【正文】 增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定持久的工作。 設(shè)計(jì)（論文）提綱及進(jìn)度安排： 一 提綱 1 渦輪增壓概念的發(fā)展簡史 2 渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)、增壓原理及優(yōu)點(diǎn) 3 渦輪增壓器的選擇、改裝流程及注意事項(xiàng) 4 渦輪增壓器的故障檢測與維修 5 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的使用注意事項(xiàng)及日常維護(hù) 6 總結(jié) 7 致謝 8 參考文獻(xiàn) 二 進(jìn)度安排 確定論文題目及資料收集 總結(jié)文獻(xiàn)綜述、論文涉及的研究問題和論文提綱 論文開題 完成論文初稿和論文修改 完成論文，準(zhǔn)備答辯 論文答辯 主要參考文獻(xiàn)和書目： [1] 林建生 《燃?xì)廨啓C(jī)與渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)原理與應(yīng)用》 天津大學(xué)出版社 2021 [2] 黃為 《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)及檢修》 人民交通出版社 2021 [3] 葛小銘 《 渦輪增壓器的構(gòu)造及維護(hù) 》 山東交通大學(xué)出版社 2021 [4] 陸家巷 《 柴油機(jī)渦輪增壓技術(shù) 》 機(jī)械工業(yè)出版社 2021 [5] 于世元 《渦輪增壓器原理、結(jié)構(gòu)和使用》 國防工業(yè)出版社 1985 [6] 袁傳義 陳龍 聶佳梅 江浩斌 《渦輪增壓器》 中國標(biāo)準(zhǔn)出版社 2021 [7] 徐立漢 朱建江 《廢氣渦輪增壓的正確使用》 機(jī)械工業(yè)出版社 2021 [8] 趙雨日 《增壓器》 北京工業(yè)出版社 2021 [9] 王延生 黃佑生 《車用廢氣渦輪增壓》 國防工業(yè)出版社 1984 [10]朱梅林 《渦輪增壓器原理》 國防工業(yè)主板設(shè) 1982 指導(dǎo)教師審核意見： 教研室主任簽字： 年 月 日 注：本表可自主延伸 江西理工大學(xué) 2021屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 摘 要 隨著環(huán)境問題的日益嚴(yán)峻，人們也把更多的目光放在了小排量車上，但是小排量車卻不能滿足人們對(duì)車輛動(dòng)力性的渴望，于是，給小排量車加裝增壓系統(tǒng)也越來越多的得到人們的認(rèn)可，但是，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加裝增壓系統(tǒng)是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的 工程，并非簡單地更換渦輪本體就算改裝，最關(guān)鍵的是周邊的使用平臺(tái)環(huán)境同樣要進(jìn)行升級(jí)，改裝前的計(jì)劃、安裝及調(diào)試時(shí)的耐心和細(xì)致，足以影響日后使用的持久性和性能發(fā)揮。 關(guān)鍵詞： 渦輪增壓器；改裝；工作環(huán)境；調(diào)校；機(jī)械匹配 江西理工大學(xué) 2021屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 ABSTRACT With the increasingly serious environmental problems, people also put more eyes on the small car emissions, but smallengine cars but can39。 Modification。 Tuned。實(shí)踐證明，增壓是提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的 最有效的方法。 渦輪增壓 器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。早期的 渦輪增壓 器主要應(yīng)用在航空領(lǐng)域。隨后 渦輪增壓 器逐漸擴(kuò)展到量產(chǎn)車領(lǐng)域，先是卡車，然后是轎車。 1953 年，蓋瑞特公司研發(fā) 了 T02 渦輪增壓 器，并取得巨大成功。 1961 年，又在汽車界首次嘗試將 渦輪增壓 器應(yīng)用到轎車上。 1999 年，蓋瑞特并入霍尼韋爾（ Honeywell）公司，但增壓器產(chǎn)品仍沿用蓋瑞特商 標(biāo)。