汽車駕駛座椅的人機(jī)工程學(xué)要素-wenkub
2023-07-09 13:27:10 本頁面
【正文】 而大腿下靠近表面處因有下肢主動脈分布，故不宜承受重壓。脊柱位于人體的背部中央，是構(gòu)成人體的中軸。 amp。顯然駕駛員座椅也屬于人機(jī)系統(tǒng)研究的范疇。B9 ]: G d$ \ [ ]amp。汽車駕駛員座椅設(shè)計優(yōu)劣與否直接關(guān)系到駕駛質(zhì)量。并從主動安全性設(shè)計、被動安全性設(shè)計兩個方面詳盡分析了駕駛座椅安全性設(shè)計的思路，以期達(dá)到對汽車駕駛座椅的安全性設(shè)計提供一定的指導(dǎo)作用。汽車駕駛座椅的人機(jī)工程學(xué)要素作者：許英 朱序璋 楊宏剛 摘要：本文以人因分析為手段，以設(shè)計出合理的駕駛座椅來滿足駕駛員人體安全、舒適為設(shè)計目標(biāo)，得到結(jié)論：駕駛座椅安全性設(shè)計應(yīng)著重考慮人（駕駛員）坐姿生理特性及人體對車內(nèi)振動、微氣候的反應(yīng)等兩大方面。 車|技術(shù)|catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidworks|caxa) l y( T% _ Q. j8 h9 r引言 三維,cad,機(jī)械,技術(shù),汽車,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,時空,鎮(zhèn)江7 Y4 , Q+ {* |amp。 r) J$ o3 H) e8 k ~* R三維|cad|機(jī)械|汽車|技術(shù)|catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidworks|caxaamp。 E本文以人因分析為手段，以設(shè)計出合理的駕駛座椅來滿足駕駛員人體安全、舒適為設(shè)計目標(biāo)，得到結(jié)論：駕駛座椅安全性設(shè)計應(yīng)著重考慮人（駕駛員）坐姿生理特性及人體對車內(nèi)振動、微氣候的反應(yīng)等兩大方面。人機(jī)系統(tǒng)的安全模式多以人的行為為主體，即以人為本。 |/ E1 }1 `, $ T% Kamp。人處于不同的坐姿時，脊柱形態(tài)不同，只有座椅的結(jié)構(gòu)和尺寸設(shè)計使駕駛員的脊柱形態(tài)接近于正常自然狀態(tài)，才會減少腰椎的負(fù)荷以及腰背部肌肉的負(fù)荷，防止駕駛疲勞發(fā)生。據(jù)此座墊上的壓力應(yīng)按照臀部不同部位承受不同壓力的原則來分布，即在坐骨處壓力最大，向四周逐漸減少，自大腿部位時壓力降至最低值，這是座墊設(shè)計的壓力分布不均勻原則。圖1 座墊上的體壓分布維網(wǎng)技術(shù)論壇4 B+ R0 [ P4 r% H1 p B靠背上的體壓分布也以不均勻分布，壓力相對集中在肩胛骨和腰椎兩個部位。 |3 \! G) O9 h7 b: f/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,時空,鎮(zhèn)江( ^ _4 A2 X4 p( T( X |6 b（1）人體對振動的反應(yīng) 技術(shù)論壇0 h, t0 L: S$ R) l+ t+ Z駕駛員坐在行使中的汽車上所承受的振動屬于全身振動的范疇。q有關(guān)研究表明，人體最敏感的頻率范圍為縱向振動4~8Hz，橫向振動1~2Hz。 m* K! O/ z三維網(wǎng)技術(shù)論壇8 |/ M! G. a5 m% s振動對駕駛員操作的影響主要表現(xiàn)為視覺作業(yè)效率的下降和操作動作準(zhǔn)確性變差。當(dāng)振動環(huán)境中的振動特性處于人體神經(jīng)系統(tǒng)的敏感區(qū)域時，這種刺激頻繁傳入大腦皮質(zhì)，引起大腦皮質(zhì)細(xì)胞興奮。座椅對人體熱環(huán)境的主要影響因素有：座椅表面的溫度和濕度。 c7 d如前論述，主動安全性主要考慮合理的座椅尺寸設(shè)計、座墊上合理的體壓分布、靠背上合理的體壓分布等為駕駛員提供一個舒適的
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