汽車零部件再制造項(xiàng)目投資分析報告-在線瀏覽
2025-02-06 10:13本頁面
【正文】 類手工電刷鍍連桿的 2 倍左右。按以前的發(fā)動機(jī)修理規(guī)范，氣門密封錐面磨損超差后，只能做報廢處理。每只新品排氣門價值 70 元，而再制造一個廢舊排氣門的成本 約為 10 元。 ○ 2 鑒定、防銹 缸蓋、缸體、曲軸探傷機(jī)用于微小裂紋出進(jìn)行檢測，采用磁粉方式。 ○ 3 表面工程 冷噴涂設(shè)備用于發(fā)動機(jī)表面修復(fù)。 臥式珩磨機(jī)用于再制造發(fā)動機(jī)缸體主軸承孔的校準(zhǔn)及精加工。 立式珩磨機(jī)用于造缸體缸孔珩磨工藝加工。 缸蓋加工機(jī)床座圈底孔、氣門座圈密封面、氣門導(dǎo)管等加工工藝。 ○ 6 連桿加工 臺式壓機(jī)用于發(fā)動機(jī)再制 造連桿小頭孔襯套的壓出、壓入工藝。 連桿鏜床用于發(fā)動機(jī)連桿小頭孔銅套鑲?cè)牒蠹庸ゃ~套。 ○ 7 曲軸加工 曲軸磨床用于發(fā)動機(jī)曲軸連桿徑、軸徑進(jìn)行磨削工藝修復(fù)。 ○ 9 清洗 小零件清洗機(jī)用于發(fā)動機(jī)氣門、氣門彈簧、氣門鎖夾及其它小零件清洗。 ○ 10 裝配 再制造零部件結(jié)束后進(jìn)行組裝、 ○ 11 調(diào)試 做熱動力實(shí)驗(yàn)，確保再制造發(fā)動機(jī)達(dá)到原來技術(shù)指標(biāo)。 根據(jù)國家機(jī)械產(chǎn)品包裝要求，進(jìn)行包裝入庫、出庫。以美國為例，再制造是僅次于鋼鐵行業(yè)的 “ 產(chǎn)業(yè)巨人 ” 。汽車再制造零部件包括發(fā)動機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向器、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)、離合器、水泵、油泵、空調(diào)壓縮機(jī)、刮水器電機(jī)、制動總泵、分泵、起動機(jī)、輪胎等。例如，再制造起動機(jī)和發(fā)電機(jī)的市場份額已經(jīng)超過90％，再制造發(fā)動機(jī)和自動變速器的份額達(dá)到 70％以上。 北美再制造行業(yè)以市場為主導(dǎo)。 歐洲再制造行業(yè)以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)。其中，以德國大眾公司、寶馬公司、法國雪鐵龍公司等汽車生產(chǎn)企業(yè)為代表。 、 國內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)再制造的現(xiàn)狀 在國內(nèi)，我們 還屬于剛剛起步階段，中國每年有三百多萬輛汽車報廢，每年因維修更換下來的廢舊零部件數(shù)量更是驚人。溫家寶總理親自批示“再制造產(chǎn)業(yè)非常重要”，這已經(jīng)成為一項(xiàng)重要國策。隨著相關(guān)政策和法規(guī)的出臺，汽車零部件再制造必將步入一個高速發(fā)展的軌道。 目前，我國在再制造基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域取得重要突破，開發(fā)應(yīng)用的自動化納米顆粒復(fù)合電刷鍍等再制造技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。在技術(shù)層面上，我國已成為世界上最重要的再制造中心之一，國 外一些著名的再制造公司都到中國來學(xué)習(xí)，洽談購買我國的再制造設(shè)備， 但我國的再制造產(chǎn)業(yè)卻非常小。 二、發(fā)動機(jī)再制造的市場模式 及其特點(diǎn) 現(xiàn)有汽車再制造企業(yè)市場模式 目前，汽車再制造企業(yè)可以采用以下幾種運(yùn)作模式： OEM再制造商模式 國外普遍采用誰污染誰負(fù)責(zé)的“制造商責(zé)任制”，歐洲的 OEM 再制造商在市場上占主導(dǎo)地位， OEM 通過經(jīng)銷商和特約維修站來回收舊件，交由 OEM 進(jìn)行再制造加工后，再通過售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。 該運(yùn)作模式主要有以下優(yōu)點(diǎn)：便于制造商對產(chǎn)品全生命周期進(jìn)行管理，產(chǎn)品在設(shè)計時就考慮到其報廢后的回收再造，開展可再制造性設(shè)計；充分發(fā)揮生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)和質(zhì)量保證能力，保證再制造產(chǎn)品的質(zhì)量一致性，避免再制造產(chǎn)品與新品的知識產(chǎn)品糾紛，保護(hù)企業(yè)品牌，市場共享及樹立企業(yè)良好形象；技術(shù)實(shí)力雄厚、管理經(jīng)驗(yàn)豐富、具有完善的銷售、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，無須新建物流網(wǎng)絡(luò)，同時也能夠進(jìn)一步落實(shí)“生產(chǎn)者責(zé)任制”。由于中國幅員遼闊，從全社會的廢舊零部件回收到再制造生產(chǎn)企業(yè)，到再制造產(chǎn)品再銷售出去，相當(dāng)于每件產(chǎn)品從回收點(diǎn)到再制造點(diǎn)之間進(jìn)行了一次往返，物流成本太高；原材料回收的不確定性影響也無法消除：在傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，供應(yīng)是一個典型的內(nèi)部變量，其時間、數(shù)量、質(zhì)量是由內(nèi)部需求決定的，而在再制造物流網(wǎng)絡(luò)中，供應(yīng)基本上是一個外部變量，很難預(yù)測，具有逆向、流量小、分支多的特點(diǎn)。 根據(jù)“分散風(fēng)險理論”，可以通過增加投資項(xiàng)目，即增加再制造生產(chǎn)企業(yè)、上游的資源化企業(yè)及下游的流通企業(yè)，同時增加再制造的產(chǎn)品種類來降低風(fēng)險影響，但這又大大增加了 OEM 企業(yè)的投入，使其無法
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