如 果算上國外有量產(chǎn)的車型，則是數(shù)不勝收 ：最為車迷們津津樂道的莫過于那一堆日本的高性能跑車， 日產(chǎn)尼桑 GTR、 豐田 SUPRA（ JZA80）、 馬自達(dá) RX7（ FD3S）等。而且，其最大的優(yōu)點(diǎn)就是升級(jí)、改裝的便利性和原廠就具備的性能提升潛力也非自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) 可以媲美 。首先 是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。 一般車用 渦輪增壓 器由離心式壓氣機(jī)、徑流式渦輪機(jī)和中間體三部分組 成。 渦輪增壓 結(jié)構(gòu) 圖 渦輪增壓器的工作原理 工作原理： 廢氣渦輪增壓器利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的具用一定溫度和壓力的廢氣能江西理工大學(xué) 2021屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 量，通過渦輪轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)子的回轉(zhuǎn)機(jī)械能，從而帶動(dòng)與其同軸的壓氣機(jī)葉輪高速旋轉(zhuǎn)，新鮮空氣由壓氣機(jī)吸入并加壓，提高密度后經(jīng)進(jìn)氣管送入氣缸，從而增加了氣缸的充氣量，供更多的燃油完全燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。 在高原地區(qū)，由于氣壓低，空氣稀薄缺氧，自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)功率會(huì)有所下降，海拔高度每增加 1000，功率下降約 10%左右，采用廢氣渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，海拔的升高對(duì)功率的影響較小，因?yàn)闇u輪增壓器在高原運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著高度的升高，其轉(zhuǎn)速也會(huì)上升，提高了增壓壓力，可以補(bǔ)償因海拔高度升高而引起的進(jìn)氣密度下降的影響，從而可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的幅度。 另外，在不提 高發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)最高燃燒爆發(fā)壓力條件下，采用渦輪端帶排氣放氣閥的增壓器，可大大改善增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩特性及低、中速時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。然而這 15 公斤的空氣，其體積將是非常大的，光靠氣缸在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程產(chǎn)生的真空度，不容易將這么大體積的空氣完全吸入。 渦輪增壓工作示意圖 江西理工大學(xué) 2021屆專科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 渦輪增壓 發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠 渦輪增壓 器來加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī) ， 渦 輪增壓 器實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。 ? 渦輪增壓的缺點(diǎn)： 1. 購車價(jià)格相對(duì)較高且后期保養(yǎng)，維修費(fèi)用高； 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命較自然吸氣要短； 3. 對(duì)車主日常使用有更高要求 。要說明的是并非 “ 燒 ” 機(jī)油，而是渦輪的工作特點(diǎn)和渦輪需機(jī)油冷卻所致。）方面通常都會(huì)采用較保守的設(shè)定，所以就改裝的觀點(diǎn)來看，原廠 渦輪增壓器 當(dāng)然還有再升級(jí)的空間。選擇渦輪時(shí)也要考量其發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，此外排氣量也非常重要。當(dāng)然也無法期待能夠輸出高功率，這便是小型渦輪的不利點(diǎn)。不過，渦輪的容量越大，雖能夠?qū)⒃蕉嗟目諝馑腿肫變?nèi)，但是驅(qū)動(dòng)渦輪所需的動(dòng)力也必須相對(duì)增大。