【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 國(guó)公司的全球運(yùn)作為載體，而進(jìn)行的一場(chǎng)全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。資源由僅僅依靠一個(gè)國(guó)家內(nèi)部資源開始向全球配置?？鐕?guó)公司利用全球資源實(shí)現(xiàn)投資、開發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)和銷售最優(yōu)化，以適應(yīng)各地區(qū)不同環(huán)境和市場(chǎng)偏好的需要，提高其競(jìng)爭(zhēng)力和謀取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。零部件全球化涉及采購(gòu)、生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、服務(wù)等許多環(huán)節(jié)，具體表現(xiàn)為零部件采購(gòu)全球化、生產(chǎn)外包化、合作研發(fā)全球化和售 后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化等。 、規(guī)?；? 經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響，由于整車與零部件企業(yè)的結(jié)構(gòu)關(guān)系正在發(fā)生改變，致使零部件產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了兩個(gè)非常重要的變化：零部件區(qū)域化向全球化轉(zhuǎn)變，在零部件企業(yè)總數(shù)大幅減少的同時(shí)，全球化專業(yè)性集團(tuán)公司西南科技大學(xué) 本科生畢業(yè)論文 2 越來(lái)越多；勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向低成本國(guó)家和地區(qū)轉(zhuǎn)移，并與大跨國(guó)公司形成層級(jí)供應(yīng)關(guān)系。產(chǎn)生的后果是零部件產(chǎn)業(yè)全球資源的再配置和全球采購(gòu)范圍的擴(kuò)大。這極大地提高了零部件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，降低了成本，提高了零部件企業(yè)的技術(shù)水平和新產(chǎn)品開發(fā)能力。 世界各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空、電子和信息等高新技術(shù)應(yīng)用于汽車零部件和總成上，使安全、節(jié)能和環(huán)保技術(shù)得以廣泛應(yīng)用，高新技術(shù)的應(yīng)用使汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和舒適性不斷提高，使汽車自動(dòng)化、智能化、電子化、信息化發(fā)展加速。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)，不僅在汽車零部件產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開發(fā)設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)、檢測(cè)以及售后服務(wù)等若干方面。 精益生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)供貨、零庫(kù)存、及時(shí)服務(wù)的要求，使得零部件供應(yīng)廠商要承擔(dān)起產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)、制造 檢驗(yàn)、質(zhì)量保證、及時(shí)供貨以及市場(chǎng)服務(wù)的全部責(zé)任，需要零部件企業(yè)對(duì)自身進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，實(shí)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)、模塊化供貨，各環(huán)節(jié)都要精益化，以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 由于新興市場(chǎng)具有潛力巨大、成本低的特點(diǎn)，跨國(guó)公司在實(shí)施全球化戰(zhàn)略的同時(shí)，積極推行本土化策略，即利用本土資源、在本土生產(chǎn)適合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求的車型和零部件產(chǎn)品，同時(shí)提供營(yíng)銷和金融服務(wù)，形成本土化的競(jìng)爭(zhēng)力，以實(shí)現(xiàn)貼近本土客戶和市場(chǎng)的目標(biāo)。 