【正文】 年相比，美國(guó)的汽車產(chǎn)量下降了 %。而最近幾年，中國(guó)的汽車產(chǎn)量在快速增長(zhǎng)， 2021 年－ 2021 年中國(guó)的汽車產(chǎn)量排在第四位，2021 年中國(guó)的汽車產(chǎn)量達(dá)到 萬(wàn)輛，升至第三位，僅位于美國(guó)和日本之后，2021 年中國(guó)的汽車產(chǎn)量在達(dá)到 萬(wàn)輛，升至全球第二位。 2021 年以來(lái)，受金融危機(jī)沖擊最大的應(yīng)該是汽車零部件制造業(yè)，無(wú)論是美國(guó)、歐洲還是日本，主流地區(qū)的零部件供應(yīng)商因銷量大幅下滑出現(xiàn)了嚴(yán)重的資金流問(wèn)題，已有多個(gè)零部件公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)或被收購(gòu)，特別是自 2021 年受美國(guó)通用汽車面臨破產(chǎn)保護(hù)消息傳出以來(lái)，美國(guó)的零部件企業(yè)破產(chǎn)保護(hù)更為明顯，這其中的原因有美國(guó)政府扶持整車企業(yè)的力度大于直接扶持零部件企業(yè)的力度，零部件企業(yè)常常面臨業(yè)務(wù)的 上下游在談判中都很強(qiáng)勢(shì)的情況下，導(dǎo)致自身資金鏈更加緊張 —— 如下游的整車廠要求 6個(gè)月的帳期，而上游的原材料供應(yīng)商要求款到發(fā)貨；通用、克萊斯勒兩大整車廠進(jìn)行破產(chǎn)保護(hù)，可能有更多的壞帳發(fā)生或貨款收回的周期變長(zhǎng)，也影響了現(xiàn)金流。 我國(guó)汽車工業(yè)概況 進(jìn)入 2021 年以來(lái)在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大好形勢(shì)帶動(dòng)下，中國(guó)順利加入世界貿(mào)易組織（ WTO），中國(guó)的汽車工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，新技術(shù)新車型不西南科技大學(xué) 本科生畢業(yè)論文 4 斷推出。 2021 年中國(guó)汽車銷售 234 萬(wàn)輛，其中轎車 萬(wàn)輛；同比 2021 年分別增長(zhǎng) %和 %。 2021年在 2021 年高速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，產(chǎn)銷量雙雙突破 700 萬(wàn)輛，全年銷售 萬(wàn)輛，其中轎車 萬(wàn)輛；同比分別增長(zhǎng) %和 %； 2021 年在經(jīng)受全球金融危機(jī)影響下的中國(guó)汽車工業(yè)仍取得了不小的增長(zhǎng)，全年汽車銷售 萬(wàn)輛，其中轎車 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) ％和 ％。 我國(guó)自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀 二十世紀(jì)八十年代以上，我國(guó)汽車工業(yè)基本水平比較低，自從我國(guó)第一家汽車合資企業(yè)上海大眾汽車有限公司成立之后，上海通用、一汽大眾、天津一汽豐田、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)標(biāo)致等汽車合資企業(yè)相繼成立，我國(guó)乘車市場(chǎng)已經(jīng)基本是外資合資企業(yè)的天下。最近幾年我國(guó)政府以及國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)都加強(qiáng)了自主品牌汽車的重視力度，相繼推出一些政策支持自主品牌汽車的發(fā)展。 2021 年在經(jīng)受住全球金融危機(jī)影響之下，我國(guó)自主品牌乘用車銷售量達(dá)到 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) ％。 比 亞迪 : 1995 年 2 月成立 ,注冊(cè)資本 250 萬(wàn)人民幣 ,員工 20人 。 2021 年銷售額 129 億人民幣 ,2021 年 8 月 9 日 ,總裁王傳福在比亞迪 F6下線儀式上宣布兩大目標(biāo) :2021 年中國(guó)第一， 2025 年世界第一。 2021 年，奇瑞公司第 3 次被《財(cái)富》雜志評(píng)為 “ 最受贊賞 的中國(guó)公司 ” ，同時(shí)，在世界知名戰(zhàn)略管理公司羅蘭貝格發(fā)布的最新研究報(bào)西南科技大學(xué) 本科生畢業(yè)論文 5 告里，奇瑞第 2次入圍 “ 全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)公司 TOP10” 。 