而如果在小排量的車上使用大型渦輪的話，在發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣量較小時(shí)的低轉(zhuǎn)速區(qū)域，渦輪本身的旋轉(zhuǎn)速率相對(duì)地?zé)o法提高，增壓值亦很難提升上去。 所以如果是發(fā)動(dòng)機(jī)在同樣增壓值的情況下，分別使用一大一小不同容量的渦輪時(shí)，就動(dòng)力 輸出來看，使用大渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)，在功率方面比較有利，但是在增壓反應(yīng)以及整體運(yùn)轉(zhuǎn)特性這邊，大渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)必然無法和小渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)相抗衡。因此，便有廠家推出江西理工大學(xué) 2021屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 采用進(jìn)氣側(cè)大配合排氣側(cè)小的混種型 渦輪增壓器 ，十分受到歡迎。以 HKS 2530 為例，其便是由 A/R80 的驅(qū)動(dòng)輪再組合 A/R60 的壓縮輪。解決的方法除了使用運(yùn)作靈敏的排氣泄壓閥 、大口徑 渦輪排氣管 之外，最徹底的還是運(yùn)用高強(qiáng)度的鈦合金排氣葉片，當(dāng)然，其輕量化的特質(zhì)順道對(duì) 渦輪反應(yīng)的增進(jìn)也有不小益處 。 a) 壓氣機(jī)殼和渦輪殼的螺栓和 V 型箍的螺母 ,直到兩端殼體可以沿中間殼周向轉(zhuǎn)動(dòng)為止 （若把殼子擰得太松，會(huì)使葉片碰殼，造成葉輪損壞，擰緊螺栓不得大于一圈半）。 c) 轉(zhuǎn)動(dòng)中間殼體，使渦輪增壓器的潤滑油進(jìn)出油孔的密封墊片能同發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油管道相接，潤滑油出油孔（大孔）必須朝下，孔的中心線偏離垂直方向不得大于 35 度。 d) 轉(zhuǎn)動(dòng)壓氣機(jī)殼體，直到壓氣機(jī)出口對(duì)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管或者中冷器的連接管為止，略微擰緊至少兩個(gè)螺栓或 V 型箍，以把壓氣機(jī)殼固定在中間殼上。擰緊螺栓時(shí)應(yīng)對(duì)角交替進(jìn)行，以防殼體單邊翹起。用軟質(zhì)錘輕輕地敲 V 型箍，以使它完全貼合。 如果殼體是用螺栓固定，而鎖緊墊片未翹邊鎖緊的話，則把鎖緊墊片的邊向上翻起靠在螺栓頭的平面上。 V 型箍的螺母是自鎖的。 b) 檢查潤滑油管道是否有扭折，阻塞，節(jié)流和其他的損壞現(xiàn)象。按規(guī)定的扭矩值擰緊連接渦輪增壓器與排氣管的螺栓和螺母，建議在螺栓和螺母的螺紋上涂以耐高溫的潤滑劑。 e) 如果壓氣機(jī)葉輪不能用手自由地轉(zhuǎn)動(dòng)或者有磨擦和刮殼的感覺，要在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前查明原因。對(duì) T104 和 T04B 型渦輪增壓器，在磨合之前會(huì)稍稍有點(diǎn)阻尼，這種情況是正常的。 f) 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)的潤滑油位。 5．啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) a) 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，停止供應(yīng)燃油 10 至 15 秒盤車，或直到壓力表顯示油壓已江西理工大學(xué) 2021屆專科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 建立起來為止。 c) 檢查潤滑油是否有泄漏。 1. 壓縮比與過量空氣系數(shù) 為了降低爆發(fā)壓力，增壓內(nèi)燃機(jī)應(yīng)適當(dāng)降低壓縮比。對(duì)于汽油機(jī)而言，增壓更容易誘發(fā)爆燃，故降低壓縮比更是比較普通的選擇。如車用非增壓柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)一般較小，增壓后一般將 其增大10％ 30％。對(duì)于增壓柴油機(jī)而言，為了使供油持續(xù)期近似不變，常采用以下方法：增大柱塞直徑、增加供油速率、提高噴油壓力、加大噴孔直徑等，這些措施也保證了燃油噴注在空氣密度提高的情況下有足夠的貫穿距離。 4. 進(jìn)排氣系統(tǒng) 進(jìn)排氣系統(tǒng)的沒計(jì)，要與增壓系統(tǒng)的要求相一致。 同一排氣管所連各缸內(nèi)