高速鐵路工程承臺(tái)施工技術(shù)交底-在線瀏覽
2024-10-22 22:44本頁(yè)面
【正文】 整齊美觀。準(zhǔn)備好后報(bào)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員安排檢樁。要求墊層邊緣線型順直，無(wú)錯(cuò)臺(tái)。在墊層面上彈出鋼筋外輪廓線，標(biāo)出每根鋼筋的平面位置。主筋采用單面焊，焊縫需飽滿且無(wú)焊渣，焊縫長(zhǎng)度不小于10d,，（d為鋼筋直徑）。樁基綜合接地鋼筋和承臺(tái)綜合接地鋼筋連接，承臺(tái)綜合接地鋼筋和墩身綜合接地鋼筋的連接，均應(yīng)嚴(yán)格按照《鐵路綜合接地系統(tǒng)》通號(hào)（2016）9301圖施工。承臺(tái)模板安裝，在鋼筋綁扎完成并報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行。⑶模板接縫焊接及打磨拋光要求：外襯肋條與面板間所有模板接縫必須焊接牢固，面板之間焊縫必須采用打磨拋光設(shè)備進(jìn)行拋光。安裝鋼筋和模板前，在墊層上畫(huà)出模板線。模板使用前必須打磨平整，涂刷專(zhuān)用脫模劑，保證砼顏色均勻，表面光滑，模板接縫縫采用雙面止水膠帶或海綿材料塞縫以防漏漿。在進(jìn)行模板安裝時(shí)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，保證模板的垂直度，控制中線位置、高程，使其精度滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。拉桿眼采用膠圈套拉桿，螺母頂緊，確保不漏漿。承臺(tái)內(nèi)的鋼筋需要在承臺(tái)鋼筋綁扎完后進(jìn)行，豎向主筋伸入承臺(tái)底部。墩柱鋼筋預(yù)埋時(shí)應(yīng)承臺(tái)墊層四周以方便施工人員操作及固定墩柱主筋的位置。為增加墩身鋼筋穩(wěn)定性和抗傾覆能力（防止風(fēng)力吹倒墩身鋼筋），墩身鋼筋底部每根或每隔一根與承臺(tái)底層、頂層鋼筋焊接，再安裝二層承臺(tái)內(nèi)的墩身箍筋，這樣墩身鋼筋就能固定牢固。墩身預(yù)埋鋼筋卡盤(pán)限位器采用厚度大于等于10mm的鋼板制作而成，制作前先按照墩身通用圖在鋼板上畫(huà)出每根鋼筋位置，然后再切割出鋼筋限位孔，把每塊切割好的鋼板組合在一起就形成墩身鋼筋限位卡盤(pán)模具。、鋼筋卡具施工優(yōu)點(diǎn)⑴承臺(tái)的墩身鋼筋預(yù)埋時(shí)，對(duì)每根主筋進(jìn)行定位、限位，避免在混凝土施工時(shí)墩身鋼筋的錯(cuò)位、變形。⑵在綁扎墩身鋼筋時(shí)，可以采用3～4層鋼筋限位器，間距70～200cm，將鋼筋限位卡盤(pán)定位（吊線），可以調(diào)直主筋，使鋼筋籠的各個(gè)面平整、與地面垂直，且更加方便地控制鋼筋的凈保護(hù)層。在墩身鋼筋綁扎完畢后，綁扎鋼筋用的腳手架將會(huì)拆除（便于立模板），而墩身較高的主筋，鋼筋肯定會(huì)發(fā)生傾斜，在采用該限位器限位后，四周采用拉線固定，可以使鋼筋籠不變形，不必來(lái)回返工調(diào)整墩身鋼筋，節(jié)約工時(shí)，進(jìn)而節(jié)約成本。⑴承臺(tái)混凝土供應(yīng)采用拌合站提供，混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)至澆筑現(xiàn)場(chǎng)，混凝土輸送泵泵送入模，混凝土的入模溫度不宜高于30℃，冬季施工時(shí)入模溫度不應(yīng)低于5℃，局部溫度也不高于+40℃，或者經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的相應(yīng)防寒或降溫措施。設(shè)串筒或溜槽，溜槽距離混凝土面不得大于1米。振搗采用插入式振動(dòng)器，振搗時(shí)嚴(yán)禁碰撞鋼筋和模型。振動(dòng)棒插入下層混凝土中5～10cm，移動(dòng)間距不超過(guò)40cm，與側(cè)模保持5～10cm距離，對(duì)每一個(gè)振動(dòng)部位，振動(dòng)時(shí)間應(yīng)控制在20～30s，砼密實(shí)的標(biāo)志為混凝土不再沉落，氣泡不在冒出，砼表面平坦、泛漿。澆筑混凝土期間，應(yīng)設(shè)專(zhuān)人檢查支架、模板、
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