【正文】 西南科技大學(xué) 本科生畢業(yè)論文 14 圖 22 差速器十字軸零件圖 十字軸的主要加工表面及技術(shù)要求： （ 1） 四個(gè)軸頸尺寸為 ? mm， mRa ? ，長(zhǎng)度為（ 177。用于制造截面＜ 30mm 的承受高速、中等或重載荷、沖擊及摩擦的重要零件，如齒輪、齒圈、齒輪軸十字頭等。 圖 21 差速器十字軸實(shí)物圖 零件材料分析 十字軸的毛坯材料一般選用 20CrMnTi,毛坯采用模鍛方法制造。 論文正文的結(jié)構(gòu) 本文共分 4章，內(nèi)容包括：緒論（簡(jiǎn)述了該課題的背景及國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和研究方法以及意義和目的）；零件工藝總體設(shè)計(jì)（包括零件材料的分析和工藝方案的設(shè)計(jì)等）；各工序參數(shù)的計(jì)算（包括背吃刀量、進(jìn)給速度等參數(shù)的確定）；夾具設(shè)計(jì)（包括定位誤差和夾緊力的計(jì)算及液壓系統(tǒng)夾緊的設(shè)計(jì)）。十字軸是大批量生產(chǎn)，零件形狀雖不復(fù)雜，但加工精度要求較高。在加工零件時(shí)，都會(huì)用到夾具，機(jī)床一般都一套通用夾具，適合加工形狀不是很復(fù)雜的零件。如在銑 端面時(shí)，可以選擇在普通銑床上加工，也可以在雙端面銑床上加工，在雙端面銑床上加工零件的效率更高，因此可以選擇雙端面銑床來(lái)銑端面。根據(jù)要完成的工序性質(zhì)和各種機(jī)床設(shè)備的特點(diǎn)，在保證零件的加工質(zhì)量的同時(shí)，提高生產(chǎn)效率。方案確定好后，應(yīng)確定各工序的切削用量，如背吃刀量、主軸轉(zhuǎn)速、加工余量等參數(shù)。在分析了零件的工藝性后，找出零件的加工難點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際情況提出各種可能的加 工方案，內(nèi)容包括工序性質(zhì)、工序數(shù)目、工序順序及組合方式等。良好的加工工藝性應(yīng)保證材料消耗少、工序數(shù)目少、占用設(shè)備數(shù)量少、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、操作簡(jiǎn)單。另外對(duì)增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力業(yè)有重大的意義。 [3] 課題研究的目的和意義 在汽車零部件的生產(chǎn)過(guò)程中，要分析并優(yōu)化零件的生產(chǎn)工藝及其夾具方案，以達(dá)到提高汽車零件生產(chǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)效率，以降低生產(chǎn)成本，從而增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。這樣，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，由于外側(cè)車輪要比內(nèi)側(cè)車 輪移過(guò)的距離大，將使外側(cè)車輪在滾動(dòng)的同時(shí)產(chǎn)生滑拖，而內(nèi)側(cè)車輪在滾動(dòng)的同時(shí)產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。 當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于外側(cè)輪有滑拖的現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力，由于 “ 最小能耗原理 ” ，必然導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系，并通過(guò)半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，從而實(shí)現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異。例如把一粒豆子放進(jìn)一個(gè)碗內(nèi)，豆子會(huì)自動(dòng)停留在碗底而絕不會(huì)停留在碗壁，因?yàn)橥氲资悄芰孔畹偷奈恢茫ㄎ荒埽詣?dòng)選擇靜止（動(dòng)能最?。┒?會(huì)不斷運(yùn)動(dòng)。 當(dāng)汽車直行時(shí)，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)三者平衡狀態(tài)被破壞，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加。 如果后 輪軸 做成一個(gè)整體， 就無(wú)法做到兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速差異，也就是做不到自動(dòng)調(diào)整。 積極開拓汽車后市場(chǎng)。 價(jià)格 ：轉(zhuǎn)變成本管理觀念，提高成本管理水平。 服務(wù)：技術(shù)和質(zhì)量服務(wù)、倉(cāng)庫(kù)管理、供貨及時(shí)、快速反應(yīng)能力和產(chǎn)品緊急遞送需求等。 