國(guó)內(nèi)外研究狀況 美國(guó)作為全球汽車工業(yè)的重要國(guó)家，歷年以來(lái)，美國(guó)的汽車產(chǎn)銷量 一直位列全球前茅， 2021 年源自美國(guó)的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大爆發(fā)，首先受到影響的就是美國(guó)汽車工業(yè)，隨后蔓延至歐洲以及美洲的其他國(guó)家。 2021 年全球汽車產(chǎn)量下降至 萬(wàn)輛的情況下，其中美洲國(guó)家的汽車產(chǎn)量從 2021 年的 萬(wàn)輛下降至2021年的 ，同比下降 ％；歐洲 2021年的汽車產(chǎn)量下降至 萬(wàn)輛，與 2021 年的 萬(wàn)輛相比，下降了 ％；而以中國(guó)、印度為代表的亞洲大洋洲 2021 年的汽車產(chǎn)量為 萬(wàn)輛，與 2021 年的 萬(wàn)輛相比 ，增長(zhǎng)了 ％。非洲以及南美洲國(guó)家的汽車產(chǎn)量 2021 年有所增長(zhǎng)，但總量還比較西南科技大學(xué) 本科生畢業(yè)論文 3 小，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)度不高。 全球主要國(guó)家汽車產(chǎn)量變化概述 由于全球金融危機(jī)的影響，許多產(chǎn)業(yè)工人收入下降，消費(fèi)意愿減少，購(gòu)車消費(fèi)者減少，美國(guó)、日本、歐洲的汽車企業(yè)削減汽車產(chǎn)量。 2021 年日本、美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)、西班牙、意大利等國(guó)家的汽車產(chǎn)量都有所下降，而中國(guó)、巴西、印度、墨西哥、獨(dú)聯(lián)體等國(guó)家的汽車產(chǎn)量有所增長(zhǎng)。 2021 年至 2021 年，美國(guó)的汽車產(chǎn)量一直排在全球的第一位，日本排在第二位，而 2021 年、 2021 年美國(guó)的汽車產(chǎn)量下降至第二位， 2021 年更是下降至第三位，其中 2021 年與 2021 年相比，美國(guó)的汽車產(chǎn)量下降了 %。日本的汽車產(chǎn)量從 2021 年開始，升至全球的第一位。而最近幾年，中國(guó)的汽車產(chǎn)量在快速增長(zhǎng)， 2021 年－ 2021 年中國(guó)的汽車產(chǎn)量排在第四位，2021 年中國(guó)的汽車產(chǎn)量達(dá)到 萬(wàn)輛，升至第三位，僅位于美國(guó)和日本之后，2021 年中國(guó)的汽車產(chǎn)量在達(dá)到 萬(wàn)輛，升至全球第二位。 國(guó)際零件部件企業(yè)概況及未來(lái)趨勢(shì) 全球汽車工業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了全球汽車配件 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，這為汽車配件企業(yè)的發(fā)展提供了龐大的市場(chǎng)空間，造就了德爾福、博士、電裝、偉世通、現(xiàn)代摩比斯、福吉亞、大陸等國(guó)際汽車零配件集團(tuán)。 2021 年以來(lái)，受金融危機(jī)沖擊最大的應(yīng)該是汽車零部件制造業(yè)，無(wú)論是美國(guó)、歐洲還是日本，主流地區(qū)的零部件供應(yīng)商因銷量大幅下滑出現(xiàn)了嚴(yán)重的資金流問題，已有多個(gè)零部件公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)或被收購(gòu)，特別是自 2021 年受美國(guó)通用汽車面臨破產(chǎn)保護(hù)消息傳出以來(lái)，美國(guó)的零部件企業(yè)破產(chǎn)保護(hù)更為明顯，這其中的原因有美國(guó)政府扶持整車企業(yè)的力度大于直接扶持零部件企業(yè)的力度，零部件企業(yè)常常面臨業(yè)務(wù)的 上下游在談判中都很強(qiáng)勢(shì)的情況下，導(dǎo)致自身資金鏈更加緊張 —— 如下游的整車廠要求 6個(gè)月的帳期，而上游的原材料供應(yīng)商要求款到發(fā)貨；通用、克萊斯勒兩大整車廠進(jìn)行破產(chǎn)保護(hù)，可能有更多的壞帳發(fā)生或貨款收回的周期變長(zhǎng)，也影響了現(xiàn)金流。北美汽車零部件供應(yīng)商在整體車市沒有轉(zhuǎn)好的情況下，生存難度進(jìn)一步加大，以后的重組案例還將有可能增加。 