汽車駕駛座椅的人機工程學要素-在線瀏覽
2024-08-04 13:27本頁面
【正文】 了駕駛座椅安全性設計的思路，以期達到對汽車駕駛座椅的安全性設計提供一定的指導作用。 J汽車中的座椅是影響駕駛與乘坐舒適程度的重要設施，而駕駛員的座椅就更為重要。汽車駕駛員座椅設計優(yōu)劣與否直接關系到駕駛質(zhì)量。 qB9 ]: G d$ \ [ ]amp。并從主動安全性設計、被動安全性設計兩個方面詳盡分析了駕駛座椅安全性設計的思路。顯然駕駛員座椅也屬于人機系統(tǒng)研究的范疇。對人機系統(tǒng)的研究始于第二次世界大戰(zhàn)。 amp。 w* z8 B4 ~5 yamp。脊柱位于人體的背部中央，是構成人體的中軸。 （2）坐姿體壓分布 當座椅上的人處于坐姿狀態(tài)時，人的身體重量作用于座墊和靠背上的壓力分布稱作坐姿的體壓分布。 三維網(wǎng)技術論壇 O0 V, J3 }2 ~! s s2 y{4 Q7 {3 B① 座墊上的體壓分布 根據(jù)人體組織的解剖學特性可知，坐骨結節(jié)處是人體最能耐受壓力的部位，適合于承重，而大腿下靠近表面處因有下肢主動脈分布，故不宜承受重壓。圖1為坐姿時座墊上的體壓分布。從這兩個部位向外，壓力應逐步降低。 r7 r39。 三維網(wǎng)技術論壇4 {% c2 ?。當外界振動接近器官的共振頻率時，即產(chǎn)生共振，振幅迅速增大，此時引起器官的生理反應最大。 三維|cad|機械|汽車|技術|catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidworks|caxa5 L9 Y1 ?amp。當振動頻率低于2Hz時，由于眼肌的調(diào)節(jié)補償作用，使視網(wǎng)膜上的映像相對穩(wěn)定，因此對視覺的干擾作用不大，但當振動頻率大于4Hz時，視覺作業(yè)效率將受到嚴重的影響，振動頻率為10~30Hz時，對視覺的干擾最大，振動頻率為50Hz、加速度為2m/s2時，視覺下降約50%。另外人體在振動環(huán)境中會加速疲勞過程。當達到一定限度時，皮質(zhì)細胞的工作強度將減弱，人就會感到疲勞，工作效率明顯下降。 Z研究表明,駕駛員在駕駛狀態(tài)下的舒適溫度為18℃～23℃，舒適濕度為40%～60%，～。座椅表面的溫濕度特性將影響人體背部、臀部、下體等部位的散熱性能及皮膚的呼吸功能，當其溫濕度特性與人體生理機能不適應時將引起人體局部不快感，從而加速人體疲勞的形成。 |機械|汽車|技術|catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidworks|caxa9 R2 i6 samp。汽車駕駛座椅的主動安全性設計主要從減輕駕駛員的疲勞入手進行分析設計，以滿足主動安全性要求。 三維網(wǎng)技術論壇9 c( U39。座椅尺寸設計涉及主要參數(shù)如圖2中所示。在設計時主要考慮到兩點：椅面過高會使大腿肌肉受壓，椅面過低就會增加背部肌肉負荷。 : C39。但對于汽車駕駛座椅來講，駕駛員坐姿單一，不涉及變換姿勢，通常設計應以滿足最寬人體需要為準。其尺寸應滿足：腰部得到靠背的支承；椅面前緣與小腿之間留有適當距離，以保證大腿肌肉不受擠壓，腿彎部分不受阻礙。 N1 Q/ Tamp。 |2 ~1 E$ r9 A+ x! I/ ^靠背高度D及寬度：靠背的高度和寬度與坐姿肩高和肩寬有關，對于汽車駕駛座椅靠背的高度應采取高靠背，最好加靠枕。 ~ \。 Gamp。 D |* t8 [。 椅面傾角β：指椅面與水平之間的夾角。此角不易過大，否則會增加
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