我國(guó)汽車零部件企業(yè)要順利進(jìn)入跨國(guó)車廠的全球采購(gòu)體系，提升自身競(jìng)爭(zhēng) 力，必須在質(zhì)量 (Quality)、服務(wù) (Service)、技術(shù) (Technology)和價(jià)格 (Price)方面達(dá)到跨國(guó)車廠的基本要求。 我國(guó)汽配企業(yè)尤其是中小企業(yè)發(fā)展的對(duì)策分析 零部件企業(yè)要在全球大市場(chǎng)中找準(zhǔn)自己的位置。 技術(shù)創(chuàng)新層次和質(zhì)量有待增強(qiáng)。 數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、 ABS 和安全氣囊等核心 零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占的比例分別為 100%、 100%、 91%和 69%。 2021 年 6 月 30 日，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布了《汽車藍(lán)皮書》，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前內(nèi)資大型汽車零部件企業(yè)數(shù)量在全行業(yè)中的比例還不到 1%，大中型企業(yè)也不足 15%， 07 年零部件行業(yè)平均月度利潤(rùn)水平在 7%左右，與生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)相比，其平均利潤(rùn)水平最低。京西重工以 1 億美元的價(jià)格收購(gòu)了西南科技大學(xué) 本科生畢業(yè)論文 9 德爾福全球汽車制動(dòng)和懸掛項(xiàng)目，準(zhǔn)備在北京房山竇店構(gòu)建高端零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)。 金融危機(jī)將促使我國(guó)零部件企業(yè)的綜合實(shí)力得到提升 由于受到金融海 嘯的侵襲，一些外部依存度高，同時(shí)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)，將面臨破產(chǎn)或被兼并，一批具有一定規(guī)模和實(shí)力的零部件企業(yè)，自身生產(chǎn)規(guī)模與集中度將不斷提高，并收購(gòu)國(guó)外多家汽車零部件巨頭因破產(chǎn)轉(zhuǎn)讓的優(yōu)良技術(shù)及品牌 . 美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)（ CFIUS）已正式批準(zhǔn)北京京西重工有限公司收購(gòu)美國(guó)德爾福公司下屬的制動(dòng)與懸掛兩個(gè)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)和相關(guān)資產(chǎn)。 后市場(chǎng)將成為汽車零部件行業(yè)未來(lái)的主要增長(zhǎng)點(diǎn) 美國(guó)《新聞周刊》和英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》周刊，近年都曾刊載專門文章，對(duì)汽配市場(chǎng)的潛力和前景進(jìn)行分析，同時(shí)引用了世界排名前 10 位的汽車公司近 10 年利潤(rùn)情況分析，最后得出結(jié)論：在一個(gè)完全成熟的國(guó)際化的汽車市場(chǎng)，有 50%— 60%的利潤(rùn)是在其服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。 中國(guó)自主品牌整車的發(fā)展將帶動(dòng)我國(guó)的汽車零部件企業(yè)的發(fā)展 零部件產(chǎn)品的水平是在和整車的互動(dòng)中逐步提高的。 按照國(guó)際運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例應(yīng)為 1： 。汽車零部件出口方面，中國(guó)排在美國(guó)、日本、德國(guó)之后，居第四位。 西南科技大學(xué) 本科生畢業(yè)論文 8 我國(guó)汽車零部件行業(yè)的市場(chǎng)前景 汽車 零部件企業(yè)在我國(guó)乃至世界汽車工業(yè)中的地位都在逐步提升。 但是隨著人民幣升值和出口退稅率的下降，中國(guó)采購(gòu)面臨的壓力更大，國(guó)際采購(gòu)商已經(jīng)將有可能把采購(gòu)目光轉(zhuǎn)移到越南、印度、泰國(guó)、澳大利亞等其它國(guó)家與地區(qū)。國(guó)內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車及零部件企業(yè)逐步成長(zhǎng)起來(lái)。 我國(guó)汽車零部件企業(yè)出口現(xiàn)狀及趨勢(shì) 2021 年在經(jīng)歷全球金融危機(jī)影響的情況下，我國(guó)汽車零部件行業(yè)的出口量仍取得了 ％增長(zhǎng)，這非常難得。 我國(guó)汽車零部件企業(yè)利潤(rùn) 中國(guó)汽車零部件廠商 2021 年利潤(rùn)率仍然達(dá)到 %，高于整車廠 %的平均水平，但從全球市場(chǎng)來(lái)看， 08年第四季度日本汽配供應(yīng)商的利潤(rùn)率是最 高的，其次為歐洲，而中國(guó)和美國(guó)的利潤(rùn)率分別為 9%和 14%。 