我國(guó)汽車工業(yè)概況 進(jìn)入 2021 年以來(lái)在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大好形勢(shì)帶動(dòng)下，中國(guó)順利加入世界貿(mào)易組織（ WTO），中國(guó)的汽車工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，新技術(shù)新車型不西南科技大學(xué) 本科生畢業(yè)論文 4 斷推出。市場(chǎng) 消費(fèi)環(huán)境正在改善，私人購(gòu)車異常活躍。 2021 年中國(guó)汽車銷售 234 萬(wàn)輛，其中轎車 萬(wàn)輛；同比 2021 年分別增長(zhǎng) %和 %。 2021 年中國(guó)汽車銷售 萬(wàn)輛，其中轎車 萬(wàn)輛；同比分別增長(zhǎng) %和 %。 2021年在 2021 年高速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，產(chǎn)銷量雙雙突破 700 萬(wàn)輛，全年銷售 萬(wàn)輛，其中轎車 萬(wàn)輛；同比分別增長(zhǎng) %和 %； 2021 年在經(jīng)受全球金融危機(jī)影響下的中國(guó)汽車工業(yè)仍取得了不小的增長(zhǎng)，全年汽車銷售 萬(wàn)輛，其中轎車 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) ％和 ％。 2021 年 1－ 6 月汽車產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到 萬(wàn)輛，其中轎車 萬(wàn)輛。 我國(guó)自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀 二十世紀(jì)八十年代以上，我國(guó)汽車工業(yè)基本水平比較低，自從我國(guó)第一家汽車合資企業(yè)上海大眾汽車有限公司成立之后，上海通用、一汽大眾、天津一汽豐田、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)標(biāo)致等汽車合資企業(yè)相繼成立，我國(guó)乘車市場(chǎng)已經(jīng)基本是外資合資企業(yè)的天下。由于合資企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)更多的是掌握在外方企業(yè)，合資企業(yè)的中方在新車型引進(jìn)、零部件采購(gòu)等重要環(huán)節(jié)發(fā)言權(quán)極少， 我國(guó)以市場(chǎng)換技術(shù)的愿望并沒有實(shí)現(xiàn)，而是市場(chǎng)給出去了，并沒有換來(lái)自己掌握的技術(shù)。最近幾年我國(guó)政府以及國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)都加強(qiáng)了自主品牌汽車的重視力度，相繼推出一些政策支持自主品牌汽車的發(fā)展。吉利汽車、奇瑞汽車最近幾年得到了快速度的發(fā)展，而比亞迪汽車在最近兩年更是自主品牌汽車發(fā)展的典型代表。 2021 年在經(jīng)受住全球金融危機(jī)影響之下，我國(guó)自主品牌乘用車銷售量達(dá)到 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) ％。其中奇瑞汽車公司 2021 年銷售 35 萬(wàn)輛，吉利汽車公司 2021 年銷售 萬(wàn)輛，比亞迪汽車公司銷售 萬(wàn)輛。 比 亞迪 : 1995 年 2 月成立 ,注冊(cè)資本 250 萬(wàn)人民幣 ,員工 20人 。截至目前 ,比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產(chǎn)業(yè)基地，研發(fā)人員超過 3000 人 ,每年獲得國(guó)家研發(fā)專利超過 500 項(xiàng)。 2021 年銷售額 129 億人民幣 ,2021 年 8 月 9 日 ,總裁王傳福在比亞迪 F6下線儀式上宣布兩大目標(biāo) :2021 年中國(guó)第一， 2025 年世界第一。 奇瑞 : 2021 年實(shí)現(xiàn)整車銷售 萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)居乘用車銷量排行榜前五名，連續(xù)第八年蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍。 2021 年，奇瑞公司第 3 次被《財(cái)富》雜志評(píng)為 “ 最受贊賞 的中國(guó)公司 ” ，同時(shí)，在世界知名戰(zhàn)略管理公司羅蘭貝格發(fā)布的最新研究報(bào)西南科技大學(xué) 本科生畢業(yè)論文 5 告里，奇瑞第 2次入圍 “ 全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)公司 TOP10” 。 