汽車駕駛座椅的人機(jī)工程學(xué)要素-wenkub.com
2025-06-21 13:27 本頁面
【正文】 k% \, D4 p目前，雖然已有企業(yè)在利用人機(jī)工程學(xué)的研究成果來設(shè)計(jì)駕駛員座椅了，但對設(shè)計(jì)出來的駕駛座椅還不夠完善，因此建立一個(gè)從分析一設(shè)計(jì)的系列開發(fā)過程有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。 [ X/ S2 U* a從人機(jī)工程學(xué)的角度出發(fā)，進(jìn)行汽車駕駛座椅的設(shè)計(jì)，使駕駛座椅具有良好坐姿舒適性、振動(dòng)舒適性、操作舒適性和安全性的必要手段。 J( t5 O0 y+ C駕駛座椅作為安全部件，是汽車被動(dòng)安全性設(shè)計(jì)的主要考慮部件之一。 v5 [3 p5 v座椅空間位置設(shè)計(jì)就是為了達(dá)到操作舒適性的目標(biāo)，而進(jìn)行駕駛座椅空間位置設(shè)計(jì)以確保駕駛員有良好的視野，同時(shí)對汽車轉(zhuǎn)向盤、腳踏板等操作部件有恰當(dāng)?shù)牟僮饕缶嚯x，以達(dá)到操作舒適性的最終目的。 p: j K3 h8 f5 p, |, U3 |% l 座椅空間位置設(shè)計(jì) 2 2 Z在設(shè)計(jì)座椅時(shí)必須使其具有抵抗橫向振動(dòng)的能力。 Z2 Y w1 J6 W座椅的結(jié)構(gòu)形狀也不同程度的影響其振動(dòng)舒適性。 n9 p) J cad,機(jī)械,技術(shù),汽車,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,時(shí)空,鎮(zhèn)江2 J. i+ s4 n3 B! Z座椅材料是座椅的主要減振元件，那么在座椅振動(dòng)舒適性設(shè)計(jì)時(shí)首先要考慮的就是從座椅材料的選擇上下功夫來保證座椅振動(dòng)舒適性。 a H* ?根據(jù)駕駛室的微氣候環(huán)境，調(diào)整座椅表面的溫濕度特性，可以適當(dāng)調(diào)節(jié)人體代謝，達(dá)到減輕疲勞的目的。 N% |6 Zamp。 Q。研究表明[4]：過于松軟的椅面，使臀部與大腿的肌肉受壓面積增大，不僅增加了軀干的不穩(wěn)定性，而且不易改變坐姿，容易差生疲勞。 此角不易過大，否則會(huì)增加大腿下平面與座墊前緣的壓力，從而減少雙腳著地的負(fù)荷，阻礙血液循環(huán)，引起身心疲勞。 D |* t8 [。 ~ \。 |2 ~1 E$ r9 A+ x! I/ ^靠背高度D及寬度：靠背的高度和寬度與坐姿肩高和肩寬有關(guān)，對于汽車駕駛座椅靠背的高度應(yīng)采取高靠背，最好加靠枕。其尺寸應(yīng)滿足：腰部得到靠背的支承；椅面前緣與小腿之間留有適當(dāng)距離，以保證大腿肌肉不受擠壓，腿彎部分不受阻礙。但對于汽車駕駛座椅來講，駕駛員坐姿單一，不涉及變換姿勢，通常設(shè)計(jì)應(yīng)以滿足最寬人體需要為準(zhǔn)。在設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮到兩點(diǎn)：椅面過高會(huì)使大腿肌肉受壓，椅面過低就會(huì)增加背部肌肉負(fù)荷。汽車駕駛座椅的主動(dòng)安全性設(shè)計(jì)主要從減輕駕駛員的疲勞入手進(jìn)行分析設(shè)計(jì)，以滿足主動(dòng)安全性要求。 |機(jī)械|汽車|技術(shù)|catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidworks|caxa9 R2 i6 samp。 Z研究表明,駕駛員在駕駛狀態(tài)下的舒適溫度為18℃～23℃，舒適濕度為40%～60%，～。另外人體在振動(dòng)環(huán)境中會(huì)加速疲勞過程。 三維|cad|機(jī)械|汽車|技術(shù)|catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidworks|caxa5 L9 Y1 ?amp。 r7 r39。 三維網(wǎng)技術(shù)論壇 O0 V, J3 }2 ~! s s2 y{4 Q7 {3 B① 座墊上的體壓分布 根據(jù)人體組織的解剖學(xué)特性可知，坐骨結(jié)節(jié)處是人體最能耐受壓力的部位，適合于承重，
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