近 5年來(lái)我國(guó)汽車零部件行業(yè)保持持續(xù)高速增長(zhǎng)，銷售收入增速保持在 20%以上，平均增速為 30%。 2021 年零部件產(chǎn)值占整車的比例從 07 年的 72%上升到%。 2021 年我國(guó)汽車零配件業(yè)產(chǎn)品銷售收入達(dá)到 9000 億元。 2021年我國(guó)汽車配件行業(yè)產(chǎn)品銷售收入達(dá)到 億元，與 2021 年相比增長(zhǎng)了 %，是進(jìn)入 21 世紀(jì)以來(lái)，增長(zhǎng)速度最快的一年。 我國(guó)汽配市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析 中國(guó)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)以及龐大的汽車需求量，使國(guó)際汽車配件企業(yè)紛紛到中國(guó)合資或獨(dú)資設(shè)廠，帶動(dòng)我國(guó)汽車配件產(chǎn)業(yè)得到 進(jìn)一步地快速發(fā)展，特別是自主品牌的發(fā)展，為國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)展提供了非常好的良機(jī)。而北京現(xiàn)代的供應(yīng)商主要有現(xiàn)代摩比斯、三立、萬(wàn)都、新韓、大承精工、延鋒偉世通、平和精工等。 盡管這些整車廠本土化，但零部件的前裝配套市場(chǎng)受外方的控制比較嚴(yán)格，國(guó)內(nèi)中小型汽車零部件企業(yè)很難有機(jī)會(huì)獲 得日韓系整車企業(yè)的前裝配套機(jī)會(huì)。 我國(guó)日韓系汽車車發(fā)展現(xiàn)狀 日本、韓國(guó)與中國(guó)同屬于亞洲的東亞地區(qū)，三國(guó)居民生活習(xí)慣和生活方式具有一定的相似之處。奧迪一年之內(nèi)上市多款新車，再現(xiàn)了歐系車穩(wěn)固中國(guó)市場(chǎng)的決心。奔馳寶馬的國(guó)產(chǎn)率直線上升，投放車型向國(guó)際化靠攏。這其中有美、日、韓系汽車廠商從 2021 年開始強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中國(guó)本土市場(chǎng)蠶食歐系的市場(chǎng)份額的原因，也因?yàn)闅W系廠商的新車型推出率遠(yuǎn)低于美系、日韓系。其在中國(guó)的銷售從 2021 年開始，逐年以近一倍速度遞增。但是由于美國(guó)通用汽車公司的破產(chǎn)保護(hù)重組以及歐寶等品牌的出售，而上海通用 汽車的部分車型技術(shù)是源自歐寶品牌的，而當(dāng)歐寶品牌出售之后，對(duì)于上海通用汽車公司來(lái)說(shuō)，這些自歐寶技術(shù)引進(jìn)的品牌未來(lái)的技術(shù)問(wèn)題，將困憂上海通用汽車公司未來(lái)發(fā)展。 我國(guó)美系車發(fā)展現(xiàn)狀 上海通用汽車有限公司成立于 1997 年 6月 12日， 1999年開始銷售，目前為止已經(jīng)有近十年的歷程，在國(guó)內(nèi)的銷量歷年以 30%左右的速度上升。 吉利 : 前身是浙江省臺(tái)州市路橋區(qū)的黃巖縣制冷元件廠 ,1997 年進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè) ,1998 年 8 月 8 日第一輛吉利 奇瑞 : 2021 年實(shí)現(xiàn)整車銷售 萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)居乘用車銷量排行榜前五名，連續(xù)第八年蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍。截至目前 ,比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產(chǎn)業(yè)基地，研發(fā)人員超過(guò) 3000 人 ,每年獲得國(guó)家研發(fā)專利超過(guò) 500 項(xiàng)。其中奇瑞汽車公司 2021 年銷售 35 萬(wàn)輛，吉利汽車公司 2021 年銷售 萬(wàn)輛，比亞迪汽車公司銷售 萬(wàn)輛。吉利汽車、奇瑞汽車最近幾年得到了快速度的發(fā)展，而比亞迪汽車在最近兩年更是自主品牌汽車發(fā)展的典型代表。由于合資企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)更多的是掌握在外方企業(yè)，合資企業(yè)的中方在新車型引進(jìn)、零部件采購(gòu)等重要環(huán)節(jié)發(fā)言權(quán)極少， 我國(guó)以市場(chǎng)換技術(shù)的愿望并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，而是市場(chǎng)給出去了，并沒(méi)有換來(lái)自己掌握的技術(shù)。 2021 年 1－ 6 月汽車產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到 萬(wàn)輛，其中轎車 萬(wàn)輛。 2021 年中國(guó)汽車銷售 萬(wàn)輛，其中轎車 萬(wàn)輛；同比分別增長(zhǎng) %和 %。