吉利 : 前身是浙江省臺(tái)州市路橋區(qū)的黃巖縣制冷元件廠 ,1997 年進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè) ,1998 年 8 月 8 日第一輛吉利 豪情下線 ,目前集團(tuán)擁有員工 8000 名 ,總資產(chǎn)逾50億人民幣 ,并且擁有 109 家 4S 店和 689 余家品牌經(jīng)銷商以及 569 家售后服務(wù)站，另有 430 余家零部件供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。 我國(guó)美系車發(fā)展現(xiàn)狀 上海通用汽車有限公司成立于 1997 年 6月 12日， 1999年開始銷售，目前為止已經(jīng)有近十年的歷程，在國(guó)內(nèi)的銷量歷年以 30%左右的速度上升。 由于美國(guó)通用汽車公司受到金融危機(jī)的影響而申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并把薩博、歐寶等品牌向外出售，美國(guó)通用公司的破產(chǎn)保持以及品牌銷售措施勢(shì)必影響到上海通用汽車未來(lái)的發(fā)展，雖然說(shuō)上海通用汽車公司中，美國(guó)通用只占有其中的 50％股份，還有 50％股份掌握在中國(guó)上汽集團(tuán)中，而中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)可以為美國(guó)通用公司帶來(lái)可觀的利潤(rùn)來(lái)源，使得美國(guó)通用不敢輕視中國(guó)汽車市場(chǎng)。但是由于美國(guó)通用汽車公司的破產(chǎn)保護(hù)重組以及歐寶等品牌的出售，而上海通用 汽車的部分車型技術(shù)是源自歐寶品牌的，而當(dāng)歐寶品牌出售之后，對(duì)于上海通用汽車公司來(lái)說(shuō)，這些自歐寶技術(shù)引進(jìn)的品牌未來(lái)的技術(shù)問題，將困憂上海通用汽車公司未來(lái)發(fā)展。 福特汽車在中國(guó)的歷史可追溯到 1913 年，當(dāng)時(shí)第一批福特 T 型車進(jìn)口到中國(guó)，開始銷售。其在中國(guó)的銷售從 2021 年開始，逐年以近一倍速度遞增。 我國(guó)歐系車發(fā)展現(xiàn)狀 從有汽車產(chǎn)業(yè)開始，歐系車就已經(jīng)立足中國(guó)市場(chǎng)，一度以南北大眾傲視群雄，主導(dǎo)整個(gè)汽車市場(chǎng)，形成 “ 桑塔納一車難求，滿目皆是捷達(dá) ” 的壯觀局面，從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，歐系車的銷 售一直保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，這種境況一直維持到 2021年，歐系車在中國(guó)市場(chǎng)占有率從 1998 年的 %一路下降到 2021 年的 %。這其中有美、日、韓系汽車廠商從 2021 年開始強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中國(guó)本土市場(chǎng)蠶食歐系的市場(chǎng)份額的原因，也因?yàn)闅W系廠商的新車型推出率遠(yuǎn)低于美系、日韓系。 嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)終于迫使歐系車發(fā)生了改變。奔馳寶馬的國(guó)產(chǎn)率直線上升，投放車型向國(guó)際化靠攏。雪鐵龍凱旋實(shí)現(xiàn)了全球同步上市，標(biāo)致經(jīng)典車型新家族在中國(guó)出現(xiàn)。奧迪一年之內(nèi)上市多款新車，再現(xiàn)了歐系車穩(wěn)固中國(guó)市場(chǎng)的決心。作為歐系車的代表，南北大眾 也在 2021 年度，也紛紛推出經(jīng)典車型的改進(jìn)車型，歐系車西南科技大學(xué) 本科生畢業(yè)論文 6 終于在 2021 年實(shí)現(xiàn)銷量反彈回升，并逐年穩(wěn)步增長(zhǎng)。 我國(guó)日韓系汽車車發(fā)展現(xiàn)狀 日本、韓國(guó)與中國(guó)同屬于亞洲的東亞地區(qū)，三國(guó)居民生活習(xí)慣和生活方式具有一定的相似之處。隨著豐田、本車、日產(chǎn)、韓國(guó)現(xiàn)代等汽車企業(yè)進(jìn)入我國(guó)成立合資企業(yè)，日韓系汽車企業(yè)在我國(guó)汽車市場(chǎng)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的日韓系汽車合資企業(yè)的汽車產(chǎn)銷量在高速度增長(zhǎng)。 