不太重視的結(jié)果（2005年才開始有利潤考核指標，之前只考核售后顧客滿意度）。5．個別備件價格制定不合理，在市場上沒有競爭力這個問題是從市場信息反饋中發(fā)現(xiàn)的。由本部控制部最終確定。易損的，不關安全的低值件，由于原廠備件價格高，許多顧客轉(zhuǎn)而購買非原廠的假件，如小的塑料件、PVC件。如電器件、剎車片等。備件部門在2005年成立了專門的備件訂價組，與控制部11門密切合作，及時反饋市場需求信息，給訂價人員提供最真實的依據(jù)。以上五個問題都是備件流程中公司內(nèi)環(huán)節(jié)的，有了針對他們的原因分析，下一步就容易制定具體措施了。這個環(huán)節(jié)共總結(jié)出7個問題，下面一一進行原因分析1．供貨能力不足，CKD件、自制件、外協(xié)件都存在這是目前困擾備件供應最大的問題。CKD件的價值都比較高，為了減少資金占用，庫存盡量保持在風險值上下。目前還沒有什么好的辦法，國內(nèi)的德系、美系汽車公司都存在這個問題。另外，為了今后更加合理地利用生產(chǎn)資源，決定從2006年9月份開始，自制備件的生產(chǎn)計劃納入整車生產(chǎn)計劃一并考慮（在整車庫存增大，生產(chǎn)不緊或需減產(chǎn)時多安排備件生產(chǎn)，以前因為是兩班人馬負責計劃，無法做到快速、靈活應變）。公司在成立的前十年，產(chǎn)品就捷達一種，改型也沒幾次，更沒有停產(chǎn)車型，產(chǎn)量也沒有突破15萬輛。在商務談判中關于生產(chǎn)能力只簡單要求對方保證供應，具體的生產(chǎn)能力測算也只是在整車生產(chǎn)能力之外加30%左右的備件生產(chǎn)能力。加上捷達、高爾夫、速騰、開迪、奧迪等品牌，備件品種何止上千上萬？！現(xiàn)在公司的產(chǎn)能已達66萬輛，可同時生產(chǎn)十幾個品種，去年就生產(chǎn)了35萬輛。比如生產(chǎn)汽車燈具的長春海拉車燈廠，備件欠貨額最高達8000多萬，2006年平均每月影響整車生產(chǎn)停產(chǎn)兩次。有些更多，沖壓模具要上億），現(xiàn)在看來影響和風險是非常大的。2．備件拆散程度達不到要求這是個老大難問題，也是顧客報怨最多的點之一，不只在一汽大眾，國內(nèi)所有汽車企業(yè)都存在這個問題。一汽大眾目前的備件拆散程度是參照德國卡塞爾備件中心的零件總成拆散標準來制定的，應該說與國際是接軌的，也是比較科學的。目前最難的就是供應商對這個拆散程度的認可，因為許多供應商也要從許多廠家采購原材料/散件來進行組裝，他們當然希望供應與生產(chǎn)用件相同狀態(tài)的備件，如果只需要總成的部分配件做備件，通常供應商會報較高的價格，以彌補他單獨13采購增加的費用和生產(chǎn)成本。可以說與一個座椅總成的價格相差無幾。正常流程中，零件發(fā)生任何變化，都有專門渠道流到備件及采購部門。它雖然在整車生產(chǎn)中已停止使用了，但還要保證已銷售出去的那些汽車的備件供應（法規(guī)要求15年）。如果能及時得到信息，備件就會提前做出要貨計劃（與正常要貨不一樣，可能是一次性要貨，也可按新議價格要貨，一事一議），市場就不會有報怨了。沒想市場
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