高速鐵路工程承臺(tái)施工技術(shù)交底(更新版)
【正文】 程部：負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)資源及措施準(zhǔn)備及落實(shí)。五、成品保護(hù)混凝土澆注完畢初凝后由專人進(jìn)行土工布覆蓋灑水保濕養(yǎng)護(hù)，能有效地減少混凝土內(nèi)外溫差，防止混凝土因缺水而表面產(chǎn)生裂縫。鋼筋的布筋、立模驗(yàn)收合格后，進(jìn)行澆筑混凝土。模板拆除后，清潔表面并碼放整齊，已備下次使用。⑵澆筑完混凝土后，墩身預(yù)留鋼筋要加彩條布包裹，同時(shí)承臺(tái)頂面養(yǎng)生期過后不得浸水，防止鋼筋銹蝕嚴(yán)重。通過試驗(yàn)合理選用低熱水泥，摻用適量粉煤灰及礦粉，取代部分水泥，降低水化熱；使用具有緩凝成分的外加劑，控制混凝土澆筑速度，延長(zhǎng)混凝土初凝時(shí)間，延緩水泥水化熱峰值出現(xiàn)時(shí)間。測(cè)溫時(shí)應(yīng)達(dá)到下列要求：⑴在混凝土澆注完畢后10h開始測(cè)溫，70～144小時(shí)內(nèi)，每隔24小時(shí)測(cè)一次。⑵混凝土分層澆筑，泵送混凝土最大攤鋪厚度不宜大于50cm，其他混凝土最大攤鋪厚度不宜大于30cm。避免在混凝土施作完畢時(shí)調(diào)整墩身鋼筋，因?yàn)檫@樣調(diào)整鋼筋既浪費(fèi)時(shí)間又浪費(fèi)工時(shí)，且效果不好。搭設(shè)鋼管架綁扎、定位好上層承臺(tái)鋼筋和預(yù)埋與承臺(tái)內(nèi)的墩身鋼筋，鋼管架橫縱向2m交錯(cuò)搭設(shè)，墩身鋼筋采用點(diǎn)焊與承臺(tái)鋼筋連接在一起，采用鋼板制定位卡盤限制預(yù)埋鋼筋位置，保證主筋間距、位置符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求。模板采用內(nèi)拉桿、外鋼管加固的固定方式，拉桿鋼筋直徑不小于14mm確保整體穩(wěn)定。焊接時(shí)嚴(yán)格控制焊機(jī)電流大小，杜絕燒傷主筋。⑵承臺(tái)底鉆孔樁樁基檢測(cè)瞬態(tài)激振時(shí)域頻域分析法，樁頂應(yīng)鑿至硬實(shí)混凝土面并大致水平，傳感器安裝點(diǎn)和激振點(diǎn)應(yīng)打磨光滑，位置為樁中心磨一個(gè)直徑10cm的激振點(diǎn)，在樁中心到樁身主筋距離的2/3處等距離磨出3個(gè)直徑10cm的傳感器安裝點(diǎn)（見下圖）。（5）基底要避免超挖，將松動(dòng)部分清除，不得破壞基底土層結(jié)構(gòu)。（4）無水土質(zhì)基坑底面，按基礎(chǔ)設(shè)計(jì)平面尺寸每邊放寬不小于100cm；有水基坑底面，需在基地設(shè)置排水溝和集水井，配備足夠的潛水泵以便抽水，并及時(shí)報(bào)檢，避免長(zhǎng)時(shí)間裸露和浸泡。將伸入承臺(tái)的樁身鋼筋按設(shè)計(jì)形狀彎折成型，整齊美觀。主筋采用單面焊，焊縫需飽滿且無焊渣，焊縫長(zhǎng)度不小于10d,，（d為鋼筋直徑）。安裝鋼筋和模板前，在墊層上畫出模板線。承臺(tái)內(nèi)的鋼筋需要在承臺(tái)鋼筋綁扎完后進(jìn)行，豎向主筋伸入承臺(tái)底部。、鋼筋卡具施工優(yōu)點(diǎn)⑴承臺(tái)的墩身鋼筋預(yù)埋時(shí)，對(duì)每根主筋進(jìn)行定位、限位，避免在混凝土施工時(shí)墩身鋼筋的錯(cuò)位、變形。設(shè)串筒或溜槽，溜槽距離混凝土面不得大于1米。當(dāng)外界氣溫連續(xù)三天低于5℃時(shí)或最低氣溫低于0℃，要求按照冬季施工措施進(jìn)行覆蓋保溫，不得灑水，采取覆蓋棉被保溫養(yǎng)生。因此特制定以下幾項(xiàng)措施:⑴優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計(jì)。⑴混凝土施工前靠便道側(cè)要有圍欄，防止車輛誤入。模板拆除時(shí)不得碰撞承臺(tái)邊角。仔細(xì)檢查鋼筋、模板、支架、預(yù)埋件的緊固程度保護(hù)層墊塊的位置、數(shù)量。澆筑完成后，應(yīng)及時(shí)修整、抹平混凝土裸露面?，F(xiàn)場(chǎng)組：負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)具體
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