市場(chǎng) 消費(fèi)環(huán)境正在改善，私人購(gòu)車異?；钴S。北美汽車零部件供應(yīng)商在整體車市沒(méi)有轉(zhuǎn)好的情況下，生存難度進(jìn)一步加大，以后的重組案例還將有可能增加。 國(guó)際零件部件企業(yè)概況及未來(lái)趨勢(shì) 全球汽車工業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了全球汽車配件 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，這為汽車配件企業(yè)的發(fā)展提供了龐大的市場(chǎng)空間，造就了德爾福、博士、電裝、偉世通、現(xiàn)代摩比斯、福吉亞、大陸等國(guó)際汽車零配件集團(tuán)。日本的汽車產(chǎn)量從 2021 年開始，升至全球的第一位。 2021 年日本、美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)、西班牙、意大利等國(guó)家的汽車產(chǎn)量都有所下降，而中國(guó)、巴西、印度、墨西哥、獨(dú)聯(lián)體等國(guó)家的汽車產(chǎn)量有所增長(zhǎng)。非洲以及南美洲國(guó)家的汽車產(chǎn)量 2021 年有所增長(zhǎng)，但總量還比較西南科技大學(xué) 本科生畢業(yè)論文 3 小，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)度不高。 國(guó)內(nèi)外研究狀況 美國(guó)作為全球汽車工業(yè)的重要國(guó)家，歷年以來(lái)，美國(guó)的汽車產(chǎn)銷量 一直位列全球前茅， 2021 年源自美國(guó)的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大爆發(fā)，首先受到影響的就是美國(guó)汽車工業(yè)，隨后蔓延至歐洲以及美洲的其他國(guó)家。 精益生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)供貨、零庫(kù)存、及時(shí)服務(wù)的要求，使得零部件供應(yīng)廠商要承擔(dān)起產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)、制造 檢驗(yàn)、質(zhì)量保證、及時(shí)供貨以及市場(chǎng)服務(wù)的全部責(zé)任，需要零部件企業(yè)對(duì)自身進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，實(shí)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)、模塊化供貨，各環(huán)節(jié)都要精益化，以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 世界各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空、電子和信息等高新技術(shù)應(yīng)用于汽車零部件和總成上，使安全、節(jié)能和環(huán)保技術(shù)得以廣泛應(yīng)用，高新技術(shù)的應(yīng)用使汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和舒適性不斷提高，使汽車自動(dòng)化、智能化、電子化、信息化發(fā)展加速。產(chǎn)生的后果是零部件產(chǎn)業(yè)全球資源的再配置和全球采購(gòu)范圍的擴(kuò)大。零部件全球化涉及采購(gòu)、生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、服務(wù)等許多環(huán)節(jié)，具體表現(xiàn)為零部件采購(gòu)全球化、生產(chǎn)外包化、合作研發(fā)全球化和售 后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化等。資源由僅僅依靠一個(gè)國(guó)家內(nèi)部資源開始向全球配置。 汽車 零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì) ： 我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)要想取得進(jìn)一步發(fā)展，就必須納入世 界汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌道，順應(yīng)世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流。 [1] 當(dāng)前，零部件全球采購(gòu)已成為汽車整車制造企業(yè)提高生產(chǎn)效率和競(jìng)爭(zhēng)力的一條捷徑，排名全球前幾位的汽車制造商，其零部件自制率僅為三成左右。目前，中國(guó)已經(jīng)成為世界第 二 大汽車消費(fèi)國(guó)，第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，第一大汽車潛在市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界 100 強(qiáng)的汽車零部件企業(yè)中的 70%已在中國(guó)設(shè)廠