豪情下線 ,目前集團(tuán)擁有員工 8000 名 ,總資產(chǎn)逾50億人民幣 ,并且擁有 109 家 4S 店和 689 余家品牌經(jīng)銷商以及 569 家售后服務(wù)站，另有 430 余家零部件供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。 由于美國(guó)通用汽車公司受到金融危機(jī)的影響而申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并把薩博、歐寶等品牌向外出售，美國(guó)通用公司的破產(chǎn)保持以及品牌銷售措施勢(shì)必影響到上海通用汽車未來(lái)的發(fā)展，雖然說(shuō)上海通用汽車公司中，美國(guó)通用只占有其中的 50％股份，還有 50％股份掌握在中國(guó)上汽集團(tuán)中，而中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)可以為美國(guó)通用公司帶來(lái)可觀的利潤(rùn)來(lái)源，使得美國(guó)通用不敢輕視中國(guó)汽車市場(chǎng)。 福特汽車在中國(guó)的歷史可追溯到 1913 年，當(dāng)時(shí)第一批福特 T 型車進(jìn)口到中國(guó)，開始銷售。 我國(guó)歐系車發(fā)展現(xiàn)狀 從有汽車產(chǎn)業(yè)開始，歐系車就已經(jīng)立足中國(guó)市場(chǎng)，一度以南北大眾傲視群雄，主導(dǎo)整個(gè)汽車市場(chǎng)，形成 “ 桑塔納一車難求，滿目皆是捷達(dá) ” 的壯觀局面，從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，歐系車的銷 售一直保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，這種境況一直維持到 2021年，歐系車在中國(guó)市場(chǎng)占有率從 1998 年的 %一路下降到 2021 年的 %。 嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)終于迫使歐系車發(fā)生了改變。雪鐵龍凱旋實(shí)現(xiàn)了全球同步上市，標(biāo)致經(jīng)典車型新家族在中國(guó)出現(xiàn)。作為歐系車的代表，南北大眾 也在 2021 年度，也紛紛推出經(jīng)典車型的改進(jìn)車型，歐系車西南科技大學(xué) 本科生畢業(yè)論文 6 終于在 2021 年實(shí)現(xiàn)銷量反彈回升，并逐年穩(wěn)步增長(zhǎng)。隨著豐田、本車、日產(chǎn)、韓國(guó)現(xiàn)代等汽車企業(yè)進(jìn)入我國(guó)成立合資企業(yè)，日韓系汽車企業(yè)在我國(guó)汽車市場(chǎng)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的日韓系汽車合資企業(yè)的汽車產(chǎn)銷量在高速度增長(zhǎng)。日系整車企業(yè)的零部件供應(yīng)商基本都是其在日本供應(yīng)商設(shè)在國(guó)內(nèi)的分公司，日本小糸、愛(ài)德克斯、日立優(yōu)喜雅、日信、斯坦雷電氣、愛(ài)信等日本汽車零部件企業(yè)是日系主機(jī)廠的主要零部件供應(yīng)商。國(guó)內(nèi)汽車零部件中小企業(yè)則主要做汽車售后維修市場(chǎng)的零部件。 從 2021 年以來(lái)，我國(guó)汽車配件行業(yè)產(chǎn)品銷售收入出現(xiàn)了兩次增長(zhǎng)高峰，分別出現(xiàn)在 2021年、 202 2021年。2021 年我國(guó)汽車配件行業(yè)產(chǎn)品銷售收入達(dá)到 億元，與 2021 年相比增長(zhǎng)了%； 2021 年我國(guó)汽車配件行業(yè)產(chǎn)品銷售收入達(dá)到 億元，與 2021 年相比增 長(zhǎng)了 %。 20212021 年汽車零部件行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值及增速變化 ： 西南科技大學(xué) 本科生畢業(yè)論文 7 圖 11 20212021 年汽車零部件行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值及增速變化 近 5年，汽車零部件發(fā)展速度都非?？欤袠I(yè)工業(yè)總產(chǎn)值增速都保持在 16%以上，平均增速達(dá) %。但是受累于汽車行業(yè)的低迷，我國(guó)汽車零部件行業(yè)雖然仍然表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但是增幅與 07 年 %的增幅相比仍有較大回 落。 2021 年在整體經(jīng)濟(jì)不景氣的環(huán)境下，我國(guó)汽車零部件行業(yè)銷售收入仍達(dá)到 億元，比 07 年增長(zhǎng) 24%，但是與工業(yè)總產(chǎn)值類似，銷售收入的增幅還是較 07 年有所下降，同比增幅僅為 2021 年的一半，其中出口走低是主要原因。