盡管這些整車廠本土化，但零部件的前裝配套市場(chǎng)受外方的控制比較嚴(yán)格，國(guó)內(nèi)中小型汽車零部件企業(yè)很難有機(jī)會(huì)獲 得日韓系整車企業(yè)的前裝配套機(jī)會(huì)。日系整車企業(yè)的零部件供應(yīng)商基本都是其在日本供應(yīng)商設(shè)在國(guó)內(nèi)的分公司，日本小糸、愛德克斯、日立優(yōu)喜雅、日信、斯坦雷電氣、愛信等日本汽車零部件企業(yè)是日系主機(jī)廠的主要零部件供應(yīng)商。而北京現(xiàn)代的供應(yīng)商主要有現(xiàn)代摩比斯、三立、萬(wàn)都、新韓、大承精工、延鋒偉世通、平和精工等。國(guó)內(nèi)汽車零部件中小企業(yè)則主要做汽車售后維修市場(chǎng)的零部件。 我國(guó)汽配市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析 中國(guó)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)以及龐大的汽車需求量，使國(guó)際汽車配件企業(yè)紛紛到中國(guó)合資或獨(dú)資設(shè)廠，帶動(dòng)我國(guó)汽車配件產(chǎn)業(yè)得到 進(jìn)一步地快速發(fā)展，特別是自主品牌的發(fā)展，為國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)展提供了非常好的良機(jī)。 從 2021 年以來(lái)，我國(guó)汽車配件行業(yè)產(chǎn)品銷售收入出現(xiàn)了兩次增長(zhǎng)高峰，分別出現(xiàn)在 2021年、 202 2021年。 2021年我國(guó)汽車配件行業(yè)產(chǎn)品銷售收入達(dá)到 億元，與 2021 年相比增長(zhǎng)了 %，是進(jìn)入 21 世紀(jì)以來(lái)，增長(zhǎng)速度最快的一年。2021 年我國(guó)汽車配件行業(yè)產(chǎn)品銷售收入達(dá)到 億元，與 2021 年相比增長(zhǎng)了%； 2021 年我國(guó)汽車配件行業(yè)產(chǎn)品銷售收入達(dá)到 億元，與 2021 年相比增 長(zhǎng)了 %。 2021 年我國(guó)汽車零配件業(yè)產(chǎn)品銷售收入達(dá)到 9000 億元。 20212021 年汽車零部件行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值及增速變化 ： 西南科技大學(xué) 本科生畢業(yè)論文 7 圖 11 20212021 年汽車零部件行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值及增速變化 近 5年，汽車零部件發(fā)展速度都非?？?，行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值增速都保持在 16%以上，平均增速達(dá) %。 2021 年零部件產(chǎn)值占整車的比例從 07 年的 72%上升到%。但是受累于汽車行業(yè)的低迷，我國(guó)汽車零部件行業(yè)雖然仍然表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但是增幅與 07 年 %的增幅相比仍有較大回 落。 近 5年來(lái)我國(guó)汽車零部件行業(yè)保持持續(xù)高速增長(zhǎng)，銷售收入增速保持在 20%以上，平均增速為 30%。 2021 年在整體經(jīng)濟(jì)不景氣的環(huán)境下，我國(guó)汽車零部件行業(yè)銷售收入仍達(dá)到 億元，比 07 年增長(zhǎng) 24%，但是與工業(yè)總產(chǎn)值類似，銷售收入的增幅還是較 07 年有所下降，同比增幅僅為 2021 年的一半，其中出口走低是主要原因。 我國(guó)汽車零部件企業(yè)利潤(rùn) 中國(guó)汽車零部件廠商 2021 年利潤(rùn)率仍然達(dá)到 %，高于整車廠 %的平均水平，但從全球市場(chǎng)來(lái)看， 08年第四季度日本汽配供應(yīng)商的利潤(rùn)率是最 高的，其次為歐洲，而中國(guó)和美國(guó)的利潤(rùn)率分別為 9%和 14%。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的工業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)顯示： 09 年汽車零部件行業(yè) 3— 5月份利潤(rùn)總額分別同比增長(zhǎng) %,其主要增長(zhǎng)點(diǎn)為輪胎行業(yè)受益于成本下降 ,3— 5月份實(shí)現(xiàn)稅前利潤(rùn) 38億元 ,同比大幅上升 107%,達(dá)到單季歷史最高水平。 