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的工業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)顯示： 09 年汽車零部件行業(yè) 3— 5月份利潤(rùn)總額分別同比增長(zhǎng) %,其主要增長(zhǎng)點(diǎn)為輪胎行業(yè)受益于成本下降 ,3— 5月份實(shí)現(xiàn)稅前利潤(rùn) 38億元 ,同比大幅上升 107%,達(dá)到單季歷史最高水平。汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團(tuán)，正成為一種全球 化趨勢(shì)。隨著國(guó)際上汽車行業(yè)開始實(shí)行零部件 “ 全球化采購(gòu) ” 策略及國(guó)際跨國(guó)汽車企業(yè)推行本土化策略，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。但由于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的成熟發(fā)展，未來(lái)幾年，中國(guó)汽車零部件出口仍將能保持一定的增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)速度將大大降緩。 從世界汽車零部件行業(yè)的總體格局看， 2021 年世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要國(guó)家為美國(guó)（ 2140 億美元）、日本（ 1969 億美元）、德國(guó)（ 1090 億美元）、中國(guó)（ 1020億美元）、韓國(guó)（ 540 億美元）、巴西（ 360 億美元）和印度（ 180 億美元）。 我國(guó)車市的快速發(fā)展將為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。至2021 年 11 月，我國(guó)汽車整車制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值為 億元，汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值為 億元，兩者規(guī)模比例 1： ，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)還存在較大的發(fā)展空間。國(guó)內(nèi)像比亞迪、奇瑞、吉利這樣具備了一定規(guī)模的自主品牌整車企業(yè)，已經(jīng)開始重視和零部件企業(yè)建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系了，這就為帶動(dòng)我國(guó)零部件發(fā)展創(chuàng)造了基本條件。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，大概在 2021 年的時(shí)候，汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到 12021 億元，其中， OEM 配套產(chǎn)值 6300 億元；售后維修市場(chǎng) 1700 億元；出口 4000 億元（ 500 億美元）。我國(guó)政府已受理京西重工關(guān)于收購(gòu)上述兩項(xiàng)業(yè)務(wù)和相關(guān)資產(chǎn)的申請(qǐng)。 從金融危機(jī)中折射出來(lái)的我國(guó)汽配企業(yè)發(fā)展中的不足 企業(yè)規(guī)模仍比較小， 80%以上的企業(yè)銷售收入不足 1億元。 產(chǎn)品主要以機(jī)械加工為主，產(chǎn)品附加值有待提高。業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源汽車有可能成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的突破口，但自 08以來(lái)，我國(guó)在新能源汽車上開始越來(lái)越多地采用進(jìn)口關(guān)鍵零部件。 國(guó)內(nèi)申請(qǐng)汽車技術(shù)專利 80%左右以實(shí)用新型為主，發(fā)明專利申請(qǐng)較少，雖然多數(shù)高新技術(shù)產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，但核心技術(shù)基本掌握在外方手中。 積極發(fā)展汽車零部件與汽車配套關(guān)系。 質(zhì)量：要在產(chǎn)品高質(zhì)量的基礎(chǔ)上，保障質(zhì)量的一致性。 技術(shù)：而加快自主品牌建設(shè)，實(shí)現(xiàn)與跨國(guó)車廠同步開發(fā)。 推動(dòng)零部件企業(yè)重組、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。 [2] 西南科技大學(xué) 本科生畢業(yè)論文 10 差速器十字軸的作用 汽車在拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時(shí)間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長(zhǎng)，為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉(zhuǎn)速來(lái)彌補(bǔ)距離的差異。為了解決這個(gè)問(wèn)題，早在一百年前，法國(guó)雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易斯 .雷諾就設(shè)計(jì)出了差速器這個(gè)東西。 差速器的這種調(diào)整是自動(dòng)的，這里涉及到 “ 最小能耗原理 ” ，也就是地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態(tài)。同樣的道理，車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)自動(dòng)趨向能耗最低的狀態(tài)，自動(dòng)地按照轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速。 驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪若用一根整軸剛性連接，則兩輪只能以相同的角度旋轉(zhuǎn)。即使是汽車直線行駛，也會(huì)因路面不平或雖然路面平直但輪胎滾動(dòng)半徑不等（輪胎制造誤差、磨損不同、受載不均或氣壓不等）而引起車輪的滑動(dòng)。通過(guò)對(duì)課題的分析與設(shè)計(jì)能夠減少原材料的消耗，降低工人的生產(chǎn)成本。 西南科技大學(xué) 本科生畢業(yè)論文 11 研究?jī)?nèi)容和研究方法 通過(guò)查找資料，研究差速器十字軸的加工工藝，繪制工藝流程圖和工序圖，同時(shí)設(shè)計(jì)其中一道工序的夾方案，詳細(xì)內(nèi)容如下： 1. 首先仔析要加工的零件圖，分析零件的形狀特點(diǎn)、尺寸大小、精度要求、原材料尺寸規(guī)格和力學(xué)性能，并結(jié)合供選用的加工設(shè)備規(guī)格及制造條件、生產(chǎn)批量等因素，分析零件的加工工藝性。 2. 確定工藝方案和主要工藝參數(shù)的計(jì)算。有時(shí)同一工序也存在多個(gè)可行的工藝方案，通常每種方案各有優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)從產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率、設(shè)備占用情況、零件制造的難易程度和壽命高低、生產(chǎn)成本、操作方便與安全程度等方面進(jìn)行綜合分析、比較，確定出適合于現(xiàn)有生產(chǎn)條件的最佳方案。 3. 選擇加工設(shè)備。在加工零件時(shí)，主要用到銑床、車床、鉆床、磨床。 4. 夾具設(shè)計(jì)。但當(dāng)零件的形狀較復(fù)雜，加工精度要求較高時(shí)，如果只用機(jī)床配套的夾具時(shí)，有可能影響零件的加工精度，也不便于提高生產(chǎn)效率。在保證零件加工精度的同時(shí)提高生產(chǎn)效率，結(jié)合機(jī)床特點(diǎn)，設(shè)計(jì)一套適合十字軸加工的專用夾具，那么生產(chǎn)效率將會(huì)得到很大提 高。 西南科技大學(xué) 本科生畢業(yè)論文 12 第 2 章 零件的工藝總體設(shè)計(jì) 差速器十字軸零件介紹 該零件形狀相對(duì)比較簡(jiǎn)單，從圖中可以看到零件有四個(gè)軸頸及軸頸上的幾個(gè)平面，主要通過(guò)銑、車、磨、鉆等加工方法來(lái)完成零件的加工 批量： 年產(chǎn) 30000 件產(chǎn)品，單 班生產(chǎn) ；該零件的尺寸精度要求較高，因此，在設(shè)計(jì)工藝時(shí)要考慮其加工質(zhì)量和生產(chǎn)效率。 20CrMnTi 材料介紹 ： 20CrMnTi是滲碳鋼 ,滲碳鋼通常為含碳量為 %%的低碳鋼 .汽車上多用其制造傳動(dòng)齒輪 .是中淬透性滲碳鋼中 CrMnTi 鋼 ,其淬透性較高 ,在保證淬透情況下 ,具有較高的強(qiáng)度和韌性 ,特別是具有較高的低溫沖擊韌性 .20CrMnTi 表面滲碳硬化處理用鋼 .良好的加工性 ,特加工變形微小 ,抗疲勞性能相當(dāng)好 .用途 :用于齒輪 ,軸類 ,活塞類零配件等 .用于汽車 ,飛機(jī)各種特殊零件部位 . 特性及適用范圍： 西南科技大學(xué) 本科生畢業(yè)論文 13 20CrMnTi 是性能良好的滲碳鋼，淬透性較高，經(jīng)滲碳淬火后具有硬而耐磨的表面與堅(jiān)韌的心部，具有較高的低溫沖擊韌性，焊接性中等，正火后可切削性良好。 化學(xué)成份 (分 )： 碳 C： ～ 硅 Si： ～ 錳 Mn： ～ 硫 S：允許殘余含量 ≤ 磷 P：允許殘余含