我國(guó)汽車零部件企業(yè)出口現(xiàn)狀及趨勢(shì) 2021 年在經(jīng)歷全球金融危機(jī)影響的情況下，我國(guó)汽車零部件行業(yè)的出口量仍取得了 ％增長(zhǎng)，這非常難得。汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團(tuán)，正成為一種全球 化趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車及零部件企業(yè)逐步成長(zhǎng)起來(lái)。隨著國(guó)際上汽車行業(yè)開始實(shí)行零部件 “ 全球化采購(gòu) ” 策略及國(guó)際跨國(guó)汽車企業(yè)推行本土化策略，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。 但是隨著人民幣升值和出口退稅率的下降，中國(guó)采購(gòu)面臨的壓力更大，國(guó)際采購(gòu)商已經(jīng)將有可能把采購(gòu)目光轉(zhuǎn)移到越南、印度、泰國(guó)、澳大利亞等其它國(guó)家與地區(qū)。但由于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的成熟發(fā)展，未來(lái)幾年，中國(guó)汽車零部件出口仍將能保持一定的增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)速度將大大降緩。 西南科技大學(xué) 本科生畢業(yè)論文 8 我國(guó)汽車零部件行業(yè)的市場(chǎng)前景 汽車 零部件企業(yè)在我國(guó)乃至世界汽車工業(yè)中的地位都在逐步提升。 從世界汽車零部件行業(yè)的總體格局看， 2021 年世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要國(guó)家為美國(guó)（ 2140 億美元）、日本（ 1969 億美元）、德國(guó)（ 1090 億美元）、中國(guó)（ 1020億美元）、韓國(guó)（ 540 億美元）、巴西（ 360 億美元）和印度（ 180 億美元）。汽車零部件出口方面，中國(guó)排在美國(guó)、日本、德國(guó)之后，居第四位。 我國(guó)車市的快速發(fā)展將為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。 按照國(guó)際運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例應(yīng)為 1： 。至2021 年 11 月，我國(guó)汽車整車制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值為 億元，汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值為 億元，兩者規(guī)模比例 1： ，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)還存在較大的發(fā)展空間。 中國(guó)自主品牌整車的發(fā)展將帶動(dòng)我國(guó)的汽車零部件企業(yè)的發(fā)展 零部件產(chǎn)品的水平是在和整車的互動(dòng)中逐步提高的。國(guó)內(nèi)像比亞迪、奇瑞、吉利這樣具備了一定規(guī)模的自主品牌整車企業(yè)，已經(jīng)開始重視和零部件企業(yè)建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系了，這就為帶動(dòng)我國(guó)零部件發(fā)展創(chuàng)造了基本條件。 后市場(chǎng)將成為汽車零部件行業(yè)未來(lái)的主要增長(zhǎng)點(diǎn) 美國(guó)《新聞周刊》和英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》周刊，近年都曾刊載專門文章，對(duì)汽配市場(chǎng)的潛力和前景進(jìn)行分析，同時(shí)引用了世界排名前 10 位的汽車公司近 10 年利潤(rùn)情況分析，最后得出結(jié)論：在一個(gè)完全成熟的國(guó)際化的汽車市場(chǎng)，有 50%— 60%的利潤(rùn)是在其服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，大概在 2021 年的時(shí)候，汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到 12021 億元，其中， OEM 配套產(chǎn)值 6300 億元；售后維修市場(chǎng) 1700 億元；出口 4000 億元（ 500 億美元）。 金融危機(jī)將促使我國(guó)零部件企業(yè)的綜合實(shí)力得到提升 由于受到金融海 嘯的侵襲，一些外部依存度高，同時(shí)經(jīng)濟(jì)、技